ब्रान्ड परिवर्तन गर्न १० असफल प्रयासहरू

रिब्रान्डिङ कार निर्माताहरूका लागि नयाँ मोडेलको प्रयास र बजारीकरण गर्ने द्रुत र लागत-प्रभावी तरिका हो। सिद्धान्तमा, यो राम्रो देखिन्छ - कम्पनीले समाप्त कार लिन्छ, डिजाइन थोरै परिवर्तन गर्दछ, यसमा नयाँ लोगो राख्छ र बिक्रीको लागि राख्छ। यद्यपि, व्यवहारमा, यो दृष्टिकोणले अटोमोटिभ उद्योगमा सबैभन्दा गम्भीर असफलताहरू निम्त्याएको छ। तिनीहरूका निर्माताहरू पनि यी कारहरूबाट लज्जित छन्, तिनीहरूलाई सकेसम्म चाँडो बिर्सने प्रयास गर्दै।

ओपल / भक्सल सिन्ट्रा

१ 1990 XNUMX ० को पछिल्लोपटक, ओपल / भक्सल अझै जनरल मोटर्सको नेतृत्वमा, दुबै कम्पनीहरूले यू प्लेटफर्ममा कब्जा गर्ने निर्णय गरे जुन चेवी भेन्चर र ओल्डस्मोबाइल सिल्हूट व्यानलाई आधार बनाउँथे। यो मा युरोप मा सबै भन्दा ठूलो भ्यान संग प्रतिस्पर्धा गर्न मा एक नया मोडेल निर्माण गरिएको थियो। नतिजा Sintra मोडेल थियो, जुन एक ठूलो गल्ती भयो।

सर्वप्रथम, धेरै जसो युरोपियनहरू अवस्थित ओपल जफिरा मिनीभान प्रस्तावबाट पूर्ण रूपमा सन्तुष्ट थिए। थप रूपमा, Sintra भयानक अविश्वसनीय र धेरै खतरनाक साबित भयो। अन्ततः, तर्क प्रबल र Zafira दुबै ब्रांडको दायरा मा रह्यो, जबकि Sintra मात्र years बर्ष पछि बन्द भयो।

सीट Exeo

यदि Exeo तपाइँलाई परिचित लाग्छ, त्यहाँ यसको लागि एक राम्रो कारण छ। वास्तव मा, यो अडी A4 (B7), जो थोरै सीट डिजाइन र प्रतीक को डिजाइन गरीएको छ। यो कार को बारे मा आएको थियो किनभने स्पेनिश ब्रान्ड को तत्काल एक शताब्दी को पहिलो दशक को अन्त्य मा यसको अपील बढाउन को लागी एक प्रमुख मोडेल को आवश्यकता थियो।

अन्तमा, Exeo ले धेरै चासो उत्पन्न गरेन, किनकि मानिसहरूले अझै पनि Audi A4 लाई प्राथमिकता दिए। गल्तीको रूपमा, सीटले तथ्यलाई ध्यानमा राख्नुपर्छ कि उनीहरूले तुरुन्तै "अविनाशी" 1.9 TDI इन्जिन Volkswagen बाट प्रस्ताव गरेनन्।

रोभर सिटीरोवर

यस शताब्दीको सुरूमा बेलायती ब्रान्ड रोभर आफैलाई डरलाग्दो सits्कटमा परेको थियो। त्यस समयमा ईन्धन दक्ष इञ्जिनसहितको साना कारहरू झन् झन् लोकप्रिय हुँदै गइरहेका थिए र कम्पनीले भारतबाट टाटा इन्डिका कम्प्याक्ट कारको आयातमा पैसा कमाउन खोजेको थियो। बजारमा सफल हुनका लागि, यो सबै-इलाकामा सवारी साधनमा परिणत भयो।

नतिजा बेलायतले देखेको सबैभन्दा खराब साना कारहरु मध्ये एक हो। यो सस्तो गरीएको थियो, गुणस्तर र चिकनाई मा भयानक, धेरै शोर र, सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, फिएट पांडा भन्दा धेरै महंगा। पूर्व शीर्ष गियर प्रस्तुतकर्ता मध्ये एक, जेम्स मे, यो कार लाई "सबैभन्दा खराब कार उसले चलाएको छ।"

मित्सुबिशी राइडर

जबकि मित्सुबिशी अझै क्रिसलर संग सम्पर्क मा थियो, जापानी निर्माता अमेरिकी बजार मा पिकअप प्रस्ताव गर्ने निर्णय गरे। कम्पनी एक नयाँ मोडेल को विकास मा पैसा खर्च गर्न को लागी कुनै आवश्यकता छैन भन्ने निर्णय गरे, र डको, जहाँ यो डकोटा मोडेल को धेरै एकाइहरु प्राप्त भयो। तिनीहरूले मित्सुबिशी प्रतीक बोके र बजार हिट।

यद्यपि, प्राय जसो अमेरिकीहरूले पनि छापाको बारेमा सुनेका छैनन्, जुन एकदम सामान्य छ, किनकि कसैले पनि यो मोडल किनेका थिएनन्। तसर्थ, यो २०० in मा रोकियो, जब मित्सुबिशी पनि बजारमा आफ्नो उपस्थितिको मूर्खताप्रति विश्वस्त भए।

क्याडिलाक BLS

शताब्दीको अन्त्यमा, जनरल मोटर्स यूरोप मा क्याडिलैक ब्रान्ड को सुरुवात को बारे मा गम्भीर थियो, तर यो कम्प्याक्ट कारहरु कि समय मा फस्टाएको थिएन। यस खण्डमा जर्मन प्रसादहरु लाई सम्बोधन गर्न को लागी, जीएम साब को लागी फर्के, -9-३ लिएर, यसको बाहिरी भाग लाई अलिकति परिवर्तन गरी त्यसमा क्याडिलैक ब्याज लगायो।

