Pemacu ujian Subaru XV

Anda harus mendaki gunung di sepanjang jalan yang berbahaya dengan gullies. Pembantu Off-Road X-Mode sering tersedak enjin sehingga lebih mudah mematikannya. Di bahagian atas, kita berada di awan tebal. Dan kemudian kereta menjadi buta

Persembahan Subaru XV generasi ketiga dimulakan dengan tayangan slaid dengan slogan baru "Dicipta oleh jurutera". Mesejnya jelas: dunia korporat tunduk pada keunggulan penyelesaian teknikal, di mana keseluruhan falsafah dibina secara harfiah. Dan lambang itu tepat untuk ditafsirkan sebagai Subariad buruj. Bintang pertama di dalamnya adalah mesin boxer, yang kedua adalah pacuan empat roda, yang ketiga adalah platform SGP baru. Bintang lain untuk pengalaman sukan, kesetiaan peminat dan kebebasan yang membanggakan.

Crossover XV yang baru adalah manifesto kemajuan jenama - ia adalah yang paling maju dalam rangkaian semasa. Dan untuk kejelasan, kereta lama itu dibawa ke tayangan perdana Rusia. Benar, walaupun di sebelah pendahulunya, yang baru kelihatan seperti hasil pemulihan yang berjaya dan tidak lebih dari itu. Nah, penampilan yang tidak dikenali tidak akan membingungkan pelanggan yang setia. Sebenarnya, edisi ketiga telah disemak secara mendalam.

Tubuh telah menjadi 15 mm lebih panjang dan 20 mm lebih lebar, pangkalannya meningkat sebanyak 30 mm. Di kabin, tempat duduk sedikit berpisah, ruang kepala telah ditambahkan di bahu, lebih bebas di kaki pemandu dan penumpang dari barisan kedua. Tetapi di belakang, seperti sebelumnya, terdapat terowong yang luar biasa. Batangnya tetap sederhana - pada 310 liter. Walaupun bukaan pintu kelima sedikit melebar, muatan maksimum kerana pangkalannya telah meningkat menjadi 741 liter.

Tempat duduk pemandu lebih menarik dan lebih kaya: semua elemen penting telah berubah menjadi lebih baik. Terdapat tempat duduk baru yang selesa, roda kemudi yang sejuk dengan diameter lebih kecil dan dipanaskan, trio skrin (panel instrumen besar, "prompter" di bawah kaca dan skrin sentuh 8 inci), sistem media dengan sokongan untuk Subaru Starlink, Apple CarPlay dan Android Auto, kunci "brek tangan" elektromekanik dan bukan sistem tuas, penyaman udara yang lebih cekap dan lebih senyap. Dan secara amnya, penebat bunyi bagus, dan hanya bunyi jalan sahaja yang menerobos.

Tawaran Jepun untuk mendalami bidang kejuruteraan. XV semasa adalah anak sulung di platform SGP modular global dengan hubungan tetap dari gandar depan, motor dan pedal. Bodinya lebih tegas dengan penstabil belakang yang kini disatukan. Kekakuan juga ditambahkan pada desain casis: subframe, pemasangan elemen, dan pegas diubah. Dan untuk mengurangkan getaran, mereka memasang galas, trunnion lain dan mengurangkan getaran jisim yang tidak dilepaskan. Penyerap kejutan belakang mempunyai sistem injap baru.

Pusat graviti diturunkan dan nisbah stereng dikurangkan satu hingga 13: 1. Ditambah pula sistem kawalan vektor tujahan ATV, yang mengerem roda dalaman secara bergilir. Semua untuk keseronokan memandu aktif.

Pada masa yang sama, crossover mengekalkan jarak tanah yang diinginkan 220 mm, dan sudut tanjakan adalah 22 darjah. Pemacu dengan klac multi-plat, yang secara default membagi tork dengan 60:40 memihak pada gandar depan, dilengkapi dengan sistem X-Mode, yang mengubah operasi motor, transmisi dan ESP mengikut kerumitan keadaan. Terdapat juga pembantu ketika memandu menuruni bukit.

Di bawah tungku, terdapat petinju petrol 1,6 liter (114 hp) atau 2,0 liter (turun hingga 150 hp). Yang pertama dengan suntikan diedarkan, yang kedua dengan langsung, kedua-duanya dengan peningkatan nisbah mampatan dan berat yang dikurangkan sebanyak sedozen kilogram. Enjin dua liter telah diubah suai sebanyak 80%. Variator ringan dengan rentang daya yang diperpanjang kerana pautan rantai pendek, tiruan tujuh roda gigi, tanpa mod sukan, tetapi dengan paddle shifter ditawarkan kepada motor.

