Pandu uji Volvo XC90 dan Audi Q7

Saya duduk di belakang roda Volvo XC90, tetapi saya tidak menyentuh stereng atau pedal, kadang-kadang melirik jiran saya ke hilir. Lihat, kereta itu berjalan sendiri!

Saya memegang telefon pintar di tangan kiri saya dan menatal umpan Facebook dengan sebelah kanan saya. Lalu lintas pagi yang mengantuk perlahan-lahan merayap dari lampu isyarat ke lampu isyarat, dan saya merangkak bersama-sama dengan iringan halus mesin diesel yang bergumam. Saya mengendarai Volvo XC90, tetapi saya tidak menyentuh stereng atau pedal, kadang-kadang melirik jiran saya ke hilir. Lihat, kereta itu berjalan sendiri! Jangan lama-lama, walaupun menuntut untuk menyentuh stereng secara berkala, tetapi oleh dirinya sendiri. Pastikan untuk mengklik gambar selfie, tetapi lebih baik membuat video pendek dan memuat naiknya dengan segera. Bukankah ini jam terbaik saya?

Atau, katakan seperti ini: paparkan suapan berita di skrin sistem media Audi Q7, kemudian lihat cuaca, dan kemudian tentukan waktu penerbangan esok dari Sheremetyevo. Kemudian isikan alamat pejabat cukai di navigator, yang baru dalam perjalanan ke pejabat, dan periksa lokasi gambar satelit Google dengan lebih baik untuk mengetahui adanya tempat letak kereta. Saya terlalu suka membuang masa, dan walaupun dalam kesesakan lalu lintas, saya dapat, jika tidak bekerja, sekurang-kurangnya dapat menerima maklumat yang saya perlukan. Dengan pergerakan pantas, saya memutar mesin basuh sistem media, pergi ke panel sentuh dan memasukkan alamat yang diinginkan tanpa melihat dari jalan. Tidak berjaya? Kemudian lain kali. Pemandu kereta jiran masih tidak dapat melihat apa yang saya tulis di sana secara membabi buta dengan jari saya.

 

Persimpangan terbesar Audi dengan tegas menyekat lalu lintas dan menikmati penghormatan yang pantas di jalan raya, tetapi sama sekali tidak dianggap sebagai gajah di sebuah kedai cina. Sekiranya Q7 generasi pertama kelihatan besar dan berat, maka kereta semasa telah menemui sosok elegan yang ringan dan pahat dengan gril radiator heksagon pepejal. Dimensinya benar-benar menjadi sedikit lebih kecil, tetapi yang utama ialah profil crossover menjadi lebih ringan, seolah-olah sama sekali bukan crossover, tetapi gerabak stesen Audi A6 yang dinaikkan. Walau bagaimanapun, dalam ciri prestasi, semuanya ada - badan lima meter, jarak roda tiga meter, dan salun tujuh tempat duduk yang luas.

Audi Q7 berkuasa tertinggi sehingga Volvo XC90 baru tiba. Ini adalah penghentian pertunjukan yang nyata di antara crossover, terutama pada waktu senja, ketika lampu depan diterangi dengan terang dengan LED "tukul Thor". Tidak mudah mengenali pewaris bekas XC90, yang telah dihasilkan selama 13 tahun, tetapi perincian gaya umum dapat dijumpai dengan mudah. Contohnya, lampu zigzag atau garis yang tidak begitu jelas, tetapi masih jelas dari ambang tingkap, yang melintasi seluruh badan. XC90 baru tidak hanya lebih mantap - ia lebih besar secara visual, lebih kuat dan lebih brutal daripada yang sebelumnya. Konsep gaya lembut telah berubah secara dramatik - jika sebelumnya kita hanya tahu bahawa kereta Volvo selamat, sekarang XC90 nampaknya tidak dapat didekati, dan pemiliknya menyukai perasaan ini. Di sebelah Audi, Volvo ini nampaknya jauh lebih besar, walaupun dimensi menunjukkan sebaliknya. Tetapi hakikat bahawa XC90 baru memasuki segmen crossover premium besar sebagai yang sama tidak diragukan lagi.

