१० खराब बानीहरू जसले ईन्जिनलाई मार्दछ
सामग्रीहरू
कुनै पनि प्रविधि जस्तै, कारहरू क्षतिग्रस्त हुन्छन् - र यो निश्चित रूपमा संसारको अन्त्य होइन, किनभने तिनीहरू मर्मत गर्न सकिन्छ। यद्यपि, यो निराशाजनक हुन्छ जब क्षति महत्त्वपूर्ण हुन्छ र सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण र महँगो कम्पोनेन्टहरू, विशेष गरी इन्जिनलाई असर गर्छ। र सबै धेरै पटक, इन्जिन समस्याहरू देखिने सानो तर खराब चालक बानीको परिणाम हो।
इञ्जिन न्यानो बनाउन सुरू गर्दै
धेरै मानिसहरू सोच्छन् कि सुरु गर्नु अघि इन्जिनलाई न्यानो पार्नु पहिले नै Muscovites र Cossacks को युगबाट हो। यसरी होइन। सबैभन्दा परिष्कृत कन्ट्रोल इलेक्ट्रोनिक्स भएका आजका इन्जिनहरूले पनि तनावमा राख्नु अघि तापक्रम अलि बढाउनुपर्छ।
तेल रातो चिसो जाडो हुन्छ र प्रभावी रूपमा स्नेह हुँदैन। यो पिस्टन र अन्य गतिशील भागहरू भारी भारमा सब्जेक्ट गर्नु अघि थोरै तातो हुन दिनुहोस्। कोल्ड स्टार्टको समयमा पिस्टनमा तापक्रम आयाम र थ्रटलट भल्भको तुरुन्त खोल्ने झण्डै दुई सय डिग्री हुन्छ। यो तार्किक छ कि सामग्री पकड छैन।
डेढ मिनेट - दुई निष्क्रिय रन पर्याप्त छन्, र त्यसपछि फुर्सतको गतिमा ड्राइभिङको दस मिनेट।
खैर, चिसो जाडो संग धेरै देशहरूमा, बाह्य इन्जिन तताउने प्रणाली व्यापक रूपमा प्रयोग गरिन्छ - फोटो मा जस्तै।
तेल परिवर्तन ढिलाइ
केहि पुरानो प्राकृतिक आकांक्षी जापानी इञ्जिनसँग पौराणिक टिकाऊपन हुन्छ, तर यसको मतलब यो होइन कि उनीहरूसँग तेल परिवर्तन हुँदैन। वा ड्यासबोर्डमा सूचक नआउन्जेल कुर्नुहोस्। जे भए पनि कम्पोनेन्ट गुणस्तरबाट कति राम्रोसँग बनेको छ, त्यसले सुक्खा घर्षणको सामना गर्न सक्दैन।
समयको साथ, तेल गाढा हुन्छ र कचराका सबै प्रकारहरू यसमा जान्छन्। र यदि कार प्राय: चालित छैन भने पनि, यसले वायुमण्डलीय अक्सिजनसँग अन्तर्क्रिया गर्दछ र बिस्तारै यसको गुणहरू हराउँछ। यसलाई निर्माता द्वारा दर्साइएको फ्रिक्वेन्सीमा परिवर्तन गर्नुहोस्, वा अधिक धेरै पटक। यदि तपाईको माइलेज कम छ, वर्षमा एक पटक यसलाई परिवर्तन गर्नुहोस्।
चित्रमा तपाई देख्न सक्नुहुन्छ कि तेल कस्तो देखिन्छ, जुन "मैले लिए पछि परिवर्तन भएको छैन।"
जाँच नगरिएको तेल स्तर
यदि तेल नियमित रूपमा परिवर्तन गरिएको छ भने पनि स्तर निगरानी गर्न राम्रो हुन्छ। अधिक आधुनिक कारहरूले सामान्यतया यो इलेक्ट्रोनिक रूपमा गर्छन्। तर कम्प्युटरमा पूर्ण रूपमा भरोसा नगर्नु उत्तम हुन्छ। केहि अवस्थाहरूमा, बत्ती बाक्लो आउँछ लामो समय पछि ईन्जिनले तेल भोकमरीको अनुभव गर्न थाल्छ। र क्षति पहिले नै भइसकेको छ। कम से कम समय-समय, स्तर पट्टीले के देखाउँदछ हेर्नुहोस्।
उपभोग्य वस्तुहरूमा बचत
कार मर्मतमा बचत गर्न प्रलोभन बुझ्न योग्य छ - के को लागी? यदि स्टोरमा एक एन्टिफ्रिज अर्कोको भन्दा आधा खर्च हुन्छ, समाधान सरल छ। तर आधुनिक युगमा, सस्तो मूल्य सधैं उपभोग्य वस्तु र श्रमको खर्चमा प्राप्त हुन्छ। सस्तो शीतलक पहिले नै उम्लिन्छ र इन्जिनको प्रणालीलाई अधिक तताउने गर्छ। सबै बचत गर्न र गर्मीमा पानी खन्याउन रुचाउनेहरूलाई उल्लेख नगर्नुहोस्।
