Uji pandu Suzuki Vitara, Jimny dan SX4
Ketika itulah semuanya hilang di layar navigator, kecuali ikon dengan mesin taip, kompas dan kelajuan, SX4 membeku - terdapat bahagian luar jalan yang mengerikan untuk persimpangan jalan di depan.
Semakin jauh dari bandar, semakin sedikit permintaan kita dari kereta. Seribu kilometer dari metropolis, nilai yang sangat berbeza muncul - sekurang-kurangnya, di sini anda tidak perlu menarik perhatian jiran anda ke hilir.
Di Karachay-Cherkessia, tempat uji coba barisan Suzuki berlangsung, pergeseran paradigma berlaku dengan menghirup udara gunung pertama. Untuk ke sana tidak lebih cepat, dan lebih jauh, bukan untuk menunjukkan diri sendiri, tetapi untuk melihat keindahan di sekitarnya. Akhirnya, jangan mengasingkan diri dari dunia, tetapi mengalaminya secara menyeluruh.
Pada perjalanan pertama, saya mendapat Suzuki SX4. Walaupun kita belum berada di pergunungan, saya memberi perhatian terutama pada nilai-nilai biasa. Tahun lalu, crossover itu menerima enjin 1,4 liter turbocharged (140 hp dan 220 Nm tork). Dipasangkan dengan klasik "automatik", motor berfungsi dengan lancar, langkahnya berubah dengan lancar dan tidak kelihatan, hanya kadang-kadang terdapat sedikit kelewatan ketika gear diset semula sebelum memecut.
Rintangan itu dapat diatasi dengan mudah dengan meletakkan mobil dalam mod sport: ini adalah program komprehensif yang tidak hanya membuat kotak gear tetap menurunkan roda gigi lebih lama, tetapi juga mempertajam reaksi pada pedal gas, dan juga mengatur ulang sistem pemacu roda semua dan ESP. Kini roda belakang disambungkan bukan hanya ketika roda depan tergelincir, tetapi juga secara bergilir dan semasa pecutan tajam: elektronik dipandu oleh pembacaan sensor sudut, kelajuan dan kedudukan pedal gas.
Namun, mengikut kebiasaan Moscow saya, saya cuba ke sana secepat mungkin, jadi saya menggunakan mod ini setiap kali saya menyusul. Walaupun terdapat aspal serpentin di bawah roda, gerak mesin yang serius dan seperti perniagaan memprovokasi hooliganisme, yang umumnya tidak diharapkan dari kereta kelas ini. Muzik tarian mengatur suasana di kabin: telefon disambungkan serta-merta ke sistem multimedia melalui Apple CarPlay dan segera menghidupkan senarai main terakhir. Alat kawalan sentuh dengan sokongan isyarat berfungsi dengan baik di sini dan tidak menimbulkan kesulitan dengan positif palsu atau, sebaliknya, kekurangan reaksi.
Tetapi kemudian jalan itu tiba-tiba berakhir, dan ladang berbukit muncul di depan Suzuki SX4, dihiasi dengan ligatur trek yang licik dari kereta. Semua dari mereka kini berkumpul, kemudian menyimpang, dan garis menara penghantaran kuasa yang terbentang di luar cakrawala "berfungsi" sebagai Benang Ariadne yang membimbing. Adakah anda pernah menggunakan titik rujukan seperti itu? Sekiranya demikian, anda akan memahami saya. Ini adalah ketika semua hilang di layar navigator secara umum, kecuali ikon dengan mesin taip, kompas dan kelajuan, persepsi dunia akhirnya semakin tajam.
Crossover Suzuki mempunyai jarak tanah 180 milimeter. Ini tidak begitu kecil, tetapi alat pengukur mata berfungsi tanpa gangguan: adakah batu itu betul-betul kurang dari 18 sentimeter? Dan jika anda mengelilinginya di bukit yang curam itu, kami tidak akan menyerang dengan bumper? Tetapi sebenarnya, jalan raya yang kelihatan mengerikan ternyata cukup melintas untuk persimpangan bandar. Di kawasan yang sangat tidak menyenangkan, saya menghidupkan kunci pembeza tengah - di sini ia berfungsi pada kelajuan hingga 60 km / j, yang membolehkan anda tidak mengubah mod penghantaran beberapa kali sejam.
