Не обманывайся

На что следует обратить внимание, забирая автомобиль из мастерской по установке противоугонной защиты?

Как правило, перед выходом на улицу новый автомобиль оснащается противоугонной системой и иммобилайзером. Итак, на что следует обратить внимание, забирая автомобиль из мастерской, устанавливающей охрану?

К сожалению, универсального способа проверить исправность автосигнализации или иммобилайзера не существует. Как правило, только попытка кражи (часто удачная) показывает, сколько стоило устройство, установленное в автомобиле. Чтобы в полной мере проверить эффективность защиты автомобиля, необходимо знать электрическую систему автомобиля, конструкцию установленных в автомобиле охранных устройств и способы угона, используемые ворами. Естественно, рядовой Ковальски не в состоянии проверить и оценить качество установленных угонщиков. Тем не менее, есть некоторые элементы, указывающие на то, является ли такая установка был сделан правильно или наша машина не была подготовлена ​​к быстрому и беспроблемному угону.

Эффективность системы защиты автомобиля складывается из двух основных элементов – качества самого устройства и правильности установки.

Устройства

Качественное предохранительное устройство должно быть безопасным и гарантировать – при правильном монтаже – невозможность быстрого снятия с охраны системы, оснащенной такой противоугонной сигнализацией или иммобилайзером.

Не так давно существовал простой способ вывести сигнализацию из строя, заключающийся в замыкании накоротко лампочек индикатора, которые перегорали основной предохранитель сигнализации, тем самым отключая ее. Замок зажигания в этой ситуации не работал должным образом, и автомобиль был готов к работе. В настоящее время устройства оснащены предохранителями (которые не требуют использования внешних предохранителей) для отключения тока короткого замыкания, и после устранения короткого замыкания система автоматически возвращается в исходное состояние до короткого замыкания. Воры справляются с этим, отключая визуальные сигналы (звук и мигающие огни) и выигрывая время для манипулирования автомобилем.

Более старые модели, даже фирменные сигнализации Кремний или Престиж, имели упирающийся замок, устроенный таким образом, что достаточно было оторвать один контакт питания, что в свою очередь приводило к отсутствию питания в системе и ее отсутствию реакции на попытка кражи, так как реле сработало в исходном положении (а не в текущем положении). Так что подача электроэнергии на блокаду была отключена и машину можно было завести несмотря на звук сирены. В настоящее время такие решения можно найти только в дешевых сигнализациях, привезенных с Дальнего Востока. Кроме того, может случиться так, что коды в таком устройстве на самом деле переменные, но все экземпляры передаются в идентичной последовательности. Так что стоит задуматься перед покупкой дешевого, но малоэффективного устройства.

установка

Установщик часто не в состоянии – с учетом стоимости устройства, ожидаемой маржи и трудоемкости установки – выполнить установку профессионально, уделив ей должное время. Именно поэтому свою службу он часто выполняет небрежно, что выливается в легкий угон закрепленного таким образом автомобиля.

Как должна быть правильно выполнена установка таких устройств? Сборка должна быть сделано таким образом, что устройство (блок управления) не видно в автомобиле, а кабели замаскированы таким образом, что их трудно обнаружить (кабели, свернутые в жгуты, без видимых следов опознавания). Соединения и главный предохранитель должны быть отдельными устройствами, вплетенными в жгут и видимыми только после снятия изоляции. Кроме того, его расположение должно быть разным в каждой машине и известно только его владельцу.

Одной из самых простых мер безопасности является отключение питания топливного насоса. Но до него легко добраться (подключить питание) – обычно достаточно открутить крышку под задним сиденьем. Поэтому хороший установщик заклепает крышку, что сильно затруднит доступ к насосу (что легко проверить под диваном).

Часто самым большим недостатком самой сборки является ее повторяемость на всех автомобилях. Если дилер предлагает установить противоугонные устройства из числа двух-трех возможных, можно быть почти уверенным, что отдельные их виды устанавливаются одинаково. Таким образом, с большой долей вероятности можно предположить, что на каждом автомобиле X, купленном у дилера Y (а на это обычно указывают рекламные надписи на номерных знаках), установлено одно и то же устройство, установленное в одном и том же месте в транспортном средстве, о котором знают воры. очень хорошо. Обезвреживание такой системы для них всего несколько минут хлопот.

