Uji pandu boleh ubah Porsche Carrera S dan Carrera 4S

Kereta sport baru dari Porsche menjadi lebih lurus di lurus dan mudah dipahami di sudut, dicuba dengan gaya model dari tahun 1970-an, dan juga memperoleh sistem keselamatan moden. Dan semuanya dalam keadaan terbuka

Kebetulan saya dapat mengenali generasi 992 semasa memandu orang yang boleh menukar. Seminar teknikal yang didedikasikan untuk coupe 911 baru, yang harus mengingat asas kekuatan dan termodinamik, tidak masuk akal. Kemudian tidak ada yang membiarkan kami mengemudi kami, mereka hanya menggoda kami dengan beberapa pusingan di tempat duduk penumpang pada waktu malam "Hockenheimring". Dan bagaimana anda dapat mengenali Porsche tanpa pengalaman memandu kereta?

Ia masih cukup sejuk di pantai Attica pada awal musim bunga, terutama pada waktu pagi. Tetapi di sinilah kita akan menghabiskan sepanjang hari dengan syarikat 911 Cabriolet yang baru. Sehingga tengah hari, suhu di atas laut tidak kondusif untuk menunggang terbuka. Matahari yang rendah dan angin laut yang sejuk memaksa anda untuk melompat ke dalam kereta anda dan merempuh jalan.

Pada masa yang sama, saya masih mahu menyingkirkan bumbung secepat mungkin, menjadikan siluet kereta lebih berat. Convertibles biasanya tidak kelihatan menarik seperti rakan sejawat mereka, dan Porsche tidak terkecuali. Lubang kecil di barisan kedua tidak dapat dibandingkan dengan lekukan tingkap sisi coupe yang anggun. Ini mungkin merupakan elemen yang paling dikenali dari bahagian luar 911, dan di sinilah terletaknya bahagian karisma model. Walau bagaimanapun, convertible tidak dipilih untuk bentuknya yang betul. Untuk memastikan perkara ini, anda hanya perlu menunggu cuaca yang tepat.

Kalis bunyi soft-top 911 bertepatan dengan coupe. Dengan bumbung naik, walaupun pada kelajuan tinggi, kebisingan aerodinamik hampir tidak dapat menembusi ruang penumpang. Perasaan subjektif saya mendapat pengesahan dalam kata-kata jurutera aerodinamik Porsche.

"Kami telah bekerja keras untuk membawa aerodinamika alat konversi sedekat mungkin ke coupé, dan sebagai hasilnya kami telah mencapai tujuan kami. Itulah sebabnya ia begitu senyap di dalam kereta, ”jelas Alexey Lysyi. Berasal dari Kiev, yang memulakan kerjayanya di syarikat yang berpusat di Zuffenhausen sebagai pelajar, dia dan rakan-rakannya bertanggungjawab untuk prestasi aerodinamik semua modifikasi 911 baru. Peredam boleh laras di bumper depan, dan cermin bentuk baru, dan pemegang pintu yang menarik kembali ke dalam adalah tugasnya.

Juga dapat mencapai tahap kebisingan aerodinamik yang rendah kerana reka bentuk khas atap lipat. Tiga plat aloi magnesium tersembunyi di belakang awning lembut, yang memungkinkan untuk menghilangkan getaran mekanisme lipatan pada kelajuan tinggi, dan juga untuk meningkatkan ketegaran struktur.

Secara umum, kekakuan kedua-dua elemen individu dan badan secara keseluruhan adalah parameter utama dalam pengembangan mana-mana yang boleh ditukar. Pada Cabriolet 911 yang baru, kekurangan overhead atap tetap dikompensasi sebagian dengan sepasang penyangga di kawasan gandar depan dan belakang dan bingkai kaca depan keluli. Bersama dengan mekanisme atap lipat itu sendiri, langkah-langkah tersebut menambah 70 kg tambahan pada alat tukar berbanding dengan coupe.

Inovasi utama dalam casis adalah peredam adaptif PASM, yang tersedia sebagai pilihan untuk pertama kalinya pada 911 Convertible. Syarikat itu mengakui bahawa prestasi penggantungan adaptif generasi sebelumnya tidak memenuhi piawaian dalaman mereka untuk kenderaan atas yang boleh ditukar, jadi pemasangan sistem seperti itu tidak mungkin dilakukan. Dengan menggunakan perisiannya sendiri, Porsche dapat mencari tetapan optimum untuk alat tukar.

