Pemacu ujian Rolls-Royce
$ 118 kerucut, salji yang hilang, pengajar prankster, kereta api ram dan kisah lain mengenai bagaimana kami cuba meluncur kereta dengan harga $ 870
"Tekan dari hati, lakukan apa yang anda mahukan!" - teriak pengajar yang, satu jam yang lalu, mengarahkan wartawan dalam kumpulan dengan kelajuan tidak lebih dari 60 km / jam. Sekarang kita ditinggalkan sendirian, dan dia kelihatan bosan dengan terlalu berhati-hati di serpentin dari resort gunung Strebske Pleso. "Anda orang Rusia pandai mengemudi di es, jadi jangan malu. Adakah anda pernah menggunakan Lada pacuan belakang? ”, - secara bergurau, atau serius, dia menyatakan. Terdapat, tetapi kos kesalahan kemudian diukur dalam bentuk urutan yang sama sekali berbeza.
Saya memandu Rolls-Royce Ghost yang berharga sekurang-kurangnya $ 388. dengan motor dengan kuasa hampir 344 hp dan pacuan roda belakang di jalan yang benar-benar berais. Enjin V600 mempunyai poros tuju sedemikian sehingga roda belakang mudah tergelincir walaupun pada aspal kering, dan seseorang hanya dapat meneka bagaimana colossus ini akan bergerak di atas es tanpa bantuan sistem kawalan kestabilan. Tetapi dari dalam, semuanya kelihatan sangat baik.
Sedan menarik perlahan dari gear kedua dan mempercepat dengan sangat lembut, nampaknya sama sekali tidak menyedari kekuatan tekanan pada pemecut. Kami hampir tidak membicarakan kecenderungan buritan ke sisi, elektronik dengan serta-merta menekan getaran apa pun dan dengan lembut, tetapi secara berterusan membuat kereta bergerak dengan tegas dalam garis lurus dengan begitu yakin, seolah-olah masih ada pemacu tambahan yang licik. Walaupun fizik tidak dapat ditipu, dan ketika mendaki bukit, sedan mempunyai masa yang sukar - kelajuannya hampir tidak tumbuh, dan crossover penangkapan meningkat semakin berterusan di cermin pandangan belakang.
Kekukuhan dan keagungan dengan Ghost semakin mendapat tempat dalam keadaan seperti itu menimbulkan rasa hormat walaupun pada orang di sekelilingnya. Seorang lelaki melakukan segalanya dengan tenang dan sopan, dan tidak ada tempat untuk manuver rewel di dunia ini. Tetapi dunia nyata dibawa kembali oleh wisel kereta api, yang melompat keluar dari belakang membelok kereta api tolok sederhana dan melintasi jalan. Tekan brek, Ghost hampir tidak berjongkok di bahagian depan, di tempat yang jauh di hadapan, ABS berderak, dan kereta berhenti dengan lembut tetapi dengan kuat satu meter sebelum kereta api yang lalu.
"Kereta api bergerak di sini kira-kira lima kali sehari," kata pengajar dengan tenang. "Dan ini pertama kalinya aku melihatnya sedekat ini." Tipis. Setelah terlepas dari kereta api, sedan melewati rel seolah-olah mereka tidak berada di sana.
Di lapangan terbang kosong lapangan terbang kecil di kota Poprad, kerucut diletakkan: ular, putaran berkelajuan tinggi hampir 90 darjah, penyusunan semula dan garis lurus untuk menguji kelajuan maksimum. Lebih tepatnya, aspal landasan tiga kilometer. Beberapa hari yang lalu terdapat salji di sini, tetapi hari ini ia akan berlaku tanpa hanyut - cuaca, nampaknya, tidak mahu limusin mahal digunakan untuk tujuan lain. Perkara yang sama tidak boleh dikatakan mengenai penganjur, yang hanya ingin membuktikan bahawa Rolls-Royce cukup sesuai untuk penggunaan musim sejuk.
Pemacu empat roda untuk Inggeris adalah masalah ideologi. Selama bertahun-tahun dipercayai bahawa kereta Rolls-Royce bersih dengan susun atur klasik dan tidak memerlukan pemanduan yang lebih canggih. Tetapi crossover mega jenama sudah dalam perjalanan, kekuatannya semakin meningkat, dan orang Inggeris akan datang ke pacuan semua roda satu atau lain cara. Sementara itu, mereka menawarkan untuk mencuba apa yang serius - pada musim sejuk, mereka mengatakan bahawa salji atau kelajuan tidak akan menjadi masalah.