Еще одна проблема – недостаточная квалификация монтажников. Часто устанавливают устройства по одной и той же схеме, не осознавая (или прекрасно зная), что преодоление такой защиты дело даже не минут, а секунд. Основные ошибки при установке – размещение сирены в легкодоступном и видном месте. Чтобы отключить воющую сигнализацию, достаточно открыть капот и ударить молотком по сирене. А поскольку угнанная машина ничего не стоит угонщику (пока его не угонят), то он не станет прибегать к изощренным методам и воспользуется инструментами, принадлежащими скорее кузнечному арсеналу, чем хирургу.

Надежный мастер, которых, к сожалению, становится все меньше и меньше, поставит распределительный щит в труднодоступном месте, а кроме того, постарается расположить его в разных местах в каждой машине, где он закреплен. Провода будут идентичными (и, следовательно, не будет возможности идентифицировать их по цветам жилетов или маркировке), а установочные элементы будут хорошо спрятаны и замаскированы (например, эффективно покрасить реле, чтобы его было трудно идентифицировать). его контакты, провода и главный предохранитель замаскировать изолентой, сирену спрятать в труднодоступное место).

Готов украсть

Отдельный вопрос – недобросовестные установщики, которые готовят машину к угону. Часто через несколько дней или недель после посещения мастерской он испаряется, несмотря на установленные меры безопасности. Судя по всему, приборы работают исправно, включение и выключение сигнализации и иммобилайзера происходит беспрепятственно, а у самого (и у вора) только известное место, электрик устанавливает провод (или клеммы), который нужно просто перерезать (или соединить ), чтобы разоружить охрану. Другой метод, используемый мошенниками, заключается в том, чтобы при посещении мастерской снять транспондер с оригинального ключа и приклеить его навсегда возле замка зажигания в скрытом месте. Благодаря этому завести машину можно ключом, изготовленным из т.н. чугунный, без транспондера (т.к. этот в машине). Тогда ключ используется только для открытия замка рулевого управления. На этот случай есть простой метод проверки, не производилась ли в машине такая манипуляция – достаточно добавить такой запасной ключ, заплатив несколько злотых, и проверить, можно ли после него завести двигатель с его помощью. каждое посещение сервиса. Если да – значит, его машину готовили к угону.

Не существует одного простого способа проверить систему безопасности — пришлось бы проверять слишком много компонентов, и каждый водитель должен был бы быть инженером-электронщиком. Но можно, при получении автомобиля (будь то в автосалоне или в мастерской), хотя бы задать установщику несколько вопросов, связанных с поднятыми здесь проблемами, попросить его показать элементы установки, проверить, правильно ли они замаскированный. Любая растерянность электрика или даже попытка уйти от ответа в такой ситуации может быть тревожным сигналом о том, что что-то не так.

Интересно, что относительно легко можно было бы проверить и выявить заводы, на которых небрежно установлены охранные устройства, часто ненадлежащего качества, или автомобили даже подготовлены к угону. Несколько лет назад Секция автосигнализаций Национальной ассоциации производителей, проектировщиков и установщиков систем охранной сигнализации постулировала не только проверку самих устройств (чем сегодня занимается PIMOT), но и эффективность защиты и сертификацию установщиков. Затем в течение короткого периода времени владельцы автомобилей, оборудованных сертифицированной системой безопасности, могли рассчитывать на скидку в страховании АС. К сожалению, вскоре ситуация изменилась, и с тех пор страховщики требовали, чтобы автомобиль был оснащен такой системой, пренебрегая вопросом ее качества и сборки. А ведь достаточно было бы вести статистику хищений, которая показывала бы, какие автоэлектромеханические заводы надежны и их защита эффективна, а какие являются лишь прикрытием для воров. Впрочем, могло оказаться и так, что установки, массово устанавливаемые дилерами, малоэффективны…