 

Di dalam kabin Volvo yang terang dan lapang, anda mahu segera memakai selipar anda. Penebat kaca tebal dari dunia luar, sistem bunyi Bowers & Wilkins bernilai $ 2 adalah bass lembut. Tempat duduk depan sama sekali tidak sesuai dengan sukan, tetapi anda tidak mahu keluar dari tempat duduk. Di antara selusin pemacu elektrik, ada yang akan membetulkan panjang bantal dan pelindung pelindung sisi. Ia sememangnya mahal di sini, tetapi apa yang paling mencolok di kabin XC669 bukanlah kualiti dan bukan pemilihan bahan. Di sini keselesaan dan keselamatan visual, yang sepertinya dapat disentuh oleh tangan, digabungkan dengan teknologi tinggi mutlak: garis ketat, krom elegan, paparan besar - dan tidak ada kekacauan butang dan tuas. Untuk pengguna telefon pintar, semuanya sudah biasa di sini: skrin menu dapat dibalik dengan gerakan jari, peta navigator dapat ditala dengan tweak.

Lensa peribahasa pada tuas pemilih gear tidak ada dalam konfigurasi kami, tetapi lensa yang ada nampaknya cukup indah. Di sebelahnya terdapat pegangan permulaan mesin berputar yang elegan dan "sentuhan" bertekstur untuk memilih mod pemanduan. Di konsol terdapat sebaris kunci media dengan butang untuk menghidupkan kaca yang dipanaskan. Dan tidak lebih dari itu. Peranti yang dihidupkan semula dan projektor yang dihidupkan di kaca depan tenggelam dalam suasana filem mengenai masa depan - alat di mana orang disusun menjadi masyarakat yang ideal, berjalan dengan pakaian putih dan beroperasi di permukaan sentuhan dengan grafik pahat.

 

Salun Audi lebih jujur ​​dan nampaknya lebih nyata. Ini adalah tekno ultra moden, yang Q7 datang dengan cara evolusi, mempertahankan segala sesuatu yang tidak asing bagi pemilik mana-mana model Audi. Adakah tombol lever "automatik" berbentuk L itu tidak sesuai dengan gaya umum, tetapi sebenarnya ternyata ada di tempatnya, kerana berfungsi sebagai sandaran telapak tangan yang sangat baik ketika mengoperasikan sistem media atau mengatur iklim. Instrumen maya Audi sudah biasa, berbeza dan dapat dilihat dengan baik. Anda tidak akan dapat mengubah pandangan, seperti di Volvo, tetapi tidak diperlukan. Paparan yang melekat di konsol nampaknya agak asing, tetapi jika anda mengeluarkannya, ternyata ada sesuatu yang hilang di kabin lagi. Terutama selepas alat dalaman XC90 dengan "tablet" nya.

Dari tempat duduk pemandu Volvo, hujung kabin hampir tidak kelihatan, dan ia sangat luas di belakang barisan tempat duduk pertama. Tidak kira bagaimana anda menggerakkan bahagian sofa penumpang ke belakang dan ke belakang, akan ada banyak ruang untuk lutut dan di atas kepala. Terdapat juga unit kawalan iklim yang terpisah, tempat duduk yang dipanaskan, langsir di tingkap, dan juga soket 220 volt. Ditambah dua tempat yang lebih baik di bagasi, yang dapat dengan mudah dimasukkan ke lantai jika anda tidak memerlukan banyak tempat duduk di kabin. Di atas kerusi yang dilipat untuk bagasi, 692 liter VDA masih ada, dan dalam versi lima tempat duduk masih ada 30 liter yang bagus.