Sebagai tambahan kepada suspensi yang paling adaptif, dengan jarak tanah 911 dikurangkan sebanyak 10 mm, sebagai bonus, kereta bergantung pada bibir yang lebih agresif pada bumper depan, dan spoiler belakang dalam mod tertentu naik ke sudut yang lebih besar dibandingkan ke versi asas. Penyelesaian seperti itu meningkatkan kekuatan dan menjadikan tingkah laku menikung lebih stabil.

Sekiranya kesejahteraan negara ditentukan oleh kualiti aspal di jalan tempatan, maka Yunani sudah tiga kali muflis. Hanya di lebuh raya utama, liputan membolehkan anda memandu dalam mod Sukan, dan di serpentin gunung, nampaknya permukaan jalan tidak berubah selama beberapa dekad. Anehnya, walaupun dalam keadaan ini, 911 tidak menggoyahkan jiwa daripada anda. Jurutera casis tidak licik ketika mereka bercakap mengenai rangkaian tetapan penggantungan yang lebih luas. Cukup untuk kembali ke Normal - dan keseluruhan profil mikro jalan, yang jelas dihantar ke badan dalam mod sukan, segera hilang.

Peredam baru dan mata air yang lebih kaku hanyalah puncak gunung es. Banyak lagi perubahan tingkah laku kereta di lengkungan dibuat oleh landasan roda yang melebar. Memacu 911 ke sudut tidak pernah semudah ini. Nampaknya sekarang anda benar-benar dapat melupakan nuansa mengendalikan kereta dengan susun atur mesin belakang. Yang harus anda lakukan ialah putar stereng dan kereta akan mengikut arahan anda tanpa berlengah.

Menyedari peningkatan potensi casis tidak akan mungkin berlaku tanpa tayar yang betul. Dalam kes ini, Pirelli P Zero adalah pilihan yang tepat. Tidak peduli seberapa agresif saya memasuki sudut, pacuan semua roda Carrera 4S melekat di jalan raya dengan keempat-empat roda, tanpa berkedip ikon kawalan kestabilan. Sudah tentu, ini juga merupakan kelebihan sistem kawalan pacuan semua roda PTM proprietari, bergantung pada keadaan, mengedarkan momen antara gandar depan dan belakang.

Selain daripada penyuntik bahan bakar baru dan kereta api injap yang direka semula, boxer 3,0 liter pada generasi 992 hampir sama dengan powertrain pendahulunya. Tetapi lampiran telah berubah dengan ketara. Reka bentuk pengambilan telah dirancang semula sepenuhnya, penyejukan udara menjadi lebih cekap, dan pengecas turbo kini terletak secara simetrik.

Tindak balas pendikit kini lebih linear, kawalan tuju menjadi lebih tepat, walaupun, tentu saja, tidak mungkin untuk menghilangkan pengambilan turbo sepenuhnya. Karakter enjin supercharged menampakkan dirinya ketika rpm naik, dan jika anda menukar suis mekatronik ke Sport atau Sport Plus, keseluruhan kereta, mengikuti mesin, berubah menjadi alat pemacu adrenalin yang berkesan.

Dan bunyi peninju supercharged yang hebat ini dengan kapasiti 450 hp! Mereka yang mendakwa bahawa dengan kepergian 911 yang dicita-citakan kehilangan emosinya yang terdahulu kerana soundtrack yang lebih halus, hanya mendengar dengan tidak teliti. Ya, dengan munculnya daya dorong, suara enjin enam silinder menjadi lebih rata, dan bahkan membuka penutup penutup tidak akan mengembalikan nada tinggi yang menusuk telinga pada 8500 rpm. Tetapi hanya ada yang melepaskan pedal gas - dan di belakang anda akan terdengar simfoni tembakan muffler dan kicauan injap wastegate. Secara amnya, jumlah bunyi mekanikal yang keluar dari ruang enjin pada tahun model 2019 sangat mengejutkan. Dan ia pasti menimbulkan suasana istimewa semasa memandu.

Bahagian kedua dari laluan yang harus saya lalui dengan pacuan roda belakang Carrera S. Tetapi tidak mudah untuk mencari kereta yang betul di tempat letak kenderaan dalam perjalanan. Sekiranya sebelumnya kereta pacuan semua roda dibezakan dengan buritan yang lebih luas dengan jalur LED di antara lampu, kini bentuk badan dan konfigurasi optik belakang adalah sama untuk semua versi, tanpa mengira jenis pemacu. Anda hanya dapat menentukan pengubahsuaian dengan melihat papan nama di bumper belakang.