Ular pada Wraith coupe - inti dari Ghost setinggi lima meter dalam reka bentuk yang lebih bergaya - pengajar mencadangkan untuk pergi dengan kelajuan 40 km / jam, dengan segera mengisyaratkan bahawa ia mungkin lebih cepat. Memang mungkin jika tangan dapat dengan cepat memutar stereng besar, dan mata merasakan dimensinya dengan baik. Perkara utama, seperti kereta lain, adalah melihat ke mana anda mahu pergi, dan tidak menghipnotis angka jauh di tudung dengan mata anda. Kita sudah tahu mengenai brek yang kuat yang boleh menghentikan kereta seberat 2,5 tan dalam beberapa meter.
Memusing dengan kelajuan 90 km / jam Wraith melintas seperti kereta penumpang biasa, disesuaikan dengan berat badan dan kelazatan sistem penstabilan - di suatu tempat di bawah brek dapat berderak sebentar, tetapi lintasannya tidak akan berubah. Dan pergeseran ke 120 km / j nampaknya sesuatu dari kategori fantasi: hentakan pendek pada brek, memasuki koridor, penstabilan oleh stereng, dan anda dapat meneruskan percepatan dalam garis lurus.
"Setiap kerucut Rolls-Royce berharga seratus ribu euro, kerana pemandu kereta ini tidak berhak melakukan kesalahan," gurunya bergurau lagi. Hanya dalam 15 minit, dia akan meminta untuk memandu dan menggambarkan "sen" yang menakjubkan di aspal - sama mudah dan semula jadi.
Sedan Ghost-wheelbase pendek tidak jauh berbeza dengan Wraith coupe dari segi teknik dan dimensi, dan melakukan senaman yang dicadangkan dengan mudah. Perbezaannya adalah bahawa secara psikologi lebih sukar untuk membuang kolos ini di antara kerucut dan melakukan penyusunan semula berkelajuan tinggi, dan mendarat di tempat duduk pemandu jauh dari sporty. Ia juga mustahil untuk menjadikan tabiat kereta lebih menyerupai pemandu - tidak ada suis mod di sini, pembantu elektronik tidak dimatikan, dan bukannya algoritma sukan kotak, hanya ada kedudukan Rendah, yang menjadikan kuasa unit hanya sedikit lebih responsif.
Ghost wheelbase panjang lebih mencabar kerana lebih berat dan mempunyai buritan yang panjang. Kelajuan manuver menurun, tetapi dalam kes ini semuanya sangat baik. Terutama kestabilan, daya tarikan dan keselesaan yang dimiliki oleh Ghost dengan kelajuan tertinggi. Untuk mempercepat hingga 260 km / jam, sedan memerlukan sekitar setengah landasan, tetapi jika pesawat mulai mengangkat dari permukaan tanah dengan kecepatan ini, maka Rolls-Royce, sebaliknya, melekat pada aspal dengan keempat-empatnya. Kesempurnaan aerodinamik dibuktikan dengan kesunyian perbandingan dengan mana kereta yang sama melaju melewati penonton dengan kelajuan maksimum - Rolls-Royce tetap selesa bukan hanya untuk penumpang di dalamnya.
Tidak ada jawapan khusus untuk persoalan siapa yang mungkin memerlukan semua ini dalam kenyataan. Bengkel musim sejuk pada kereta Rolls-Royce serupa dengan latihan untuk pemilik Range Rover yang tidak akan pernah berada dalam keadaan yang ditawarkan kepada mereka di tempat pembuktian yang lengkap. Pembeli harus tahu bahawa dia membayar banyak wang untuk lebih dari sekadar kulit terbaik, 600 hp. dan papan nama yang terkenal. Ini adalah pesta korporat untuk orang mereka sendiri, yang membantu mengenali antara satu sama lain dengan lebih baik dan mengeratkan hubungan. Rolls-Royce dapat memandu dengan cepat, selamat dan juga pada musim sejuk. Sekiranya, tentu saja, sesiapa memerlukannya sama sekali.
