Мы проехали: KTM RC8R

Из всех европейцев, вернувшихся в класс супербайков за последние два года (в случае с Aprilia за последние два года), KTM пошла по уникальному пути. У него нет алюминиевой рамы и четырех цилиндров, поэтому с технической точки зрения он наиболее близок к Ducati (трубчатая стальная рама, двухцилиндровый V-образный двигатель), но не с точки зрения дизайна.

Вы только посмотрите: пластиковая броня отлита так, будто кто-то вырезал форму из картона …

У меня была возможность вкратце протестировать RC8 2008 года на тестах шин, а затем я высказал неоднозначное мнение. С одной стороны, он мне очень понравился из-за легкости пера, грубой жесткости и очень прямой связи между водителем и асфальтовым покрытием.

Кажется, что как только ваш KTM попадает вам под кожу, все эти продукты от этого производителя являются самодельными, поскольку дизайн основан на той же философии. Невозможно сохранить в секрете, но как насчет этой каменной жесткой коробки передач и резкой реакции двигателя при добавлении газа при выходе из поворота? История – эти два недостатка исправлены.

Вам, наверное, интересно, что означает R в конце имени. Внешне он узнаваем по разным цветам (оранжевая рамка, черно-белый экстерьер с оранжевыми деталями, карбоновое переднее крыло), но по душе он имеет больший объем (1.195 вместо 1.148 см?) И должным образом отполированную электронику.

У дьявола 170 «лошадей»! Для двух цилиндров это очень много и ровно столько, сколько может выдержать Ducati 1198.

Если вы хотите большего, вы можете выбрать один из трех комплектов бонусов: Комплект для клубных гонок (Выхлоп Akrapovic, новая прокладка ГБЦ, другие настройки клапана и электроника добавляют 10 «лошадиных сил»), Комплект Superstock (в этом пакете 16 гоночных предметов) или Комплект Супербайка для профессиональных гонщиков (про мощность двух последних умалчиваем).

Уже в базовой версии вы получаете кованые диски Marchesini и Diablo Supercorsa SP от Pirelli, регулируемую по высоте заднюю часть на 12 миллиметров, жесткие (но действительно хорошие!) Сильные тормоза и полностью регулируемую подвеску.

На первом выезде на могильный асфальт я только привыкал к машине. Как я уже сказал, мотоцикл настолько отличается, что сначала просто не знаешь, как себя вести. Только во второй серии из пяти кругов мы стали быстрыми.

Подвеска и рама они отлично справляются со своей задачей, поскольку мотоцикл остается устойчивым на длинных поворотах и ​​позволяет себе подпрыгивать, как машина супермото, при изменении направления. Вокруг холма, где асфальт давно требует изменений, у водителя шокирует мозг из-за закрученных винтов, но руль все время остается спокойным. Рулевой демпфер – отличная вещь.

В тот момент, когда вам нужно снова начать добавлять бензин после торможения, двигатель больше не скрипит так же грубо, как прошлогодняя модель (2008) – но у него больше мощности! Подача киловатт на заднее колесо по-прежнему строгая, но менее утомительная для водителя.

Коробка передач Несмотря на улучшение, он тяжелее японца, но уже не так сильно, как в первой серии – и прежде всего всегда подчиняется командам левой ноги, чем не мог похвастаться предшественник.

Для кого? Конечно, для гонщиков. Второе место (позади Yamaha и впереди Suzuki и BMW) заводского гонщика KTM Штефана Небла в Немецком международном чемпионате по супербайку является доказательством того, что Oranges могут соревноваться в литровом классе. Гонщики смогут оценить и воспользоваться морем тонкой настройки, обеспечиваемой этой машиной, и только они не сочтут цену слишком высокой. Да, дорого …

PS: Я только что достал февральский австрийский журнал о мотоциклах PS. Это правда, что оно австрийское, и подозрение на принуждение домашней колбасы остается, но тем не менее – результаты большого сравнительного теста были хорошо аргументированы. Короче говоря, RC8R занял второе место в соревновании семи родственных машин, уступив баварскому S1000RR и опередив итальянский RSV4. Три ура Европе!

Лицом к лицу. .

Матей Мемедович: В нем есть все: он красивый, мощный, управляемый. . Но в нем даже чего-то слишком много, и это цена, которая сильно выделяется на фоне конкурентов. Позвольте мне вернуться к управляемости, которая меня удивила по сравнению с его предшественником. Они действительно приложили здесь усилия.

Я бы также похвалил отзывчивость двигателя, который требует нескольких километров для быстрой езды, потому что способ вождения другой. Переключение на более низкие передачи на более высоких оборотах может быть опасным, так как заднее колесо неоднократно блокировало меня при торможении в сторону загребского поворота без нажатия на задний тормоз. Однажды я оказался в песке, но, к счастью, без царапин. Возможно, грязевые корни KTM способствовали счастливому концу. .

МОДЕЛЬ: KTM RC8R

Цена тестового автомобиля: 19.290 EUR

двигатель: двухступенчатый V 75 °, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, 1.195 см? , электронный


впрыск топлива Keihin EFI? 52 мм, 4 клапана на цилиндр, компрессия


соотношение 13, 5: 1

Максимальная мощность: 125 кВт (170 км) около 12.500 XNUMX мин.

Максимальный крутящий момент: 123 Нм при 8.000 об / мин

Передача энергии: 6-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: трубчатый хром-молибденовый

Тормоза: две катушки впереди? 320 мм, радиально установленные четырехзубые губки Brembo, задний диск? 220 мм, двухпоршневые кулачки Brembo

Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка White Power? 43 мм, ход 120 мм, задний регулируемый одинарный демпфер White Power, ход 120 мм

Шины: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17

Высота сиденья от земли: 805 / 825 мм

Топливный бак: 16, 5 л

Колесная база: 1.425 мм

Масса: 182 кг (без топлива)

Представитель:

Мотоцентр Лаба, Лития (01/8995213), www.motocenterlaba.si

Ось, Копер (05/6632366), www.axle.si

Первое впечатление

Внешний вид 5/5

Потому что он смеет быть другим. Если ты некрасив, можешь стереть четыре звезды спокойных душ.

Мотор 5/5

Учитывая, что это двухцилиндровый двигатель, мы безоговорочно называем его отличным. Однако то, что он производит больше вибраций по сравнению с четырехцилиндровыми двигателями, не совсем точная модель, но вам должно быть ясно.

Комфорт 2/5

Руль не слишком низкий, но весь мотоцикл посажен крайне жестко, так что про комфорт забудьте. Однако его можно смягчить, но мы не тестировали это на гоночной трассе.

Цена 3/5

С экономической точки зрения трудно понять чистокровный гоночный автомобиль. Возьмите каталог с прейскурантом гоночных запчастей, обойдите мотоцикл и сложите стоимость подвески, тормозов, регулируемых рычагов и педалей, колес … а затем угадайте, стоит ли он на четыре тысячи дороже.

Первый класс 4/5

Это не кондитерская для общего пользования между Любляной и Порторожем, это продукт для очень небольшой группы мотоциклистов с большим опытом гонок. И денег хватило.

Матевж Хрибар, фото: Желько Пущеник (Мотопульс), Матей Мемедович