१० जापानी मोडलहरू संसारले कहिल्यै देखेका छैनन्

के तपाईंले सुशी प्रयास गर्नुभयो? यस परम्परागत जापानी तरीकाले माछा खाने तरिकाले केहि वर्ष पहिले सुनामी जस्तै संसारमा बाढी आयो। आज, त्यहाँ एक पनि यूरोपीय राजधानी छैन जहाँ एक कम्तिमा केही सुशी रेस्टुरेन्ट फेला पार्न सकेन।

धेरै जापानीहरूको धारणामा, सुशी केवल विदेशीहरूको स्वादको लागि हुँदैन, तर आमूल फरक फरक संस्कृतिहरूको बाबजुद पनि, कच्चा माछा केवल यूरोपकाले मन पराउँदैन, अमेरिकनहरूले पनि। के जापानी बजारका लागि मात्र प्रयोग गरिएको सवारीसाधनहरूमा पनि यस्तै हुन सक्छ?

कार उत्पादन गर्ने प्रत्येक देशको आ-आफ्नै विशिष्ट मोडलहरू हुन्छन् जुन उसले आफ्नो बजारको लागि मात्र बचत गर्छ। तथाकथित गृह मोडेलहरूको संख्याको सन्दर्भमा यी देशहरू बीचको पहिलो स्थान जापान हो, त्यसपछि संयुक्त राज्य अमेरिका। 

अटोजम AZ-1

पावर 64 एचपी खेलकुद कारको कुरा गर्दा यो विशेष रोचक लाग्दैन। तर यदि हामीले ६०० किलोभन्दा कम तौल, मिड इन्जिन, रियर-ह्वील ड्राइभ, सीमित-स्लिप डिफरन्सियल र म्यानुअल ट्रान्समिसन थप्यौं भने हामीसँग ड्राइभिङको आनन्द दिने क्लासिक संयोजन छ। Mazda द्वारा निर्मित Autozam AZ-600, यसको 1 मिटर लम्बाइमा यी सबै जम्मा गर्न व्यवस्थित भयो। यो मिनी-सुपरकारको कमजोर बिन्दु हो - यो भित्र 3,3 सेन्टिमिटर भन्दा अग्लो जो कोहीको लागि पर्याप्त साँघुरो छ।

टोयोटा शताब्दी

टोयोटा सेन्चुरी सन् १९६७ देखि जापानी शाही परिवारले चलाएको कार हो। आज सम्म, शताब्दीको केवल तीन पुस्ताहरू छन्: दोस्रो 1967 मा सुरु भयो, र तेस्रो 1997 मा। दोस्रो पुस्ता यसको V2008 इन्जिनको लागि रोचक छ, दुई छ-सिलिन्डर इन्जिनहरू विलय पछि सिर्जना गरियो जुन टोयोटाले उत्पादन गरिरहेको थियो। । पछाडिको सिट आर्मरेस्टमा, अगाडिको सिटहरू बीचको टिभी रिमोटको अतिरिक्त, त्यहाँ माइक्रोफोन र मिनी-क्यासेटको साथ ध्वनि रेकर्डर पनि छ। लगभग 12 एचपी शताब्दी ठ्याक्कै छिटो छैन, तर इच्छा अनुसार गति लिन्छ।

निसान चितुवा

1980 र 1990 को प्रारम्भमा, जापानले आर्थिक उछालको अनुभव गर्‍यो जसले अटोमेकरहरूलाई अझ विलासी र छिटो मोडेलहरू उत्पादन गर्नबाट मुक्त गर्‍यो। शक्तिशाली इन्जिनको साथ दुई-ढोका लक्जरी कूपहरू विशेष गरी लोकप्रिय थिए। 80 को उज्ज्वल प्रतिनिधिहरु मध्ये एक निसान तेंदुए हो। 6 इन्चको स्क्रिन र अगाडिको बम्पर माउन्ट गरिएको सोनार जसले सडकलाई निगरानी गर्छ र बम्पहरूको लागि सस्पेन्सन समायोजन गर्दछ चितुवाको प्राविधिक थपहरूमध्ये दुई मात्र हुन्। इन्जिनको रूपमा, तपाईंले दुई टर्बाइन र 6 hp को पावर भएको तीन-लिटर V255 छनौट गर्न सक्नुहुन्छ।

दैहात्सु मिजेट दोस्रो

यदि तपाइँले कहिल्यै गुनासो गर्नुभएको छ कि तपाइँको ट्रक राम्रो तरिकाले चलिरहेको छ वा पार्किङ छैन, तब Daihatsu Midget उत्तम समाधान हो। यो मिनी ट्रक मुख्यतया जापानमा ब्रुअरीहरू द्वारा प्रयोग गरिन्छ किनभने कार्गो बेड बियर केगहरू राख्नको लागि उपयुक्त छ। एक वा दुई सिट भएका संस्करणहरू, साथै सबै पाङ्ग्रा ड्राइभको साथ प्रस्ताव गरिएको थियो। हो, पियाजियो एपसँग धेरै समानताहरू छन्, तर मिजेट तोड्ने सम्भावना धेरै कम छ।

