Мы ездили: BMW R 18 First Edition // Сделано в Берлине

В эти дни короны, когда вирус танцует свой непредсказуемый танец, поездка в Германию – интересный опыт, поскольку заповеди, запреты и инструкции меняются ежедневно. Пульс Мюнхена вполне нормальный в то время, когда там обычно проходит Октоберфест, люди носят маски, но особой паники нет.

Пресс-конференция также прошла с соблюдением всех рекомендаций по безопасности: с масками участников, дезинфекцией рук и расстоянием между ними. Некоторые коллеги-журналисты отсутствовали из-за внутренней эпидемиологической ситуации и ограничений на поездки, презентация мотоцикла прошла в одном из залов уже упомянутого музея BMW. – и с определенной целью.

Вдохновленный прошлым

R 18 – это машина, которая подчеркивает традиции BMW во всех ее элементах, как визуально, так и технически, и фактически строит на этом свою историю. Его можно охарактеризовать как ретро-круизер с чистыми линиями, с только базовым оборудованием и самым большим боксерским блоком в качестве центрального элемента мотоцикла. Эй, генератор! Это что-то особенное. Это не самый мощный, но самый большой оппозитный двухцилиндровый мотоцикл из серийных мотоциклов.

Двухцилиндровый с классической конструкцией, то есть за счет управления клапанами через пару распределительных валов на цилиндр, у него есть модель с двигателем R 5 1936 года. В BMW его назвали Big Boxer., и не просто так: он имеет объем 1802 кубических сантиметра, вмещает 91 «лошадку» и имеет крутящий момент грузовика 158 Нм при 3000 об / мин. Он весит 110,8 килограмма. У устройства есть три варианта: Rain, Roll и Rock, программы движения, которые водитель также может изменять во время движения с помощью кнопки на левой стороне рулевого колеса.

При езде с программой дождя реакция более умеренная, на полных лёгких агрегат не работает, во время вождения в режиме Roll оптимизирован для универсального использования, а в режиме Rock мощность устройства может быть полностью использована благодаря его острой отзывчивости. Стандартное оборудование также включает системы ASC (автоматический контроль устойчивости) и MSR, которые предотвращают проскальзывание заднего колеса, например, при слишком большом переключении передач. Передача мощности на заднее колесо осуществляется через вал отбора мощности, который, как и в прошлых моделях BMW, незащищен.

При разработке нового R 18 дизайнеры искали не только закономерности во внешнем виде и совокупности, но и в конструкции стального каркаса и классических технических решениях, использованных в подвеске модели R 5, естественно, в соответствии с современными тенденции. Устойчивость передней части мотоцикла обеспечивают телескопические вилки диаметром 49 миллиметров., сзади под сиденьем прячется амортизатор. Конечно, нет никаких электронных помощников для настройки, так как они не попадают в контекст мотоцикла.

Специально для R 18 немцы разработали новый тормозной комплект, двойной дисковый тормоз с четырьмя поршнями спереди и одинарный тормозной диск сзади. Когда передний рычаг нажат, тормоза работают как единое целое, т. Е. Одновременно распределяя тормозной эффект спереди и сзади. То же самое и с огнями. Тесли фары в качестве указателей поворота выполнены на светодиодах, двойной задний фонарь встроен в центр задних указателей поворота.

Общий дизайн R 18 с обилием хрома и черного напоминает более старые модели, от формы топливного бака до выхлопных труб, которые, как и в модели R 5, заканчиваются формой рыбьего хвоста. В BMW также уделяют внимание мельчайшим деталям, таким как традиционная двойная белая линия облицовки топливного бака.

В ответ на конкуренцию в Америке и Италии внутренняя часть традиционного круглого счетчика с аналоговым циферблатом и оставшиеся цифровые данные (выбранный режим работы, пробег, суточные километры, время, об / мин, средний расход () написаны внизу. Берлин построен. Почему Берлин? Они делают это там.

В самом сердце Баварских Альп

Когда я привязал душу к утреннему кофе, я сел на выбранный R 18. Качественное сиденье установлено очень низко, штатные рули достаточно широки, чтобы водитель мог уловить 349 килограммов веса.. Запуск агрегата по-домашнему без ключа – он лежит в кармане моей кожаной куртки. Мотоцикл его обнаружил и оживил, не хватало только кнопки пуска. И здесь стоит остановиться, вдохнуть и приготовиться.

На что? Когда я запускаю машину, масса цилиндров остается в спящем режиме и начинает горизонтальный ход с 901 кубическим сантиметром объема на цилиндр.. Что на практике означает движение масс, которые нужно контролировать. И это вызов. По крайней мере, впервые. Когда агрегат успокаивается после первого прыжка, он работает спокойно, а вибрации на конце руля направления не (слишком) сильные. Звук меня немного разочаровал, я ожидал более глубокого и громкого удара. Перехожу на первый (с типичным для BMW звуком при переключении). Он сидит прямо, как крейсер, с раскинутыми руками и нейтральным положением ног.

Я начинаю и вскоре ощущение мегамассы исчезает. Из центра города, где я езжу в часы пик, R 18 довольно неплохо смотрится, я направляюсь на юг по шоссе. Двигатель на пятой и шестой передаче тянет неплохо, удары воздушных волн даже на расстоянии около 150 километров на удивление не выражены., Чувствую обилие крутящего момента. После остановки и обязательной фотосессии меня ждет сильный ливень. Остыть. Надеваю комбинезон от дождя, включаю обогрев ручек и выставляю работу агрегата на Дождь.

Я поворачиваю к озеру Шлирзее и мимо деревень, где пожилые люди радостно машут мне (!). По отличным сельским дорогам с небольшим движением я добираюсь до Байришцелля, который находится на склонах Баварских Альп. Дождь прекращается, дороги быстро сохнут, и я переключаюсь на настройку Roll, которая определяет чуть более прямую реакцию устройства. Оттуда, следуя по извилистой дороге Deutsche Alpenstrasse, я проверяю положение R 18 в более узких поворотах и ​​ускоряюсь с них.

Привет, машина обеспечивает динамичную езду, в поворотах, где я быстро касаюсь земли ногами, она остается устойчивой, рама и задняя подвеска заслуживают особой похвалы агрегату. Я мало переключаюсь, езжу постоянно на третьей передаче, там между 2000 и 3000 об / мин.. Сцепление улучшается, поэтому я перехожу в Rock, где в полной мере использую потенциал устройства. В этом режиме работы это строго прямая реакция на добавление газа немедленная. Я прыгаю мимо Розенхайма и возвращаюсь по шоссе к исходной точке. поколо почти 300 км пробега, расход метр на 100 км остановился всего на 5,6 литра.

Создан по вкусу каждого

Но это еще не конец истории. Баварцы, как обычно, предложили помимо мотоцикла изобилие дополнительного оборудования (Original BMW Motorrad Accessories), при этом он называется Ride & Style Collection доступна полная коллекция одежды. Немцы пошли дальше и объединились с американцами: дизайнер Ролад Сэндс, который создал для них две коллекции аксессуаров, Machined и 2-Tone Black, Vance & Hines в сотрудничестве с ними создали эксклюзивную серию выхлопных систем, и Mustang – набор сидений ручной работы.