 

Audi menawarkan lebih banyak lagi: ruang bagasi 890 liter, ruang bahu dan sofa yang luas. Baris kedua tidak begitu selesa seperti di Volvo: terdapat terowong pusat yang besar, tetapi terdapat begitu banyak ruang sehingga tiga boleh duduk tanpa bersentuhan satu sama lain. Bahan penamat juga adalah kelas tertinggi, dan dalam senarai pilihan terdapat satu set yang tidak lebih buruk daripada pesaing. Tetapi di Q7, anda tidak mahu duduk di tempat duduk belakang - toolkit pemandu yang disahkan memberi isyarat untuk roda stereng, di mana tempat duduk menyebarkan muatan dalam bahasa Jerman dengan betul, dan bolt sisi boleh disesuaikan bukan sahaja di belakang, tetapi juga di bantal. Dan butang dengan pemegang, apa sahaja yang boleh dikatakan, masih lebih senang daripada labirin menu sistem media sentuh. Ternyata lebih mudah memasukkan alamat ke dalam navigator dengan cara klasik menggunakan mesin basuh sistem MMI, dan bukan panel sentuh, yang kadang-kadang mengelirukan tanda dan huruf Latin dengan huruf Cyrillic. Dan lebih-lebih lagi, anda tidak akan dapat melakukannya semasa dalam perjalanan.

Q7 baru mempunyai perjalanan yang sangat baik, walaupun terdapat diesel di bawah penutupnya. "Enam" berbentuk V berkembang cukup 249 hp, tetapi dengan murah hati menyebarkan momen dari putaran terendah dan menyenangkan dengan daya tarikan yang menyenangkan. Dalam keadaan bandar, reaksi kereta terhadap pemecut kelihatan tenang dan yakin. Tetapi sebaik sahaja mesin dimatikan, Q7 menjadi sangat pantas dan responsif. Enjin enam silinder sangat mudah dipecut, dan automatik lapan kelajuan mampu berjalan lancar walaupun dalam varian casis dinamik. Mur yang kuat dari mesin pada putaran tinggi berubah menjadi raungan petrol yang agresif - anda tidak dapat mengetahui dari bunyi bahawa ada mesin diesel. Diesel Q7 menunggang berair dan mahal, sesuai dengan kereta kelas ini.

 

Volvo XC90 sama sekali tidak memiliki "enam", dan semua enjin adalah empat silinder dua liter. Dan diesel dalam versi D5 dengan 225 hp. empat silindernya memenuhi program sepenuhnya. Crossover Sweden mengikuti pedal gas dengan sangat sensitif walaupun dalam mod casis yang selesa, dan dalam mod dinamik ia menjadi sangat tajam, memerlukan pengendalian pemecut dengan teliti. Automatik menukar lapan gear dengan cepat dan tidak kelihatan, dan dalam mod bandar dengan lampu isyarat dan perubahan lorong aktif, Volvo nampaknya lebih dinamik daripada reaksi Audi yang lebih santai. Walaupun Q7 lebih cepat dalam batas, ketika mempercepat pada kecepatan trek, XC90 mulai menderita kekurangan tork. Di samping itu, enjin Volvo dua liter berubah menjadi masam pada putaran tinggi dan tidak terdengar mulia seperti Audi "six".

Walau bagaimanapun, watak diesel yang kasar sangat sesuai untuk XC90 baru, yang telah diajar untuk memandu dengan sangat menyeronokkan. Sekiranya model generasi sebelumnya bergerak secara tiba-tiba, sekarang crossover bergolek sangat sederhana, dengan pasti menuliskan lengkungan putaran dan menyenangkan dengan maklum balas yang difahami pada stereng. Sudah tentu, ada kerangka untuk apa yang dibenarkan, tetapi ternyata cukup jauh. Dan semua yang melampaui had ini ditekan oleh elektronik sistem penstabilan. Dan tepat pada waktunya - dalam mod yang melampau, reaksi kereta menjadi tidak begitu jelas, dan penggantungan tidak mempunyai masa untuk menyelesaikan semua penyelewengan. Mod penggantungan dinamik tidak mengubah gambar pada asasnya - crossover masih berdiri dengan yakin di jalan, tetapi ia mula bertindak balas dengan gugup pada pemecut, dan terlalu aktif menggantung suspensi, memaksa stereng menari di tangan dengan lebam.

