११117 वर्ष उच्च कक्षा: सब भन्दा विलासी मर्सिडीजको इतिहास
सामग्रीहरू
- मर्सिडीज सिम्प्लेक्स PS० PS (१ 60 ०1903-१-1905 ००XNUMX)
- मर्सिडीज बेन्ज नुरबर्ग W 08 (1928 - 1933)
- मर्सिडीज बेंज 770० ग्रान्ड मर्सिडीज डब्लु ० ((१ 07 1930०-१-1938)
- मर्सिडीज बेन्ज 320२० डब्ल्यू १142२ (१ 1937 1942-१-XNUMX XNUMX))
- मर्सिडीज बेन्ज W०० डब्ल्यू १300 и डब्ल्यू १186 ((१ 189 1951१-१-1962 XNUMX))
- मर्सिडीज बेन्ज 220२० डब्ल्यू १187२ (१ 1951 1954-१-XNUMX XNUMX))
- मर्सिडीज बेन्ज W180, W128 (1954 - 1959)
- मर्सिडिज बेन्ज डब्ल्यू १११ (१ 111 1959 1965 -१ XNUMX )XNUMX)
- मर्सिडीज बेन्ज 600२० डब्ल्यू १100२ (१ 1963 1981-१-XNUMX XNUMX))
- मर्सिडीज बेन्ज W 108, W 109 (1965 - 1972)
- मर्सिडीज बेंज एस-क्लास ११116 (१ 1972 1980२-१-XNUMX०)
- मर्सिडीज बेंज एस-क्लास ११126 (१ 1979 1991२-१-XNUMX०)
- मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W140 (1991 - 1998)
- मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W220 (1998 - 2005)
- मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W221 (2005 - 2013)
- मर्सिडीज बेंज एस-क्लास डब्ल्यू २२२ (२०१-222-२०२०)
वास्तवमा, स्टटगार्टको सबैभन्दा विलासी मोडेलहरूको इतिहास १ 1972 XNUMX२ भन्दा लामो सुरु भयो। र यसमा अन्य साहसका विचारहरू र टेक्निकल आविष्कारहरू समावेश छन्।
मर्सिडीज सिम्प्लेक्स PS० PS (१ 60 ०1903-१-1905 ००XNUMX)
यो प्रश्न बहसयोग्य छ, तर अझै पनि धेरै विशेषज्ञहरूले सिम्प्लेक्स 60 लाई औंल्याएका छन्, विल्हेल्म मेब्याकले पहिलो प्रिमियम कारको लागि सिर्जना गरेका थिए। 1903 मा प्रस्तुत गरिएको, यो मर्सिडीज 35 मा आधारित छ, 5,3-लिटर 4-सिलिन्डर ओभरहेड भल्भ इन्जिन र अभूतपूर्व 60 अश्वशक्ति (एक वर्ष पछि, रोल्स-रोयसले केवल 10 अश्वशक्तिको साथ आफ्नो पहिलो कार प्रस्तुत गर्यो)। थप रूपमा, सिम्प्लेक्स 60 ले प्रशस्त भित्री ठाउँ, आरामदायी भित्री भाग र एक अभिनव हीटसिङ्कको साथ लामो आधार प्रदान गर्दछ। मर्सिडीज संग्रहालयमा रहेको कार एमिल जेलिनेकको व्यक्तिगत संग्रहबाट हो, जसले यो कार र यसको गॉडफादर (मर्सिडीज उनको छोरीको नाम हो) को उपस्थितिलाई प्रेरित गर्यो।
मर्सिडीज बेन्ज नुरबर्ग W 08 (1928 - 1933)
W08 1928 मा सुरु भयो र 8-सिलिन्डर इन्जिन भएको पहिलो मर्सिडीज मोडेल थियो। नाम, निस्सन्देह, पौराणिक Nürburgring को सम्मानमा छ, जुन त्यस समयमा अझै पौराणिक थिएन - वास्तवमा, यो केवल एक वर्ष पहिले पत्ता लगाइएको थियो। W08 यसरी भन्न लायक छ, ट्र्याकमा 13 दिनको निरन्तर ल्याप पछि, उसले बिना समस्या 20 किलोमिटर पार गर्न सफल भयो।
