टेस्ट ड्राइभ २० वर्ष टोयोटा प्रियस: यो सबै कसरी भयो

एक जापानी ब्राण्ड र हाइब्रिडहरू द्वारा यात्रा गरिएको टाइटेनिक मार्गको बारेमा श्रृंखला जुन वास्तविकतामा परिणत भएको छ

फेब्रुअरी २०१ In मा टोयोटाको संयुक्त हाइब्रिड मोडल बिक्री १० मिलियन पुग्यो, अन्तिम मिलियन मात्र नौ महिनामा पुग्यो। यो साँचो आत्मा, लगनशीलता, सपनाहरु र लक्ष्य, संकर र सम्भाव्यता को संयोजन मा निहित को खोज को बारे मा एक कथा हो।

१ 1995 XNUMX of को अन्त्यमा, टोयोटाका निर्णय निर्माताहरूले हाइब्रिड कार परियोजनाको लागि आधारभूत हरियो बत्ती लिएको छ महिना पछि, र यसको योजनाबद्ध श्रृंखला उत्पादनको दुई वर्ष अघि, परियोजना श्रमिकहरू स्टम्प्प भए। प्रोटोटाइप केवल सुरू गर्न चाहँदैन, र वास्तविकता भर्चुअल कम्प्युटरमा सिमुलेशन भन्दा धेरै फरक छ, जसको आधारमा प्रणाली सहज रूपमा काम गर्नुपर्दछ।

यस उपक्रममा अमूल्य मानवीय, प्राविधिक र वित्तीय स्रोतहरू लगानी गरेको ताकेशी उचियामाडाको टोलीले सुरुवाती बिन्दुमा फर्केर आफ्नो सम्पूर्ण रणनीतिलाई पुनर्विचार गर्न बाध्य भएको थियो। इन्जिनियरहरूले आफ्नो आस्तीन घुमाउँछन् र चौबीसै घण्टा गणनाहरू, डिजाइन परिवर्तनहरू, पुन: क्यालिब्रेसनहरू, नयाँ नियन्त्रण सफ्टवेयर लेख्ने, र पूरै महिनाको लागि अन्य कृतज्ञ गतिविधिहरू लिन्छन्। अन्तमा, तिनीहरूको प्रयासहरू पुरस्कृत हुन्छन्, तर आनन्द अल्पकालीन हुन्छ - कारले केही दशौं मिटर चलाउँछ, र त्यसपछि फेरि खस्छ।

त्यस समय, टोयोटा लामो समयदेखि उच्च मोटर कार निर्माताको राम्रो स्थापना भएको छविको साथ एक मोटर वाहन विशाल थियो, र यस्तो महत्वाकांक्षी नयाँ उद्यमको विफलता कम्पनीको लागि अकल्पनीय दृश्य थियो। अझ बढी, टेक्नोलोजिकल सम्भाव्यता र वित्तीय शक्ति प्रदर्शन हाइब्रिड प्रोजेक्ट डिजाइनको मुख्य अंश हो, र मार्केटरहरूले उनीहरूको आफ्नै कार्यबाट पछि हट्न सक्दैनन्।

सामान्यतया, हाइब्रिड विकासको विचार टोयोटाको भावनाको सामान्य होइन, जुन त्यस समयमा यसको नवीनताप्रति प्रतिबद्धता भन्दा रूढिवादीताको लागि बढी चिनिन्थ्यो। कम्पनीको शैली दशकौंको लागि एक अद्वितीय दर्शन द्वारा निर्देशित गरिएको छ, प्रमाणित उत्पादन र मार्केटिंग मोडेलहरूको कार्यान्वयन, तिनीहरूको अनुकूलन, विकास र सुधार सहित। यी विधिहरूको संयोजन, परम्परागत जापानी भावना, अनुशासन र प्रेरणासँग मिलाएर, टापु विशालको उत्पादन विधिहरूलाई पूर्ण बनाउँछ र यसलाई दक्षताको बेन्चमार्क बनाउँछ। यद्यपि, हालका वर्षहरूमा, टोयोटा व्यवस्थापनले अटोमोटिभ उद्योगको शीर्षमा पुग्न आकांक्षी विश्वव्यापी खेलाडीको नयाँ आत्मविश्वासको आधारमा भविष्यको लागि नयाँ दृष्टिकोणको विकास गरेको छ, र हाइब्रिड मोडेलको निर्माण पहिलो ठूलो कदम हुनुपर्छ। महत्वाकांक्षी निर्माण कार्य। avant-garde र अधिक आराम लुक। परिवर्तनको चाहनाले प्रक्रियालाई बल पुर्‍याउँछ, जसले गर्दा, कम्पनीको क्षमतालाई सीमित गर्नको लागि बोझ बनाउँछ। पहिलो प्रियस ट्यान्टलमको थ्रोसमा जन्मिएको थियो, र यसको डिजाइन टोलीले अप्रत्याशित अवरोधहरू, आश्चर्यजनक चुनौतीहरू, र पीडादायी प्राविधिक रहस्यहरूको सामना गर्यो। विकास र डिजाइन चरण एक महँगो प्रयोग हो, धेरै गलत चरणहरू र अपर्याप्त रूपमा सही ईन्जिनियरिङ् समाधानहरू सहित, जसले समय, प्रयास र पैसाको ठूलो लगानीको नेतृत्व गर्यो।