 

Keselesaan casis bukanlah kelebihan Volvo. Ia baik di jalan yang baik, tetapi jalan berlubang yang ketara menyebabkan kereta bergoyang tidak selesa. Roda berat dengan diameter 21 inci menafikan penggantungan bangsawan yang memberikan penumpang Audi. Q7 baharu pastinya merupakan salah satu kereta paling selesa bagi jenama itu. Penggantungan dengan sempurna mengasingkan penumpang daripada benjolan, dan walaupun dalam mod dinamik, casis tetap agak selesa, walaupun ia mula mengira sambungan kanvas dengan lebih berhati-hati dengan tayar 20 inci. Di Audi, anda boleh bergolek dengan selamat, hampir tanpa membuka jalan, atau memotong selekoh secara aktif untuk kesenangan anda sendiri. Stereng kekal bermaklumat walaupun di jalan yang rosak, penggantungan dikumpul, dan tindak balas adalah tepat. Pada gilirannya, usaha pada stereng secara logik meningkat, sentiasa meninggalkan pemandu dengan perasaan yang jelas tentang kereta.

Audi, walaupun panjangnya lima meter dan berat dua tan, terasa seperti memandu dan memandu hampir seperti kereta penumpang. Sebahagiannya, ini juga mengapa anda sama sekali tidak mahu menyeretnya ke luar jalan. Kotoran tidak sesuai dengannya, dan juga XC90 yang kejam. Dan dari segi kemampuan merentas desa, kedua-dua kereta itu tidak sama dengan SUV klasik seperti Toyota Land Cruiser 200. Geometri badan mereka ringan, disesuaikan dengan ukuran dan keupayaan penggantungan udara, yang mana pemiliknya dijemput untuk membayar sekurang-kurangnya $ 1 . Keupayaan merentas desa Volvo juga dibatasi oleh ambang pilihan, yang tidak banyak berguna - membangkitkannya tidak selesa, malah seluar menjadi kotor. Tetapi jika pemilik memutuskan untuk membayar tambahan untuk penggantungan udara, maka pemilik Volvo akan mempunyai permulaan. Crossover Sweden boleh meningkat dari 601 mm hingga 187 mm, dan jarak tanah dalam mod standard adalah 267 mm yang mengagumkan. Audi melayang secara default pada kereta 227 mm, walaupun pada batasnya mampu mengubah jarak tanah dari 175 hingga 145 milimeter.

 

Perkara lain adalah bahawa kedua-duanya tidak mempunyai transmisi luar jalan yang sebenar. Idea untuk menguli secara serius kotoran tidak mungkin terjadi pada pemilik crossover premium, jadi rekaannya agak mudah. Q7 dibina berdasarkan enjin longitudinal global MLB Volkswagen dan menawarkan AWD tradisional Audi dengan pembezaan slip terhad Torsen dan pengedaran tork gandar belakang. XC90, dibina di platform SPA, mempunyai enjin melintang dan roda belakang digerakkan oleh klac Haldex yang bertindak balas dengan serta-merta. Kedua-dua kereta dengan tekun meniru kunci pembezaan, tetapi tidak ada yang mempunyai kelebihan tertentu dalam perlumbaan di luar jalan. Perjalanan penggantungan kecil, tidak ada kunci pembezaan sebenar. Tetapi kedua-duanya tahu bagaimana membantu berjongkok untuk memuatkan barang dan menarik pada skrin gambar rajah pembahagian momen antara roda.

Mengingat rangkaian peralatan yang ditawarkan oleh Volvo kepada pembeli XC90, serta kualiti kemasan dan binaan, harga untuk crossover Sweden nampaknya cukup memadai. Tetapi berdasarkan hasil penjualan, Audi mendahului oleh beberapa badan: 1 Q227 terjual pada suku pertama berbanding 7 XC152 terjual. Tetapi perasaan XC90 baru jauh lebih biasa di jalan raya. Nampaknya mata tidak melekat pada Q90, yang kelihatan seperti semua model Audi pada masa yang sama. Tidak seperti XC7 baru dengan bahagian luar yang brutal dan tukul Thor di lampu depan. Ini bermakna bahawa jam terbaik untuk pereka Volvo telah tiba. Dan peniaga - belum.