Uji pandu sedan Volvo S90
Halo kepada mereka yang tidak suka bola sepak. Artikel ini mungkin kelihatan asing bagi anda di tempat, tetapi sangat mudah - ada tiga perkara yang perlu anda ketahui mengenai Balkan Sweden Zlatan Ibrahimovic: dia memukul bola seperti dewa, bertengkar seperti neraka dan memandu seperti orang gila. “Ketika hidup membosankan, saya mahukan aksi. Saya memandu seperti orang gila. Saya mendapat 325 km / jam di Porsche saya ketika saya menjauh dari polis, ”- ini adalah dari bab pertama otobiografinya.
Dan inilah petikan lain dari yang sama: "Itu turun salji di sekitar Barcelona ketika itu, yang, sepertinya, orang Sepanyol melihat untuk pertama kalinya, kerana kereta mereka diseret dari sisi ke sisi. Lebih-lebih lagi, Mino (Mino Raiola, salah satu ejen bola sepak yang paling berpengaruh di dunia - ed.), Seorang bodoh gemuk - orang bodoh gemuk, saya ingin menambah - membeku seperti anjing di selipar musim panasnya dan pelompat ringan. Dia memujuk saya untuk mengambil Audi. Ketika turun, kami kehilangan kawalan dan menabrak tembok batu. Hampir berakhir dengan tragedi, seluruh bahagian kanan kami hancur berantakan. Pada hari itu, banyak orang merempuh kereta mereka, tetapi saya juga memenangi kejohanan ini - oleh kecelakaan kecelakaan. Kami banyak ketawa. "
Kini Zlatan berumur 34 tahun. Walaupun dia masih sangat bagus di padang bola sepak, Kejohanan Eropah ini pastinya akan menjadi yang terakhir. Ibra ialah ibu bapa kepada dua orang anak, tidak memukul sesiapa, dan membintangi iklan untuk kereta yang hampir tidak sesuai dengan konsep telatah masa lalunya, gerabak stesen Volvo V90. Kita mungkin berfikir bahawa Ibrahimovic telah benar-benar tenang, tetapi dia masih memberikan temu bual yang meledak-ledak, bercakap tentang dirinya secara eksklusif dalam orang ketiga, dan detik paling menyentuh dalam video itu datang dari buku jarinya yang patah. Dan lebih-lebih lagi, oleh itu, V90 sangat relevan di sini - sebagai demonstrasi betapa Zlatan telah matang, walaupun perangainya yang gigih.
Kereta ini, seperti hampir mana-mana station wagon, mempunyai batang yang sangat besar, serta tikar fleksibel yang bijak yang boleh diletakkan di bawah beban kotor atau dihamparkan pada bampar belakang. Jika tidak, ia tidak berbeza dengan kereta yang kami naiki untuk pandu uji antarabangsa di Sepanyol - sedan Volvo S90 baharu, jadi jangan kecewa kerana tiada station wagon di Rusia. Spoiler: tetapi kemudian kita akan mendapat versi semua rupa bumi bagi V90 CrossCountry
.
S90 menggantikan S80 yang sudah dilupakan dan merupakan kereta kedua Volvo selepas XC90 SUV, yang dibina di platform SPA Sweden baru. Ia direka untuk model Volvo yang bersaiz sederhana dan besar dan mudah ditingkatkan. Jarak panjang tetap adalah jarak dari gandar roda depan ke tiang stereng. Bahagian platform yang selebihnya boleh diregangkan atau dikurangkan, yang membolehkan membina kenderaan dari badan dan segmen yang berlainan di atasnya. SPA di Volvo pada asalnya dirancang dengan mengetengahkan kereta hibrid dan elektrik, dan perkara utama yang perlu difahami mengenai sedan S90 adalah bahawa dalam banyak hal ini bukan pesaing untuk tiga besar Jerman, tetapi untuk Tesla, kerana dalam beberapa bertahun-tahun ia akan menggunakan bateri.