यस प्रकार BLS देखा पर्‍यो, जुन ब्रान्डका अन्य सबै मोडेलहरू भन्दा फरक छ जुन यूरोपियन बजारको लागि विशेष डिजाइन गरिएको एक मात्र क्याडिलाक हो। केहि संस्करणहरूले १.1,9-लिटर डीजल ईन्जिन प्रयोग गरे जुन फिएटबाट लिएको थियो। BLS को योजना सबै खराब थिएन, तर यो बजार मा एक खुट्टा हासिल गर्न असफल भयो र अन्ततः असफल भयो।

पोन्टिएक G3 / Wave

सुरुवात बिन्दुको रूपमा Chevy Aveo/Daewoo Kalos प्रयोग गर्नु आफैमा एक भयानक विचार हो, तर Pontiac G3 वास्तवमा तीन मध्ये सबैभन्दा खराब हो। कारण यो हो कि उसले अमेरिकी स्पोर्ट्स कार ब्रान्ड जीएमलाई लिजेन्ड बनाएको सबै कुरा लिइरहेको छ र यसलाई झ्यालबाट बाहिर फ्याँकिरहेको छ।

जीएम सायद पनीट्याकको नाममा अहिलेको सबैभन्दा नराम्रो कम्प्याक्ट कार मध्ये एकमा पनी लाजमा छन्। वास्तवमा, G3 पोन्टियाकको अन्तिम नयाँ मोडल थियो २०१० मा कम्पनीको विस्थापन अघि।

लोक कथाहरू रूटान

यो सबैभन्दा रहस्यमय कारहरू मध्ये एक हो जुन पुन: ब्रान्डिङ विचारको परिणामको रूपमा उत्पन्न भयो। त्यस समयमा - 2000 को प्रारम्भमा, फक्सवागन क्रिसलर समूहको साझेदार थियो, जसले क्रिसलर आरटी प्लेटफर्ममा मिनिभ्यानको उपस्थिति देखायो, VW प्रतीक बोकेको र राउटान भनिन्छ।

नयाँ minivan भोक्सवैगन को डिजाइन सुविधाहरु को केहि प्राप्त गरीएको छ, जस्तै अगाडिको छेउमा, जो पनि पहिलो Tiguan मा उपस्थित छ। सामान्य मा, यो धेरै क्रिसलर, डज र Lancia को मोडेलहरु बाट फरक छैन। अन्त मा, Routan असफल र रोकिएको थियो, यद्यपि यसको बिक्री यति नराम्रो थिएन।

क्रिस्लर एस्पेन

शताब्दीको सुरुतिर लक्जरी क्रसओभरहरू झन् झन् लोकप्रिय हुँदै गइरहेका थिए र क्रिस्लरले यसको फाइदा लिन निर्णय गरे। यद्यपि, सरलताको लागि, सफल डज दुरंगो लिइयो, जुन अलि नयाँ डिजाइन गरी क्रिस्लर एस्पेन बन्न गयो।

जब मोडलले बजारमा हिट गर्‍यो, संयुक्त राज्यमा प्रत्येक कार निर्माताहरूले यसको दायरामा समान SUV लिएका थिए। खरीददारहरूले एस्पेनलाई कहिल्यै मन परेन, र उत्पादन २०० in मा रोकियो र गडबडी ठीक गर्न डजले डुरन्गोलाई फेरि आफ्नो दायरामा ल्याए।

बुध गाउँले

के तपाई फोर्डको स्वामित्वमा रहेको अटोमेकर मर्करीले १९९० को दशकमा निसानसँग साझेदारी गर्नेछ भन्ने विश्वास गर्नुहुन्छ? र त्यसो भयो - अमेरिकीहरूले जापानी ब्रान्डबाट क्वेस्ट मिनिभ्यानलाई गाउँमा परिणत गरे। अमेरिकी बिक्रीको दृष्टिकोणबाट, यो सही चाल जस्तो देखिन्थ्यो, तर मानिसहरूले त्यस्तो कार खोजिरहेका थिएनन्।

गाउँलेको असफलताको मुख्य कारण यो हो कि यो आफ्नो अमेरिकी प्रतिस्पर्धी क्रिस्लर टाउन एण्ड कन्ट्री र फोर्ड विन्डस्टार भन्दा धेरै सानो छ। कार आफै खराब छैन, तर त्यो बजारले खोजीरहेको छैन।

एस्टन मार्टिन सिग्नेट

सबै कार निर्माताहरूबाट उत्सर्जन कटौती गर्ने युरोपेली संघको निर्णयले सबै समयको सबैभन्दा पागल र अथक रूपमा खिल्ली उडाउने एस्टन मार्टिन मोडेलहरू, साइग्नेटको सिर्जना गरेको छ।

यो लगभग पूरै टोयोटा आईक्यूमा आधारित छ, स्मार्ट फोर्टोसँग प्रतिस्पर्धा गर्न सेट गरिएको सानो शहरी कार। एस्टन मार्टिनले अटोमोटिभ इतिहासमा सबैभन्दा ठूलो विफलता मध्ये एक भएको धेरै महँगो र बेकार साइग्नेट सिर्जना गर्न प्रतीकहरू, अक्षरहरू, थप उद्घाटनहरू, नयाँ प्रकाश र महँगो छालाको भित्री भागहरू आपूर्ति गरे।