मर्सिडीज बेंज 770० ग्रान्ड मर्सिडीज डब्लु ० ((१ 07 1930०-१-1938)
१ 1930 .० मा, डेमलर-बेन्जले यस कारलाई त्यस युगको लागि प्रविधि र विलासिताको पूर्ण शिखरको रूपमा प्रस्तुत गरे। अभ्यासमा यो उत्पादन उत्पादन होइन, किनकि प्रत्येक एकाईलाई सिन्डेलफिन्जेनमा ग्राहकको अनुरोधमा अर्डर गरिएको छ र व्यक्तिगत रूपमा भेला गरिएको छ। यो-सिलिन्डर कम्प्रेसर इन्जिनको साथ पहिलो कार हो। यससँग दुईवटा स्पार्क प्लगहरू प्रति सिलिन्डर, पाँच-स्पीड गियरबक्स, एक ट्यूबलर फ्रेम र डि-डायोन-प्रकारको रियर एक्सलको साथ दोहोरो इग्निशन प्रणाली पनि छ।
मर्सिडीज बेन्ज 320२० डब्ल्यू १142२ (१ 1937 1942-१-XNUMX XNUMX))
१ 1937 .1939 मा प्रस्तुत गरिएको यो युरोपका लागि लक्जरी लिमोसिन हो। स्वतन्त्र निलम्बनले असाधारण आराम प्रदान गर्दछ, र एक ओभरड्राईब १ XNUMX। In मा थपियो, जसले लागत र इन्जिन शोर घटायो। बाह्य भित्र निर्मित ट्रंक पनि थपियो।
मर्सिडीज बेन्ज W०० डब्ल्यू १300 и डब्ल्यू १186 ((१ 189 1951१-१-1962 XNUMX))
आज यो एडेनोर मर्सिडीजको रूपमा चिनिन्छ किनभने यस कारको पहिलो खरीददारहरू मध्ये कोनराड अडेनाउर थिए, जो संघीय गणतन्त्र जर्मनीको पहिलो कुलपति थिए। डब्ल्यू १186 लाई १ 1951 XNUMX१ मा पहिलो फ्रान्कफर्ट इन्टरनेसनल मोटर शोमा युद्धको अन्त्य भएको years वर्ष पछि अनावरण गरिएको थियो।
यो ओभरहेड क्यामशाफ्ट र मेकानिकल इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक एडाप्टिभ सस्पेंशनको साथ उन्नत inder सिलिन्डर इञ्जिनसहित सुसज्जित छ जुन भारी भार, फ्यान हीटिंग र १ 6 1958 देखि वातानुकूलनको लागि क्षतिपूर्ति प्रदान गर्दछ।
मर्सिडीज बेन्ज 220२० डब्ल्यू १187२ (१ 1951 1954-१-XNUMX XNUMX))
प्रतिष्ठित एडेनाउरसँगै, कम्पनीले १ 1951 6१ मा फ्रान्कफर्टमा अर्को लक्जरी मोडेल प्रस्तुत गर्यो। समान नवीन 220-सिलिन्डर इञ्जिनबाट सुसज्जित तर धेरै हल्का पनि, २२० ले आफ्नो स्पोर्टी आचरणका लागि धेरै प्रशंसी प्राप्त गरेको छ।
मर्सिडीज बेन्ज W180, W128 (1954 - 1959)
यो मोडेल, 220, 220 S र 220 SE संस्करणहरूको साथ, युद्ध पछि पहिलो प्रमुख डिजाइन परिवर्तन थियो। आज हामी यसलाई यसको वर्गाकार आकारको कारण "पोन्टुन" भनेर चिन्छौं। निलम्बन सीधै अद्भुत फॉर्मुला 1 कार - W196 बाट हटाइएको छ, र उल्लेखनीय रूपमा सडक व्यवहार सुधार गर्दछ। उन्नत 6-सिलिन्डर इन्जिनहरू र कुलिङ ब्रेकहरूसँग मिलेर, यसले W180 लाई 111 इकाइहरू बेचेको बजार सनसनी बनाउँछ।