Adakah versi elektrik S90 akan diterima oleh pasaran Rusia adalah persoalan lain. Walaupun kita, pada umumnya, belum bersedia untuk hibrida, dan oleh itu versi T8 Twin Engine yang paling kuat, kemungkinan besar kita tidak akan mempunyai. Sekurang-kurangnya XC90 dengan enjin yang sama tidak dibekalkan ke Rusia. SUV ini sangat diminati oleh kami dengan enjin diesel keluarga Drive-E. S90 memiliki barisan mesin yang sama - petrol di bawah T dan diesel dengan huruf D, tetapi dalam kasus sedan bisnis, versi petrol jelas akan menjadi lebih popular.
"Diesel dan hanya diesel!" - rakan saya dalam kru menentang calon pembeli. Dia berasal dari St. Petersburg dan tidak gementar seperti kita di sini di Moscow. Pada pendapatnya, tenaga kuda D235 5 sangat sesuai dengan watak "Sweden" - tidak dapat ditembus, mewah dan sangat terang. Saya duduk untuk melihatnya sendiri, memilih bahagian jalan yang sepi, menekan pedal dan ... tidak ada. Zlatan, adakah anda serius?
Tidak, S90 secara berkala mengambil kelajuan, dan melakukannya dengan cepat - dalam 7 saat hingga 100 km / jam dalam prestasi pacuan semua roda, tetapi dengan wajah batu yang hanya dapat mengejutkannya dengan berjalan ke bulan. Kesan bunyi sifar, walaupun terdapat tanda-tanda kelebihan beban, dan perasaan sepenuhnya bahawa semua lapan transmisi automatik telah bergabung menjadi satu - lancar. Teknologi PowerPulse yang telah disatukan oleh orang Sweden ke dalam enjin diesel mereka serentak dengan orkestra halus ini. Dengan bantuan pemampat elektrik, ia membekalkan sebahagian udara termampat ke pengecas turbo, bilah segera mulai merontokkan kuasa penuh, dan ini membantu menghilangkan ketinggian turbo yang terkenal pada awal pecutan. Minus adalah kelemahan lain - tetapi juga tolak satu lagi isyarat kepada pemandu bahawa sekarang akan ada "wow". Tidak ada aduan - ini bermaksud Volvo bersikap sopan. Tetapi kadangkala terlalu banyak.
Perenggan ini tidak akan ada sama sekali jika S90 tidak digambar dengan begitu baik. Semua elemen reka bentuk baru Volvo yang telah kita lihat dalam XC90 SUV - SUV yang sangat indah, mesti saya katakan - dalam hal sedan, dimainkan dengan warna baru dan memberikan penampilan predator sehingga anda mengharapkan tabiat yang sesuai dari ia. Lampu depan dengan LED Thor hammers pilihan, lampu asli yang mengelilingi bagasi dengan sudut dan, yang paling penting, siluet dengan tudung panjang dan kabin miring ke belakang, seolah-olah ia adalah kereta pemacu roda belakang dengan adab "beemwash" - hanya tinggal menambahkan "insang" pada fender depan untuk melengkapkan gambar. Tetapi ia masih merupakan pemacu roda depan pada asalnya Volvo dengan enjin empat silinder kecil dan sekumpulan ciri keselamatan yang akan dicemburui oleh Marine.
Keesokan harinya kami masuk ke bandar dalam keadaan sebelum lalu lintas, dan dalam lalu lintas Sepanyol yang padat, idea Volvo menjadi lebih jelas. Di sini, diesel S90 tidak menimbulkan sebarang rungutan, bertindak balas dengan pantas untuk menggerakkan suapan dan tetap selesa. Dan untuk trek kosong terdapat pembantu pintar Pilot Assist, yang mempunyai jarak sekitar 50 ribu kali lebih sedikit ke autopilot daripada yang kita miliki ke "iPhone Rusia". Tetapi saya masih lebih suka versi petrol dari T6: 320 hp, pecutan dari 5,9 hingga 90 km / j dalam XNUMX saat dan perasaan rangsangan daya toning di bawah pedal. Walaupun dalam versi ini, SXNUMX jelas tidak dibuat untuk membakar pad dengan serpentin, tetapi akan menjadi pelik jika semua kereta di dunia ini dibina secara eksklusif dengan memperhatikan hal ini.