Kami berada di Karachay-Cherkessia, di mana terdapat jalan yang cukup untuk persimpangan dengan cita-cita. Setelah bergerak di sepanjang jalan serpentin dan kerikil di XV lama, saya kembali di belakang roda yang baru. Perkara lain! Terdapat minimum ayunan, stereng lebih tepat dan dengan rintangan yang menyenangkan, reaksi lebih tajam, dan bahagian depan yang berat tidak terlalu banyak. Dan pergeseran di kerikil lebih terkawal dan lebih mudah dikawal (ESP juga merupakan pemacu dengan pengaktifan lewat). Penggunaan tenaga suspensi sangat mengagumkan, tetapi ketegarannya bergema pada bonggol aspal kecil.

Sayang sekali kemampuan motornya hambar. Permulaan malas (variator mengurus dirinya sendiri), yakin mundur tidak lebih awal dari 2000 rpm, dan dengan jarum tachometer podgazovka tajam sekarang dan kemudian melemparkan lebihan 5000. Tetapi menyenangkan kelancaran dan kecekapan kotak. Dan mod manualnya bagus: penghantaran separa "panjang" dan dijaga dengan jujur. Dan penggunaan rata-rata untuk komputer onboard selepas perlumbaan adalah 8,7 liter per 100 kilometer yang boleh diterima.

Untuk berada di Kaukasus dan tidak mengunjungi kawasan pergunungan? Anda mesti pergi ke puncak di sepanjang jalan yang berbahaya dengan gullies. Ternyata pembantu off-road X-Mode sering mencekik enjin sehingga lebih mudah mematikannya, menjaga pendikit sekata dan bertolak ansur, bergantung pada kemampuan klac. Di bahagian atas, kita berada di awan tebal. Dan kemudian kereta ... menjadi buta.

Kami bercakap mengenai sistem EyeSight, yang bertanggung jawab untuk kawalan pelayaran adaptif, brek auto kecemasan pada kelajuan hingga 50 km / jam dan mengesan tanda jalur dengan stereng pembetulan. Mereka menjimatkan wang pada radar depan, dan organ visual adalah kamera stereo dengan dua lensa di bawah cermin depan. Dalam keadaan baik, EyeSight berfungsi dengan baik, tetapi dalam kabut kehilangan daya tahannya (mungkin juga dalam ribut hujan atau ribut salji). Tetapi pergerakan terbalik dipantau oleh radar konvensional, dan sekiranya berlaku gangguan, pemberhentian automatik dijamin.

Sudah tiba masanya untuk melihat senarai harga. Versi asas dengan mesin 1,6 liter menyediakan lampu berjalan dan lampu kabut siang hari, sensor cahaya dan hujan, roda multifungsi, tempat duduk yang dipanaskan, cermin dan zon rehat pengelap, kawalan iklim, "brek tangan" elektromekanik, X-Mode, sistem Start-stop dan ESP, tujuh beg udara, ERA-GLONASS dan roda aloi 17 inci. Untuk semua ini, mereka meminta $ 20.

Crossover dua liter bermula pada $ 22. Ia menambahkan lampu depan LED, roda kemudi yang dipanaskan, kawalan iklim terpisah, cruise control, dan kamera pandangan belakang. Untuk kompleks EyeSight, anda perlu membayar tambahan $ 900. Dan versi teratas dengan satu set lengkap elektronik, navigasi, dalaman kulit dan tempat duduk elektrik, sunroof dan roda 1 inci berharga $ 300.

Tetapi Subaru juga tidak membaca buku terlaris XV baru. Rancangan untuk tahun depan adalah menjual 1 crossover. Orang Jepun mengharapkan harapan bahawa di kalangan neofit Rusia yang kaya masih ada yang ingin tahu tentang kejuruteraan, yang mungkin tertarik dengan gabungan idea korporat.

Jenis	Crossover (hatchback)	Crossover (hatchback)
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4465/1800/1595	4465/1800/1595
Wheelbase mm	2665	2665
Membendung berat badan	1432	1441-1480
jenis enjin	Petrol, 4-silinder, Ditentang	Petrol, 4-silinder, Ditentang
Isipadu kerja, meter padu cm	1600	1995
Kuasa, hp dengan. pada rpm	114 pada 6200	150 pada 6000
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	150 pada 3600	196 pada 4000
Penghantaran, pemacu	CVT kekal penuh	CVT kekal penuh
Maksim. kelajuan, km / j	175	192
Pecutan hingga 100 km / j, s	13,9	10,6
Penggunaan bahan bakar (campuran), l	6,6	7,1
Harga dari, USD	20 600	22 900