यो पहिलो मर्सिडीज हो जसले एक आत्म-समर्थन संरचनाको साथ पहिलो र ड्राइभर र यात्रीहरूको लागि छुट्टै वातानुकूलनको साथ पहिलो हो।
मर्सिडिज बेन्ज डब्ल्यू १११ (१ 111 1959 1965 -१ XNUMX )XNUMX)
यो मोडेल, सरल डिजाइनर पॉल ब्रेक द्वारा चित्रित, 1959 मा डेब्यू भयो र इतिहासमा "फ्यान" को रूपमा तल गयो - यसको विशिष्ट रेखाहरूको कारण हेकफ्लोसी। यद्यपि, तिनीहरू केवल सौन्दर्य रूपले मनमोहक मात्र छैनन्, तर पूर्ण रूपमा कार्यात्मक पनि छन् - पछाडि पार्किङ गर्दा ड्राइभरका लागि आयामहरू बारे जान्नको लागि लक्ष्य।
W111 र यसको थप विलासी संस्करण, W112, Bella Bareny को प्रबलित शव संरचना प्रयोग गर्ने पहिलो सवारी साधन हो, जसले यात्रुहरूलाई प्रभावको अवस्थामा जोगाउँछ र अगाडि र पछाडिको प्रभाव ऊर्जा अवशोषित गर्दछ।
बिस्तारै, W111 ले अन्य आविष्कारहरू प्राप्त गर्यो - डिस्क ब्रेक, एक दोहोरो ब्रेक प्रणाली, एक 4-स्पीड स्वचालित, एयर निलम्बन र केन्द्रीय लक।
मर्सिडीज बेन्ज 600२० डब्ल्यू १100२ (१ 1963 1981-१-XNUMX XNUMX))
युद्ध पछि मर्सिडीजको पहिलो अल्ट्रा-लक्जरी मोडेल ग्रोसरको रूपमा इतिहासमा घट्यो। 6,3-लिटर V8 इन्जिनसँग सुसज्जित, यो कार 200 किमी / घन्टा भन्दा माथिको गतिमा पुग्छ, र यसको पछिल्ला संस्करणहरूमा 7 र 8 सिटहरू छन्। एयर सस्पेन्सन मानक हो, र लगभग सबै कारहरू हाइड्रोलिक रूपमा संचालित हुन्छन्, पावर स्टेयरिङदेखि ढोका र झ्यालहरू खोल्ने र बन्द गर्ने, सिट समायोजन गर्ने र ट्रंक खोल्ने।
मर्सिडीज बेन्ज W 108, W 109 (1965 - 1972)
सबैभन्दा सुरुचिपूर्ण ठूलो मर्सिडीज मोडेल मध्ये एक। यसको पूर्ववर्ती जस्तै, यसको लामो आधार (+10 सेमी) छ। यहाँ पहिलो पटक ड्राइभरको सुरक्षाको लागि विरूपण स्टेयरिङ स्तम्भ देखाइएको छ। पछाडिको निलम्बन हाइड्रोन्युमेटिक छ, SEL संस्करणहरू वायवीय रूपमा समायोज्य छन्। शीर्षमा 300 SEL 6.3 छ, 1968 मा V8 इन्जिन र 250 अश्वशक्तिको साथ प्रस्तुत गरियो।
मर्सिडीज बेंज एस-क्लास ११116 (१ 1972 1980२-१-XNUMX०)
1972 मा, लक्जरी मर्सिडीज मोडेल अन्ततः नाम S-क्लास (Sonder - विशेष बाट) प्राप्त भयो। यस नामको पहिलो कारले एकैचोटि धेरै प्राविधिक क्रान्तिहरू ल्याउँछ - यो एबीएसको साथ पहिलो उत्पादन कार हो, साथै डिजेल इन्जिनको साथ लक्जरी खण्डमा पहिलो कार हो (र 300 पछि 1978 एसडीको साथ, पहिलो उत्पादन कार। टर्बोडिजल)। क्रूज नियन्त्रण विकल्पको रूपमा उपलब्ध छ, जस्तै टर्क भेक्टरिङको साथ एक स्वचालित प्रसारण। 1975 देखि, 450 SEL संस्करण पनि एक सेल्फ-लेभलिंग हाइड्रोन्यूमेटिक निलम्बन संग सुसज्जित छ।