Dan satu lagi perkara yang perlu diingat mengenai S90: mod pemanduan Eco, Comfort dan Sport dilaksanakan di sini, nampaknya semata-mata supaya pemandu dapat mengagumi "kelainan" bentuk kompleks dari kristal Orrefour, yang bertukar mod ini. Dalam "sukan", pengaturan perjalanan pedal, kotak gear, dan peredam kejutan diubah, tetapi sebenarnya, hanya roda kemudi berbatu yang menarik perhatian. Dan perhatikan: tidak ada mod Normal dalam senarai, kerana keselesaan adalah norma untuk Schweds.
Ini menyangkut tetapan penggantungan di tempat pertama. Di sini, seperti di XC90, spring komposit disatukan di bahagian belakang - penyelesaian yang sangat menarik untuk sedan dan, sekurang-kurangnya di jalan raya Sepanyol yang relatif rata, membenarkannya. Volvo berfungsi dengan jalan berlubang dan sendi dengan sangat lembut, dan tidak membenarkan bergoyang, termasuk kerana pusat graviti yang rendah, dalam keadaan biasa. Orang Sweden membuat penggantungan itu dengan tidak menandingi pesaing Bavaria mereka, kerana mereka percaya bahawa sebahagian daripada penonton premium bosan menjadi kaku. Soalan saya mengenai orang Jepun dengan nilai yang serupa, Stefan Karlsson, yang bertanggungjawab untuk mengatur penggantungan di Volvo, menjawab sambil tertawa: "Tetapi kami lebih baik berjalan di atas es."
Kami tidak menemui ais yang akan membuktikan keyakinan Stefan terhadap S90 pada bulan Jun Sepanyol, tetapi di sini terdapat banyak lebuh raya, yang mana Pilot Assist tersebut telah dibuat. Sistem ini berkembang dari kawalan pelayaran aktif dan dapat mengambil alih sebahagian kawalan kereta. Dengan kecepatan 130 km / jam, dia mampu menjaga kereta secara bebas di lorong, mempercepat dan brek bergantung pada keadaan jalan, dan, tidak seperti kawalan pelayaran aktif, tidak memerlukan "sponsor" di depan untuk ini . Sebenarnya, ini bermaksud bahawa pemandu, "berdiri" di trek, dapat memindahkan kawalan kereta sepenuhnya ke komputer, jika dia tidak merancang untuk menyalip. Tetapi anda tidak boleh berbuat demikian.
Pertama sekali, ia dilarang oleh Volvo sendiri - mungkin tidak perlu memutar stereng, tetapi jika anda tidak terus meletakkannya, Pilot Assist akan dimatikan. Kedua, ia boleh menjadi masalah sekiranya berlaku keadaan kecemasan - anda perlu fokus pada trek pada bila-bila masa, dan seseorang mungkin tidak dapat beralih dari keadaan santai ke "mod pertempuran" dengan serta-merta sekiranya berlaku risiko kemalangan. Oleh itu, Pilot Assist harus dianggap bukan sebagai juruterbang bersama, tetapi sebagai pembantu untuk mendapatkan lebih banyak maklumat visual mengenai apa yang berlaku di jalan raya. Sistem ini berfungsi dengan sempurna, yang tidak menghairankan memandangkan kemajuan Volvo dalam autopilot. Ngomong-ngomong, tahun depan, dalam rangka program bersama Volvo dengan pihak berkuasa bandar raya, seratus kereta yang sudah sepenuhnya berautonomi akan beredar di jalan-jalan Gothenburg.