टोयोटा Caldina GT-T

के हुन्छ जब तपाइँ एक ईन्जिन र चेसिस लाई Celica GT4 जस्तै एक विवेकी टोयोटा Avensis स्टेशन वैगन को शरीर संग जोड्नुहुन्छ? परिणाम 260 hp, 4x4 टोयोटा Caldina GT- टी को एक अप्रत्याशित रूप से सफल संयोजन हो। दुर्भाग्यवश, यो मोडेल मात्र घरेलु जापानी बजार को लागी लक्षित छ, टोयोटा को रूप मा छिटो भ्यान खरीदारहरु को लागी उपस्थिति मा धेरै आक्रामक भएर यो औचित्य। यो शताब्दी को पालो मा साँचो हुन सक्छ, तर आज, नवीनतम Audi RS4 को पृष्ठभूमि को बिरुद्ध, Caldina अझ बढी महत्वहीन देखिन्छ।

माज्दा युनोस कोस्मो

यदि तपाइँ सोच्नुहुन्छ कि मर्सिडीज सीएल पहिलो लक्जरी कूपहरू मध्ये एक हो, तपाइँ माज्दा यूनोस कोस्मोमा ध्यान दिनुपर्छ। यो चार सिट भएको पहिलो गाडी हो जसले टचस्क्रिन मल्टिमिडिया प्रणालीलाई नक्साको साथ जीपीएस नेभिगेसन सुविधा दिन्छ। टेक्नोलोजीले भरिएको भित्री भागको अतिरिक्त, युनोस कोस्मो तीन-रोटर इन्जिनसँग पनि उपलब्ध थियो जसले 300 लिटर भन्दा कम र 300 एचपी भन्दा बढी उत्पादन गर्दछ। रोटरी इन्जिनले युरोपेली प्रतिस्पर्धीहरूको V12 इन्जिनहरूको तुलनामा पनि शक्तिको सहज वितरण प्रदान गर्दछ, तर अर्कोतर्फ, यो पेट्रोलमा कर्षणको सन्दर्भमा उनीहरूलाई कम छैन।

निसान राष्ट्रपति

दोस्रो पुस्ताको निसान प्रेसिडेन्ट प्रदर्शनको हिसाबले जगुआर एक्सजेको सबैभन्दा नजिक छ, तर असफल हुने सम्भावना धेरै कम छ। राष्ट्रपतिको हुड अन्तर्गत 4,5-लिटर V8 280 hp विकास गर्दछ। कुनै पनि परिस्थितिबाट बाहिर निस्कन प्रारम्भिक 90 को लागि पर्याप्त छ। राष्ट्रपति पहिलो कार हो जसले पछाडिको खुट्टामा एयरब्याग राख्छ, जुन जापानी सीईओहरूले विशेष रूपमा मन पराउँछन्। राष्ट्रपतिको नकारात्मक पक्ष यो हो कि आराम-ट्यून गरिएको निलम्बनले BMW 7 श्रृंखलाको परिशुद्धतासँग मेल खाँदैन, उदाहरणका लागि।

सुजुकी हसलर

दोस्रो विश्वयुद्ध पछि, जापानले आफ्नो गरिब जनसंख्यालाई परिचालन गर्न आवश्यक थियो, र यो गर्न, कारहरूको एक विशेष वर्ग सिर्जना गरियो जसले कर छुट र नि: शुल्क पार्किङको मजा लियो। तथाकथित "Kay" कार वर्ग, जुन अझै पनि जापानमा सुपर लोकप्रिय छ। यसको उज्यालो प्रतिनिधि मध्ये एक सुजुकी हसलर हो। यो मिनी क्यारियरले सडकमा आफ्नो खुशी अनुहार देख्ने सबैलाई खुशी पार्ने निश्चित छ। यसको सानो आकारको बावजुद, हसलरलाई सिटहरूलाई दुईको लागि ओछ्यानमा रूपान्तरण गरेर लाउन्जरमा रूपान्तरण गर्न सकिन्छ।

सुबारु फोरस्टर एसटीआई

यद्यपि सुबारुले यसको लगभग सम्पूर्ण दायरा विश्वव्यापी रूपमा प्रदान गर्दछ, त्यहाँ अझै पनि मोडेलहरू छन् जुन घरेलू बजारको लागि मात्र हो। ती मध्ये एक सुबारु फोरेस्टर STI हो र सायद STI पदनामको सबैभन्दा बहुमुखी मोडेल हो। यात्रुहरू र सामानहरूका लागि पर्याप्त ठाउँको संयोजन, राम्रो ग्राउन्ड क्लियरेन्स र रमाइलो आवाज र 250 hp भन्दा बढीको विस्फोटक इन्जिन। अपरिहार्य सुनिन्छ, त्यसैले धेरै फोरेस्टर एसटीआई मोडेलहरू निर्यातको लागि जापानमा खरिद गरिन्छ।

टोयोटा Vefirefire

जापानमा साँघुरो सडक र अझ कडा पार्किङ स्थलहरू पनि तिनीहरूका भ्यानहरू यति बक्सी भएका कारण हुन्। यस आकारको फाइदाहरू मध्ये एक भित्री भागमा प्रशस्तता हो, त्यसैले यी भ्यानहरू जापानमा खरिदकर्ताहरूमाझ लोकप्रिय छन्। भित्र, तपाईंले भर्खरको S-Class मा पाइने सबै अतिरिक्तहरू फेला पार्नुहुनेछ, र रहस्यमय याकुजा मालिकहरूले पनि अब शताब्दीको अन्त्यसम्म उनीहरूले चलाएको Vellfire लिमोसिनहरूमा सिंहासनको आकारको पछाडिको सिटहरू मन पराउँछन्।