Menjelang waktu makan tengah hari, matahari mulai menghangatkan jalan-jalan kosong di kota-kota peranginan, yang bermaksud bahawa anda akhirnya dapat menahan butang lipat atap yang ditunggu-tunggu selama 12 saat. Omong-omong, tidak perlu melakukan ini di tempat. Mekanisme ini berfungsi pada kelajuan hingga 50 km / j.

Dengan bahagian atas dilipat ke bawah, barisan tempat duduk kedua kelihatan lebih seperti ruang bagasi. Walau bagaimanapun, walaupun di dalam petak, tempat duduk ini hampir tidak sesuai untuk penumpang berusia lebih dari lima tahun. Tetapi apa yang saya nampak! Dengan hiasan dalaman yang berbeza, saya berasa seperti berada di dalam kereta yang sama sekali berbeza. Beberapa persamaan dengan Porsches klasik dari tahun 1970-an, bahagian dalaman 911 telah menjadi lebih keras dalam satu cara. Itulah sebabnya setiap bahan baru di kabin, masing-masing tekstur dan warna baru memperlihatkan kereta dari sisi baru.

Roda kemudi tidak berubah dari segi ukuran, tetapi bentuk pelek dan jari-jari kini berbeza. Terowong tengah dibersihkan dengan sempurna - tidak ada lagi butang fizikal yang tersebar, dan semua fungsi dilindungi di menu skrin sentuh di bawah pelindung panel depan. Dan tonggak robot lapan langkah sesuai dengan minimalisme ini dengan sangat baik.

Di hadapan mata anda terdapat telaga tachometer analog dan sepasang skrin tujuh inci di kedua sisi. Penyelesaiannya, yang tidak asing lagi bagi kita dari peningkatan Panamera generasi sekarang, kelihatan lebih kontroversial di sini. Ya, saya faham bahawa ini adalah langkah paksa bagi Porsche dalam memerangi pesaing dan pada masa yang sama peluang baru untuk pengguna. Skrin dapat dikonfigurasi sesuai keinginan anda, dan di sebelah kanan, misalnya, anda dapat memaparkan peta navigasi yang besar. Pada masa yang sama, nodul pada stereng sebahagiannya bertindih dengan skala instrumen yang melampau, yang menjadikan penggunaannya sukar.

Seperti yang dijanjikan oleh wakil jenama di bengkel teknikal, stereng kuasa elektrik sememangnya menerima tetapan yang sedikit berbeza. Terdapat lebih banyak maklum balas pada stereng tanpa mengorbankan keselesaan pemandu, dan ketajaman ditambahkan di zon hampir-sifar. Hal ini terutama dirasakan pada Carrera S, di mana gandar depan tidak dibebani oleh pemacu transmisi pemacu semua roda.

Pedal brek juga menjadi elektronik, yang tidak membahayakan kandungan maklumatnya atau keberkesanan perlambatan, walaupun dengan rem besi tuang asas. Langkah lain yang perlu, kali ini untuk menyiapkan kereta untuk versi hibrid. Porsche tidak memberikan tarikh yang tepat untuk hibrida berasaskan 911, tetapi dengan Taycan elektrik semua sudah ada di sini, saat itu tidak jauh.

Porsche 911 Cabriolet pertama dilahirkan hampir 20 tahun selepas model asal dilancarkan. Syarikat Zuffenhausen mengambil masa yang lama untuk memutuskan percubaan atap lembut. Sejak itu, convertibles telah menjadi bagian integral dari keluarga 911, seperti versi Turbo, misalnya. Dan tanpa itu, dan tanpa yang lain, hari ini sudah mustahil untuk membayangkan kewujudan model.

Jenis badan	Dua pintu boleh tukar	Dua pintu boleh tukar
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Wheelbase mm	2450	2450
Membendung berat badan	1515	1565
jenis enjin	Petrol, O6, turbocharged	Petrol, O6, turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2981	2981
Kuasa, hp dengan. pada rpm	450/6500	450/6500
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	530 / 2300--5000	530 / 2300--5000
Penghantaran, pemacu	Robot 8-st, belakang	Robot 8-kelajuan penuh
Maks. kelajuan, km / j	308	306
Pecutan 0-100 km / j, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Harga dari, $.	116 172	122 293