जाँच नगरिएको एन्टिफ्रिज स्तर
एक समान खराब बानी एन्टिफ्रिज को कम स्तर को बेवास्ता गर्न को लागी छ। धेरै व्यक्तिहरूले कहिले पनि ओभरफिल अवस्थालाई हेर्दैनन्, ड्यासको बत्तीमा भर परेर उनीहरूलाई माथि उठाउन आवश्यक हुँदा संकेत गर्न। र शीतलक समयको साथ घट्छ - त्यहाँ धुवाँहरू छन्, त्यहाँ माइक्रो लीकहरू छन्।
ईन्जिन धुने
सामान्यतया, यो एक अनावश्यक प्रक्रिया हो। इन्जिन सफा गर्न को लागी होइन। तर यदि तपाईं कुनै पनि मूल्यमा समय-समयमा फोहोर र तेल धुन चाहनुहुन्छ भने, यो आफैं र सुधारिएको माध्यमको मद्दतले नगर्नुहोस्। पहिले तपाईंले सबै कमजोर ठाउँहरूलाई पानीबाट जोगाउनु पर्छ - ब्याट्री टर्मिनलहरू विच्छेद गर्नुहोस्, जेनेरेटर, एयर फिल्टर हाउसिङ कभर गर्नुहोस् ... र धुने पछि, राम्ररी सुकाउनुहोस् र सबै टर्मिनलहरू र सम्पर्कहरू मार्फत उडाउनुहोस्। यो काम अनुभवी पेशेवरहरूलाई सुम्पनु राम्रो छ। र सबै भन्दा राम्रो, कुनै पनि चिन्ता नगर्नुहोस्।
गहिरो पोखरीहरू पार गर्दै
आजका कारहरू पक्कै पनि गहिरा पोखरीहरू प्रति संवेदनशील छैनन्, तर यसले धेरै ड्राइभरहरूलाई पोडलहरूमा हिंड्ने साहस दिन्छ। तर ईन्जिनमा ओसको अत्यधिक जोखिमले हानि मात्र गर्दछ। र यदि पानी कम्प्रेसन चक्रमा सिलिन्डर प्रवेश गर्दछ, त्यो इन्जिनको अन्त हो।
ईन्जिनको बारम्बार ओभरहिटिंग
इन्जिनलाई तातो बनाउन डिजाइन गरिएको छ - आखिर, यो आन्तरिक दहन हो। तर यो धेरै तातो हुनु हुँदैन, किनभने यसको धेरै घटकहरूले धेरै उच्च तापमानमा सीमित प्रतिरोध गर्दछ। एन्टिफ्रिजको अनुपस्थिति वा कम गुणस्तर ओभरहेटिंगको सम्भावित कारणहरू मध्ये एक हो।
अर्को इन्धन को एक सम्झौता विकल्प छ। सस्तोमा इन्धन दिने लोभ छ। तर दश मध्ये नौ पटक कम मूल्य गुणस्तरको खर्चमा प्राप्त हुन्छ। कम ओक्टेन पेट्रोल अधिक बिस्तारै र अधिक दस्तक संग जल्छ, जसले पनि अधिक तताउने नेतृत्व गर्दछ।
अति उच्च गियर
यहाँ अत्यधिक तातो को तेस्रो सामान्य कारण छ। धेरै ड्राइभरहरूले यो गोर र नियमित गियर्स परिवर्तन गर्न असहज महसुस गर्छन्। जब उनीहरूलाई ढिलो गर्न बाध्य पारिन्छ, तिनीहरू लिभरको लागि पुग्दैनन्, तर फेरि कम रेभ्सबाट द्रुत पार्ने प्रयास गर्नुहोस्। यस मोडमा, ईन्जिन कुशलतापूर्वक शीत हुँदैन।
मोटर ओभरलोड
इन्जिनलाई अधिक तताउने - तेलको कमी वा अन्य कारणहरूको कारणले - प्रायः सबैभन्दा ठूलो समस्या निम्त्याउँछ: कब्जा गरिएको पिस्टन वा क्र्याङ्कशाफ्ट। जफत गरिएको इन्जिन या त पूर्ण रूपमा मरेको छ वा ठूलो ओभरहाल पछि मात्र पुनर्स्थापित गर्न सकिन्छ।
धेरै जसो प्राय: जसो स्टिकि device उपकरणले पनि स्टिकि caused गरेको हुन्छ: उदाहरणका लागि, यदि ड्राइभर ईन्जिन ओभरलोड गर्दछ खडा ढलानमा अत्यधिक भारी ट्रेलर तान्न, वा कुटीरमा रूख उखाल्दै, वा त्यसका अन्य पराक्रमहरू। अर्डर