अन्तमा, लक्ष्य प्राप्त भयो - avant-garde Prius हाइब्रिडले मार्केटिङ क्याटापल्टको अपेक्षित भूमिका खेलेको थियो जसले टोयोटालाई टेक्नोलोजी अग्रगामी बनाउन र कम्पनीको रूढ़िवादी छविलाई नष्ट गर्न व्यवस्थित गर्यो, यसको वरिपरि पूर्ण रूपमा नयाँ उच्च-टेक आभा सिर्जना गर्यो। पहिलो पुस्ताको विकासले टोयोटालाई एक अर्ब डलर खर्च गर्‍यो, ठूलो इन्जिनियरिङ क्षमता समावेश गर्‍यो र परियोजनामा ​​प्रत्यक्ष वा अप्रत्यक्ष रूपमा संलग्न सबैको लगनशीलता, लगनशीलता, भावना र प्रतिभाको परीक्षण गर्‍यो।

यद्यपि यो "अन्धकारमा शॉट" को रूपमा शुरू भयो, प्रियस टोयोटाको लागि केवल एक टेक्निकल क्रान्ति मात्र होइन। यसको निर्माणको प्रक्रियाले कम्पनीको सम्पूर्ण प्रबन्धन मोडेललाई पूर्ण रूपले परिवर्तन गर्दछ, जसको प्रबन्धनले त्यस्तो जोखिमपूर्ण निर्णयहरू कहिले गर्दैन। हीरोशी ओकुदा र फुजियो चो जस्ता नेताहरूको ठोस स्थितिविना यो संकर लोकप्रिय जापानी राक्षस नहुन सक्छ। कुरूप, कष्टकर हाँस सबै सुरुवातहरूको सुरूवात हुन्छ, कारको भविष्यको लागि सम्भावित मार्ग चार्ट बनाउँदछ, र दोस्रो पुस्ताले उच्च तेलको मूल्यको उर्वर माटोमा झर्दै प्रत्यक्ष वित्तीय लाभांश ल्याउन थाल्छ। स्वाभाविक रूपमा, दुबैले उल्लेख गरे पछि, स्टीयरिंग कम्पनी कात्सुकी वतानाबेले आफ्ना पूर्ववर्तीहरूले बसालिएका आधारशिलालाई कुशलतासाथ प्रयोग गरे र आउने बर्षहरूमा विकासको प्राथमिकतामा हाइब्रिड टेक्नोलोजी राखे। तेस्रो प्रियस अब टोयोटाको नयाँ दर्शनको अभिन्न अंग हो, निस्सन्देह उद्योगको उद्योगमा महत्त्वपूर्ण टेक्नोलोजिकल र बजार कारक, र चौथो अनौंठो लाग्न सक्छ किनकि त्यहाँ पहिलेभन्दा बढी परम्परागत अउरस संकर जस्तो पर्याप्त विकल्पहरू छन्। हालका ठूला लगानीहरू निर्माण टेक्नोलोजी र निर्माण विधिहरूमा केन्द्रित छन् नयाँ कम्पनीको ब्यवसायिक टेक्नोलोजी, आधुनिक नियन्त्रण इलेक्ट्रोनिक्स र बिजुली आपूर्तिका साथ विकास कार्यहरूमा सर्वोच्च प्राथमिकता हुने नयाँ कम्पनीको उत्पादनलाई बढी सस्तो र दक्ष बनाउन। यहाँ हामी तपाईंलाई यो अनौंठो सृष्टिका सृष्टिकर्ताको देखाइएको वास्तविक वीरताको बारेमा बताउने कोशिश गर्नेछौं।

