MultiAir

В двигателях MultiAir используется электрогидравлическая система независимого управления впускными клапанами каждого цилиндра в отдельности. В зависимости от непосредственной динамической ситуации автомобиля система автоматически настраивается на один из пяти основных режимов изменения фаз газораспределения и переменного подъема клапана. Однако принцип в двигателях MultiAir допускает теоретически бесконечное количество переменных комбинаций управления всасывающими клапанами в области их хода и времени.

Система тем более интересна, даже революционна, потому что с одновременным увеличением мощности и крутящего момента двигателя она также позволяет снизить расход топлива и, следовательно, выбросы. Концепция этого решения кажется идеальной для нынешних все более жестких тенденций создания более экологически чистых и небольших энергоблоков. Fiat Powertrain Technologies, отдел, который разработал и запатентовал эту систему, утверждает, что по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания того же объема, MultiAir может выдавать на 10% больше мощности, на 15% больше крутящего момента и снижать потребление до 10%. Таким образом, соответственно уменьшится и производство выбросов CO.₂ на 10%, твердые частицы до 40% и NO_x на невероятные 60%.

Multiair снижает зависимость хода клапана от точного положения кулачка, поэтому он предлагает несколько преимуществ по сравнению с обычными регулируемыми клапанами с прямым механическим соединением. Основа системы – гидравлическая камера, которая расположена между управляющим кулачком и соответствующим всасывающим клапаном. Путем контролируемого изменения давления в этой камере можно добиться более позднего открытия или, наоборот, более раннего закрытия впускного клапана, а также открытия впускных клапанов во время такта выпуска, что обеспечивает внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов. . Еще одно преимущество системы Multiair заключается в том, что, как и в двигателях BMW Valvetronic, она не требует дроссельной заслонки. Это значительно снижает насосные потери, что отражается в более низком расходе, особенно при меньшей нагрузке на двигатель.