Мы проехали: Can-Am Trail 2018
Это смесь модели X3 и классических четырехколесных транспортных средств. Он разработан для более медленной езды, но в то же время допускает спортивные вспышки, значительно дешевле и уже, всего 127 сантиметров в ширину, почти такой же, как у четырехколесных транспортных средств, поэтому на нем можно ездить даже там, где обычные внедорожники не могут. (или в США) не должны), но, прежде всего, такая ширина обеспечивает оптимальное соотношение между практичностью, комфортом, доступностью, ценой, легкостью и удовольствием.
Скажем прямо: тропа представляет собой четырехколесный автомобиль с рулевым колесом, крышей и сиденьями. Он сохраняет удовольствие, производительность и размеры квадроциклов, делая его только более удобным и практичным. Речь идет не только о более комфортном положении водителя в автомобиле, но и о комфорте переднего пассажира. Несмотря на параллельную посадку, производитель уверяет, что кастомная кабина – это 95 процентов всех жителей Северной Америки. Даже если кому-то в клетке для труб будет тесно, им следует знать, что они сидят значительно удобнее, чем на квадроцикле. Багажное отделение также относительно велико, то есть 20-литровый ящик на арматуре и «большое» багажное отделение с максимальной загрузкой до 136 кг.
Can-am уже имеет (в дополнение к спортивному Mavercic X3) модели Commander и Traxter с рулевым колесом, крышей и сиденьями, но Traxter – это рабочая машина, а ширина Commander на 147 сантиметров превышает ширину для многих проездов в дикой природе. или классические горки. Трасса всего на 10 дюймов шире, чем у четырехколесных транспортных средств, и имеет намек на спортивную ДНК Maverick, объединяющую оба мира в сочетании комфорта SSV и маневренности квадроцикла. По крайней мере теоретически. В ходе практических испытаний в углу кипрских гор на полуострове Акамас были высказаны опасения, что поперечной устойчивости на этой широте недостаточно для дрейфующих вспышек, и более высокие скорости были потеряны в облаках пыли позади транспортного средства. Узкая дорога стала на удивление широкой из-за небольшой ширины трассы и удивительно быстрой езды. И даже с выключенным полным приводом, с 75-литровым силовым агрегатом, хихикающим только на задней колесной паре, Trail шириной 127 сантиметров оставался суверенным на четвереньках.
Колеса, расположенные полностью по краям (с колесной базой 230 см), действительно обеспечивают большую устойчивость и управляемость при езде, а также распределение нагрузки на переднюю и заднюю оси в соотношении 42: 58. А поскольку здесь мы не можем компенсировать наклон, как и в случае с четырехколесным автомобилем собственным весом, это еще более важно. На практике это также очевидно при более стабильном вождении, когда большинство пользователей Trail не приблизятся к пределам использования. Если вы хотите получить опыт гонок, вам подойдет ваш старший брат X3.
Что касается «жесткого бездорожья», хорошо известные и проверенные трансмиссии квадроциклов Can, а также спущенные шины, более четверти метра хода амортизатора и автоматическая блокировка переднего дифференциала на полном приводе гарантируют неудержимость. Безопасность на спусках обеспечивается за счет торможения с электронным управлением трансмиссией, при переходе через реку имеется очень высокий задний воздухозаборник, и если нас везут в пустыню или если мы любим играть на малых скоростях, мы можем рассчитывать на негабаритные система охлаждения. Все это, подкрепленное редуктором, означает неудержимость, даже если мы выберем менее мощную версию с двигателем 800 куб. См.
текст: Дэвид Стропник