Foreword

ऊ चुपचाप गाडी चलाउँछ र कारको लागि अनौंठो हुन्छ। ऊ जलाइएको हाइड्रोकार्बनको धुन्धमा सर्छ र आफ्ना भाइहरूको गुनगुना ईन्जिनहरू मौन अहंकारको साथ पार गर्दछ। हल्का त्वरण र मौन अचानक पेट्रोल ईन्जिनको अभेद्य तर विशेषता गुन द्वारा रोकिन्छ। मानौं ईन्धनको तेलमा मानवताको निर्भरतालाई प्रदर्शन गर्दै, क्लासिक आन्तरिक दहन इञ्जिन भद्र तर स्पष्ट छ तर आधुनिक हाइब्रिड प्रणालीमा यसको उपस्थिति घोषणा गर्दछ। एउटा सानो, उच्च-टेक पिस्टन कारको आवाज एकदम विवादास्पद छ, तर यसको धेरै उपस्थितिले पुरस्कार विजेता हाइब्रिड अग्रगामी प्रियास अझै विद्युतीय कार होइन र ग्यास ट्या tank्कीसँग गहिरो जोडिएको छ भनेर देखाउँदछ ...

यो निर्णय एकदम स्वाभाविक छ। आउँदो दशकहरूमा, इलेक्ट्रिक वाहनले आफ्नो दहन इञ्जिन समकक्ष बदल्न सक्छ, तर यस चरणमा, हाइब्रिड टेक्नोलोजी क्लासिक पेट्रोल र डीजल कारहरूको लागि उत्तम विकल्प हो जब यो कम उत्सर्जनको कुरा आउँछ। वैकल्पिक जुन वास्तवमा काम गर्दछ ठूलो मात्रामा उत्पादन हुन्छ र पहिले नै उचित मूल्यहरू छ।

एकै समयमा, जापानी मोडेलमा पेट्रोल इन्जिनको भूमिका महत्त्वपूर्ण रूपमा कम भएको छ, र विद्युतीय प्रणालीले ड्राइभमा सक्रिय भाग लिन्छ, दुवै प्रत्यक्ष र अप्रत्यक्ष रूपमा, इन्जिन प्रदर्शनलाई अनुकूलन गर्न मद्दत गर्दछ। हालैका वर्षहरूमा, टोयोटा र लेक्सस इन्जिनियरहरूले समानान्तर र श्रृंखला हाइब्रिडका गुणहरू संयोजन गर्ने आफ्नो मौलिक विचार विकास गरेका छन् (अतिरिक्त प्रसारणको पछिल्लो पुस्ता सहित) र विद्युतीय मोटरहरू, पावर इलेक्ट्रोनिक्स र दक्षता सुधार गरेर। ब्याट्रीहरू। यद्यपि, तिनीहरू दुई प्राविधिक सिद्धान्तहरूमा सत्य रहे - दुई विद्युतीय मेसिन र आन्तरिक दहन इन्जिनको शक्ति संयोजन गर्न ग्रहीय संयन्त्रको प्रयोग र पाङ्ग्राहरूमा पठाउनु अघि आन्तरिक दहन इन्जिनको ऊर्जाको अंशको विद्युतीय रूपान्तरण। । धेरैलाई, जापानी इन्जिनियरहरूको हाइब्रिड विचार आज पनि उत्कृष्ट देखिन्छ, तर यसको जरा विगतमा फर्कन्छ। टोयोटाको वास्तविक योगदान कुनै पनि व्यक्तिलाई आवश्यक नपर्ने समयमा हाइब्रिड कार बनाउने निर्णय गर्ने साहसमा छ, आधुनिक प्रविधिहरूको व्यावहारिक प्रयोगमा जसले प्रक्रियाहरूलाई बुद्धिमानी एल्गोरिदम र उच्च-गति इलेक्ट्रोनिक्स प्रयोग गरेर पर्याप्त रूपमा नियन्त्रण गर्न अनुमति दिन्छ। यद्यपि, यो सरल सूत्रले सयौं उच्च योग्य इन्जिनियरहरूको ठूलो र निस्वार्थ काम र ठूलो वित्तीय र प्राविधिक स्रोतहरूको खर्च लुकाउँछ। अग्रगामी सोच R&D आधार, अवस्थित सफल विचारहरूको रचनात्मक व्याख्या, र हाइब्रिड विकासको क्षेत्रमा पहिले नै वर्षौंको अनुभवको साथ, जापानी विशालले अरू सबैको महत्वाकांक्षालाई पर्वाह नगरी यस क्षेत्रमा अग्रगामी बन्न जारी राखेको छ।