Lebih banyak perhatian akan diberikan kepada bahagian dalaman mereka. Dalam kes S90, ia sangat bernilai: banyak perkembangan telah berpindah ke sini, sekali lagi dari XC90, termasuk konsep panel depan "terapung" dan reka bentuk keseluruhan kemasan. Kos S90, yang kami uji di sekitar Malaga, di pasaran Rusia boleh melebihi $ 66, dan di sini semuanya dilakukan mengikut kanun segmen terbaik: panel yang diperbuat daripada kayu padu, sisipan aluminium dan "kelainan" untuk menyesuaikan pengambilan udara, yang terletak tepat di pintu mereka, tombol permulaan mesin kristal dan rasa cahaya dan kelapangan yang sama seperti pada XC749. Tidak, serius, pada awalnya sepertinya aku lupa mematikan lampu di kabin. Lebih-lebih lagi, dalam hal kerusi berlengan, orang Sweden telah mengalahkan diri mereka sendiri. Volvo selalu mendapati mereka sangat selesa, tetapi S90 nampaknya menjadi tanda aras baru. Ia juga mudah di bahagian belakang, walaupun kerana terowong tengah yang sangat tinggi, ia tetap menjadi kereta empat tempat duduk. Tetapi, seperti pemain lain di segmen ini, tidak juga tempat duduk atau sandaran boleh disesuaikan di sini.
Skrin sistem multimedia Sensus besar dan berorientasikan menegak - satu lagi salam untuk Tesla. Bersama dengan papan pemuka yang dicat sepenuhnya, paparan head-up dan unit kawalan iklim belakang yang sensitif sentuhan, ia meliputi keperluan gadget pemandu dan penumpang Volvo. Pada mulanya, logik Sensus mungkin kelihatan terlalu rumit, tetapi sebenarnya, anda hanya perlu ingat satu perkara - tidak ada yang hilang dari skrinnya. Maksudnya, apabila pemandu memilih blok yang dia perlukan dari yang terdapat di menu utama - misalnya, navigasi - selebihnya tidak hilang, tetapi mengecil, tetapi tetap berada di bawah peta yang dipaparkan. Bagi mereka yang sukar untuk belajar semula dari iPhone, CarPlay disatukan di sini, dan kemudian rakan sejalan Androidnya akan muncul. Tetapi semua ini sedikit sebanyak dibandingkan dengan penemuan yang sebelumnya kami temui secara berterusan kecuali di Lexus - mereka kasihan kepada pembeli dan menyediakan dua port USB kepada mereka. Benar, yang kedua adalah pilihan yang mesti dibayar.
Anda boleh menjimatkan wang pada port USB dan sistem audio yang hebat (sangat berbaloi), misalnya, dengan mengorbankan pemacu. Kedua-dua versi S90, yang kami perolehi, adalah pacuan semua roda, tetapi di Rusia juga akan ada versi pemacu roda depan - dengan mesin petrol 249-tenaga kuda (sebenarnya 254-tenaga kuda). Perkara yang sama boleh dibeli dengan pemacu semua roda. Juga, pada masa akan datang, turbo Fours yang lebih sederhana akan menjangkau pasaran kami - T4 dan D4, yang akan membantu mengurangkan harga S90. Sekarang ia boleh dibeli mulai $ 35 dalam konfigurasi asas, dan penjualan akan bermula pada bulan November. Pesaing hampir dengan S257 dari segi harga, dan di sini semuanya menentukan persoalan pilihan yang diperlukan oleh pembeli, tetapi banyaknya sistem yang sudah ada dalam versi standard menyokong Volvo. Di sini anda dapat mencari sistem untuk mencegah jalan keluar dan keluar dari jalan, dan membaca papan tanda jalan, dan Pilot Assist yang disebutkan di atas, serta kompleks pencegahan kemalangan Bandaraya yang maju, yang dapat melindungi anda bukan hanya dari kereta, tetapi juga dari haiwan, pejalan kaki dan penunggang basikal.
Volvo keluar dengan kereta yang disesuaikan, berketurunan rapi dan sangat karismatik, yang hanya dapat dihalang oleh kenyataan bahawa pembeli Rusia di segmen ini sangat konservatif. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 diakui sebagai kegemaran, dan berulang kali mereka mendapat kekuatan untuk menarik pesaing yang terlalu dekat, sama ada Jaguar XF atau Lexus dengan Infiniti. Tidak ada petikan yang lebih cerdik tentang bermain bola daripada kata-kata Gary Lineker, tetapi di sini lebih tepat daripada sebelumnya: "22 orang bermain bola sepak, dan orang Jerman selalu menang." Kemungkinan ini akan berlaku pada Euro 2016 di Perancis. Tetapi siapa yang peduli apabila ada Zlatan?
Foto: Volvo