मर्सिडीज बेंज एस-क्लास ११126 (१ 1979 1991२-१-XNUMX०)
पवन सुरुङमा विकसित वायुगतिकीका लागि धन्यवाद, दोस्रो एस-क्लासमा ०.३७ सीडीको हावा प्रतिरोध छ, जुन त्यस समयको खण्डको लागि रेकर्ड कम थियो। नयाँ V0,37 इन्जिनहरूमा एल्युमिनियम ब्लक छ। उत्प्रेरक 8 देखि एक विकल्प को रूप मा उपलब्ध छ र 1985 देखि क्रमिक उत्प्रेरक। 1986 126 देखि ड्राइभरको एयरब्याग पनि हो। यो जहाँ सिट बेल्ट प्रटेन्सनर्स पहिलो पटक देखा पर्यो।
यो इतिहास मा सबैभन्दा सफल एस वर्ग कार हो, 818 036 बर्ष मा बजार मा बेचेको इकाई संग। 12 मा BMW 750i को परिचय सम्म, यो वस्तुतः बेजोड थियो।
मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W140 (1991 - 1998)
S ० को दशकको एस-क्लासले आफ्ना पूर्ववर्तीहरूको सुन्दरतालाई अझ प्रभावशाली बारोक फार्मको साथ तोड्यो, जुन रूसी र प्रारम्भिक बल्गेरियाली ओलिगरार्कमा धेरै लोकप्रिय थियो। यस पुस्ताले अटोमोटिभ संसारमा इलेक्ट्रोनिक स्थिरता नियन्त्रण प्रणाली, साथै डबल विन्डोज, ब्रान्डको पहिलो उत्पादन V90 इन्जिन, र पार्किंग सजिलो बनाउन पछाडि विचित्र धातु पट्टीको जोडी लाई अगाडि बढायो। यो पहिलो एस-क्लास पनि हो जुन मोडेल नम्बर इन्जिन आकारसँग मेल खाँदैन।
मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W220 (1998 - 2005)
चौथो जेनेरेसन, अलि बढी विस्तारित आकारहरूको साथ, ०.२0,27 को रेकर्ड ड्र्याग गुणांक प्राप्त गर्यो (तुलनाको लागि, पोन्टनले एक पटक ०..0,473 of को गोल गरे)। यस कारमा, इलेक्ट्रोनिक ब्रेक सहायता, डिस्ट्रॉन एडाप्टिभ क्रूज नियन्त्रण, र एक keyless प्रविष्टि प्रणाली लागू गरिएको थियो।
मर्सिडीज-बेन्ज एस-क्लास W221 (2005 - 2013)
पाँचौं पुस्ताले केही बजारहरूमा लोकप्रिय 2,1-लिटर चार-सिलिन्डर डिजेल इन्जिनदेखि लिएर राक्षसी 6-अश्वशक्ति ट्विन-टर्बोचार्ज्ड 12 सम्म अलि बढी परिष्कृत लुक्स, अझ बढी विलासी भित्री भाग, साथै पावरट्रेनको अनुपम विकल्प प्रस्तुत गर्यो। - लिटर V610।
मर्सिडीज बेंज एस-क्लास डब्ल्यू २२२ (२०१-222-२०२०)
यसले हामीलाई S-Class को हालको पुस्तामा ल्याउँछ, नयाँ W223 को डेलिभरी सुरु हुन केही हप्ता मात्र बाँकी छ। W222 लाई विशेष गरी स्वायत्त ड्राइभिङतर्फ पहिलो ठूला पाइलाहरू - सक्रिय लेन किपिङ असिस्ट जसले व्यावहारिक रूपमा सडकलाई पछ्याउन सक्छ र राजमार्गमा ओभरटेक गर्न सक्छ, र अनुकूली क्रूज नियन्त्रण जसले ढिलो मात्र होइन, तर आवश्यक भएमा रोक्न पनि सक्छ। र त्यसपछि फेरि। आफ्नै यात्रा।