आज यो स्पष्ट छ कि Prius को सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण गुण सद्भाव हो।

शक्ति पथ को घटक घटक बीच, अधिकतम दक्षता को खोज मा प्राप्त। व्यक्तिगत एकाइहरू अवधारणागत रूपमा एकीकृत सिनर्जी योजनामा ​​जडान हुन्छन्, ड्राइभ प्रणालीको नाममा प्रतिबिम्बित हुन्छ - HSD (हाइब्रिड सिनर्जी ड्राइभ)। Prius I को विकाससँगै टोयोटाका इन्जिनियरहरूले अहिले सम्म महसुस गरेको आन्तरिक दहन इन्जिन र विद्युतीय मोटरहरू बीचको संयोजनको सीमालाई धकेल्दै र पूर्ण एकीकृत प्रणालीमा बिजुलीको थप लचिलो प्रयोगका फाइदाहरू महसुस गर्दै ठूलो सोच्न सक्षम भएका थिए। यसमा तिनीहरू अवधारणात्मक रूपमा आफ्ना साथीहरू भन्दा अगाडि छन्, समानान्तर हाइब्रिड समाधानहरू कोक्सियल रूपमा जडान गरिएको इलेक्ट्रिक मोटर र पेट्रोल इन्जिन प्रयोग गरेर। जापानीहरूले एउटा मेसिन बनाएका छन् जसमा बिजुली प्राथमिक मार्ग "ब्याट्री - इलेक्ट्रिक मोटर - ट्रान्समिशन - पाङ्ग्राहरू" मार्फत जाँदैन, तर आन्तरिक दहन इन्जिनहरू समावेश गर्ने जटिल चक्रमा प्रवेश गर्दछ, जसको यान्त्रिक ऊर्जा उत्पन्न गर्न प्रयोग गरिन्छ। वास्तविक समयमा वर्तमान ड्राइभ गर्नुहोस्। टोयोटा योजनाले क्लासिक गियरबक्सको आवश्यकतालाई बेवास्ता गर्न, ड्राइभ पाङ्ग्राहरूमा अप्रत्यक्ष जडानको कारण आन्तरिक दहन इन्जिनको सञ्चालनको अत्यधिक कुशल मोडहरू चयन गर्न, साथै रोक्न र बन्द गर्दा ऊर्जा रिकभरी मोडको लागि सम्भव बनाउँछ। अधिकतम अर्थव्यवस्था को सामान्य विचार को भाग को रूप मा, इन्जिन जब रोकिएको छ।

टोयोटाको सफलता पछि, धेरै अन्य कम्पनीहरु पनि संकर मोडेल तिर लागेका छन्। यद्यपि यसलाई अस्वीकार गर्न मिल्दैन कि लगभग सबै प्रोजेक्टहरू समानान्तर डिजाईन समाधानमा सम्मिलित हुन्छन् जसले दक्षता प्रदान गर्न सक्दैन, र त्यसकारण टोयोटाको प्राविधिक दर्शनको अर्थ हो।

आज पनि कम्पनीले मूल रूपमा डिजाइन गरिएको प्रणालीको आधारभूत संरचनालाई अनुसरण गर्दछ, तर सत्यको खातिर हामीले उल्लेख गर्नुपर्दछ कि ठूलो लेक्सस मोडलहरूको संस्करणहरू बनाउनु पहिलो प्राइसको तुलनासँग विकासको आवश्यकता छ। यो विशेष गरी ग्रहको गियरको साथ अतिरिक्त चार-गति प्रसारणको साथ संकर प्रणालीको नयाँ संस्करणको लागि सही हो। यस टेक्नोलोजीको विकासको क्रान्तिकारी चरणको रूपमा लिथियम-आयन ब्याट्रीको साथ प्लग-इन संस्करण थपेर दोस्रो, तेस्रो र चौथो पुस्तामा पनि प्रियसको महत्त्वपूर्ण परिवर्तन भएको छ। यसैबीच, प्रणालीमा भोल्टेजले उल्लेखनीय बृद्धि गरेको छ, इलेक्ट्रिक मोटर्सले दक्षता बढायो र तिनीहरूको परिमाण घटायो, जसले गर्दा ग्रहहरूको गियर ड्राइभको डिजाइनमा केही भागहरू समावेश गर्न र चालित तत्त्वहरूको संख्या घटाउन सम्भव भयो। विकास पनि कहिले रोकिएन र नयाँ मोडेलहरू अझ बढी दक्ष बन्छन् ...

