Мы проехали: Triumph Street Triple R

В тот день у Бриджстона был традиционный гоночный сбор в Гробнике. У меня была возможность кататься на суперспортивном мотоцикле, на одном быстром туристическом эндуро и на агрессивном шоссейном воине с литровым объемом в двух цилиндрах, но ничто не удивляло меня так сильно, как “маленький” Triple R.

Широкий и высоко расположенный руль в сочетании с невероятно легкой ездой на велосипеде обеспечивают такой хороший контроль над происходящим, что мне было трудно поверить, насколько быстрым и увлекательным может быть голый мотоцикл на гоночном асфальте. На спортивных мотоциклах я обычно тормозлю задолго до первого поворота, а на Ру держал дроссель открытым до первых неровностей, которые качественная подвеска проглатывала с такой точностью, что при торможении мотоцикл оставался полностью неподвижным.

То же самое за холмом, над этими отвратительными дырами, от которых утомляешься от тяжелых суперкаров. Мощности трехцилиндрового двигателя (такой же, как у Triple без Ra), но, прежде всего, гибкости на средних скоростях более чем достаточно с точки зрения объема. Он также радуется повороту, индикаторы на приборной панели, требующие более высокой передачи, постоянно горят ярко-синим цветом. Тормоза, такие как на спортивной Daytona, доказывают свою точность и требуют очень небольшого усилия на один или два пальца для резкой остановки.

После двух 15-минутных заездов я бы предпочел бежать «Триумф», а не возвращаться в боксы в направлении Делнице и проехать мимо Кочевье прямо в домашний гараж. На старых дорогах шоссе не из приятных на ворчание. Есть ли другой недостаток? Он на тысячную часть дороже, чем базовый Street Triple, что делает его дорогим, близким к суперкарам объемом 600 кубических метров, а также литру «голого».

Первое впечатление

Внешний вид 4/5

Мы уже обсуждали появление Триумфов с двумя раундами. Нравится вам классика или нет, судите сами.

Мотор 5/5

Трехцилиндровый двигатель – безоговорочный победитель в этом классе. Гибкий и мощный с рычанием, он легко нажимает на заднее колесо и не останавливается до 240 километров в час.

Комфорт 3/5

Эргономика очень хорошая, сиденье удобное, нет ветрозащиты, нет пассажирских ручек.

Цена 3/5

Тысяча евро дороже, чем обычный Street Triple, но эй, если вы посмотрите на покупку забавного мотоцикла через свой кошелек, вы ошибаетесь. Сложно сказать, что это слишком дорого.

Первый класс 4/5

Отметим, что для оценки удовольствия от вождения необходимо будет добавить звезды, так как R в этой области получит десятку. Однако это дорого и не слишком удобно. Прозрачный?

Матевж Хрибар, фото:? Матей Мемедович