अन्तिम तर कम्तिमा, टोयोटा मोडेलको महत्त्वपूर्ण फाइदा प्राविधिक पक्षमा मात्रै होइन - प्रियसको बल यसको जटिल अवधारणा र डिजाइन बाहिर निस्किएको सन्देशमा निहित छ। हाइब्रिड कार ग्राहकहरूले पूर्ण रूपमा नयाँ कुरा खोजिरहेका छन् र इन्धन र उत्सर्जन बचत गर्न मात्र नभई सार्वजनिक रूपमा उनीहरूको वातावरणीय दृष्टिकोणको अभिव्यक्तिको रूपमा हेरिरहेका छन्। "प्रियस हाइब्रिडको पर्यायवाची भएको छ, यो प्रविधिको अद्वितीय सार," कम्पनीका उपाध्यक्षले भने। होन्डा जोन मेन्डेल।

अहिले सम्म, बढ्दो प्रतिस्पर्धाको बाबजुद टोयोटा र लेक्ससको हाइब्रिड टेक्नोलोजीमा नेतृत्वको स्थितिलाई कसैले चुनौती दिने कुनै यथार्थपरक सम्भावना छैन। आजको कम्पनीको धेरैजसो बजार सफलता Prius द्वारा संचालित छ — जसरी टोयोटा युएसएका अध्यक्ष जिम प्रेसले एक पटक भनेका थिए, "केही वर्ष पहिले मानिसहरूले टोयोटा भएको कारणले प्रियस किनेका थिए; आज धेरै मानिसहरूले टोयोटा किन्छन् किनभने यसले एउटा मोडेल बनाउँछ। प्रियस।" यो आफैमा एक उत्कृष्ट उपलब्धि हो। 2000 मा पहिलो हाइब्रिडहरू बजारमा आउँदा, धेरैजसो मानिसहरूले तिनीहरूलाई शंकास्पद जिज्ञासाका साथ हेरे, तर बढ्दो इन्धनको मूल्यसँगै, टोयोटाको गति र ठोस नेतृत्वले तुरुन्तै बदलिँदो परिस्थितिहरूमा अनुकूलित भयो।

यद्यपि, जब प्रियस मोडेलको निर्माण सुरु हुन्छ, कसैले पनि यो सबै हुने आशा गर्दैन - परियोजनाका प्रारम्भकर्ताहरू र कार्यान्वयनमा संलग्न ईन्जिनियरहरूसँग सेतो पानाहरू बाहेक केही छैन ...

दर्शनको जन्म

सेप्टेम्बर २ 28, १ 1998 1999, मा, पेरिस मोटर शोमा अध्यक्ष शोइचिरो टोयोडाको नेतृत्वमा टोयोटा कार्यकारीहरूको समूहले यारीको नामक कम्पनीको नयाँ सानो मोडेलको अनावरण गर्ने थियो। पुरानो महाद्वीपको बजारमा यसको उपस्थिति १ 2001 XNUMX। को लागि तालिकाबद्ध गरिएको छ, र २००१ मा यसको उत्पादन फ्रान्सको दक्षिणमा नयाँ प्लान्टमा शुरू हुनुपर्दछ।

प्रस्तुतीकरण समाप्त भएपछि, जब मालिकहरू प्रश्नहरूको जवाफ दिन तयार हुन्छन्, केहि अनौठो हुन्छ। सैद्धान्तिक रूपमा, ध्यान यारिसमा केन्द्रित हुनुपर्छ, तर पत्रकारहरूले आफ्ना प्रश्नहरू सोध्दै, तुरुन्तै टोयोटाको नयाँ हाइब्रिड मोडेललाई प्रियस भनिन्छ। सबैजना युरोपमा यसको प्रस्तुतीकरणमा रुचि राख्छन्, जुन 2000 मा हुनुपर्छ। मोडेल पहिलो पटक 1997 मा जापान मा देखाइएको थियो र, यसको अविश्वसनीय टेक्नोलोजी र कम ईन्धन खपत को लागी धन्यवाद, चाँडै संसारभरि कार निर्माताहरु र पत्रकारहरु को ध्यान आकर्षित गर्यो। जुलाई १९९८ मा, तत्कालीन सीईओ हिरोशी ओकुडाले २००० मा टोयोटाले उत्तर अमेरिका र युरोपमा २०,००० सवारी साधन निर्यात गर्न थाल्ने घोषणा गरे। त्यस क्षणदेखि, प्रियसलाई धन्यवाद, टोयोटा र हाइब्रिड शब्दहरू अब समानार्थी शब्दहरूको रूपमा उच्चारण गरिन्छ, यद्यपि त्यस समयमा उनीहरूले के कुरा गरिरहेका थिए भनेर कसैलाई थाहा थिएन। थोरै मानिसहरूलाई थाहा छ कि कम्पनीले यो प्राविधिक उत्कृष्ट कृति डिजाइन गर्न मात्र होइन, तर पनि - प्राविधिक आधारको अभाव र आपूर्तिकर्ताहरूको विकास क्षमताको कारण - धेरै अद्वितीय प्रणाली र तत्वहरू डिजाइन र निर्माण गर्न। केही पृष्ठहरूमा, जिम्मेवार व्यक्तिहरू र टोयोटाका डिजाइनरहरू द्वारा देखाइएको साँचो वीरतालाई पूर्ण रूपमा पुन: सिर्जना गर्न गाह्रो छ, जसले विचारलाई ठूलो उत्पादनको लागि उपयुक्त मोडेलमा बदल्न सफल भयो।

परियोजना G21

१ 1990 XNUMX ० सम्ममा कम्युनिज्म बिग्रँदै थियो र औद्योगिक प्रजातन्त्रको अर्थव्यवस्था फस्टाउँदै थियो। त्यस पछि टोयोटाका निर्देशक बोर्डका अध्यक्ष, अगागी टोयोडाले कम्पनीमा चर्को छलफलको लागि उक्साए। "के हामीले अहिले जस्तो कारहरू बनाउनु पर्छ?" के हामी XNUMX शताब्दीमा जीवित रहनेछौं यदि हाम्रो विकास उही ट्र्याकहरूको साथ जारी रह्यो?

त्यस समयमा, निर्माताहरूको लक्ष्य कारहरू ठूला र थप विलासी बनाउनु थियो, र टोयोटा उही तरिकामा उभिन सकेन। यद्यपि, टोयोडा, जो आफ्नो सहकर्मी सोइचिरो होन्डासँगै जापानको युद्धपछिको अटोमोबाइल उद्योगमा अग्रणी व्यक्तित्व थिए, चिन्तित छन्। "त्यसपछि यो मात्र हाम्रो फोकस भयो। एक दिन परिस्थिति बदलिनेछ र हामीले हाम्रा विकासका गतिविधिलाई नयाँ ढंगले अघि बढाउन सकेनौं भने आगामी वर्षहरूमा यसको परिणाम भोग्नुपर्नेछ ।” एक समयमा जब प्राथमिकता अधिक शक्तिशाली र विलासी मोडेलहरूको लागि छोटो अवधिको सम्भावना हो, यो पाखण्ड जस्तो लाग्छ। यद्यपि, नयाँ मोडेलको डिजाइन र विकासको प्रभारी कार्यकारी उपाध्यक्ष, योशिरो किम्बाराले यो विचार स्वीकार नगरेसम्म टोयोडाले आफ्नो दर्शन प्रचार गर्न जारी राखे। सेप्टेम्बर 1993 मा, उहाँले G21, 1993 शताब्दीको कारको दर्शन र दर्शन अध्ययन गर्न डिजाइन समिति सिर्जना गर्नुभयो। यहाँ अर्को चाखलाग्दो तथ्य छ: 3 मा, संयुक्त राज्यमा क्लिन्टन प्रशासनले प्रति 100 किलोमिटर औसत XNUMX लिटर इन्धन खपत गर्ने कार विकास गर्ने उद्देश्यले एउटा पहल सुरु गर्यो। न्यू जेनेरेशन कार पार्टनरसिप (PNGV) को महत्वाकांक्षी नामको बाबजुद, जसमा अमेरिकी अटोमेकरहरू समावेश छन्, इन्जिनियरहरूको धेरै वर्षको कामको नतिजा एक अमेरिकी लाइटवेट अरबपतिको खजाना र कुल तीन हाइब्रिड प्रोटोटाइपहरू थिए। टोयोटा र होन्डालाई यस पहलबाट बाहिर राखिएको छ, तर यसले उनीहरूलाई इन्धन खपतलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउन आफ्नै प्रविधिहरू सिर्जना गर्न प्रोत्साहित गर्दछ ...

(पछ्याउन)

पाठ: जर्जी कोलभ