Puncak Elbrus, ditutup dengan penutup awan, tebing setinggi hampir dua ratus meter, langit biru dan loceng biru yang sama di padang rumput - sayang sekali bahawa tidak ada khemah dan peruntukan di bagasi 430 liter. Tetapi kita harus kembali untuk pergi ke titik lain esok.
Laluan hari kedua dari Essentuki ke sumber Dzhila Suu diturap khas untuk Suzuki Jimny. Pada hari ini, Vitara dan SX4 terus menaklukkan cahaya off-road, dan seorang tegar nyata menanti kami dengan kru yang lain. Tetapi anda masih perlu melakukannya.
Jimny, menjadi salah satu daripada beberapa SUV subkompak di dunia dan satu-satunya di Rusia, tidak begitu sesuai untuk perjalanan jauh. Sebuah kereta bingkai dengan gandar berterusan dan jarak roda pendek berusaha untuk bergoyang pada setiap gelombang dan melambung pada lebam. Keupayaan enjin 1,3 liter (85 hp) jelas tidak mencukupi untuk mengalahkan kereta api dengan pantas. Di jalan rata Jimny memecut hingga 100 km / j dalam 17,2 saat, dan menanjak, nampaknya, selamanya.
Hampir tidak ada bagasi di sini - hanya 113 liter. Tetapi praktik telah menunjukkan bahawa beberapa ratus kilometer di belakang roda serpihan karismatik ini cukup jauh, walaupun tanpa berhenti sering. Perkara utama adalah sikap yang betul, dan dengan ini penumpang Jimny pasti tidak akan menghadapi masalah. Selain itu, tidak seperti pengguna jalan raya yang lain, pemandu Jimny dapat mengabaikan lubang di aspal: penggantungan berfungsi dengan lembut dan menjelaskan bahawa ini bukan tugas yang paling sukar baginya. Keseronokan bermula seperti biasa di mana jalan berakhir.
Laluan itu menyusuri sungai gunung. Kami menyeberanginya di sepanjang jambatan log yang goyah, yang nampaknya pecah di bawah berat SUV. Di bawah roda Jimny, ada batu-batu yang melekat keluar dari tanah, kemudian batu-batu besar, lalu genangan berlumpur, dan kadang-kadang kombinasi yang aneh di atas. Kenyataan bahawa jalan yang kita lalui berakhir di jurang kira-kira 30 cm dari roda kereta menambah keparahan sensasi.
Menakutkan, tetapi semakin jauh kita semakin yakin pada kemampuan Jimny. Memanjat batu tidak menjadi lebih mudah - anda harus mencengkam roda stereng di tangan anda dengan sekuat tenaga. Tetapi semuanya ada hadnya. Dalam kes Jimny, ini adalah mata air di kaki Elbrus. Lebih jauh dan lebih tinggi - hanya dengan berjalan kaki.
Selepas ujian perjalanan, rakan-rakan saya dan saya, yang juga memandu Jimny, bersetuju bahawa jika Vitara dan SX4 terasa lebih selesa di atas aspal, maka di luar jalan raya bukan sahaja lebih mudah, tetapi juga lebih menyenangkan untuk memandu di Jimny.
Suzuki Vitara S selepas Jimny adalah supercar sebenar. Mesinnya sama seperti pada SX4, tetapi perbezaan watak sangat ketara. Vitara lebih suka bermain, lincah, yang cukup konsisten dengan penampilan yang terang.
Pada masa yang sama, penggantungan di sini secara subjektif terasa lebih kaku dan terkumpul, dan di sudut Vitara hampir tidak tumit. Pada kereta dengan enjin supercharged, tetapan seperti itu kelihatan lebih sesuai dan menimbulkan lebih sedikit persoalan daripada pada crossover "atmosfera".
Malam semakin gelap di pergunungan, jadi saya tidak mempunyai masa untuk memeriksa Vitara di luar jalan. Walau bagaimanapun, potensi off-road Suzuki Vitara jelas lebih baik daripada SX4, di mana kita memandu jauh dan, yang penting, kita sendiri keluar. Sistem pacuan semua roda adalah sama di sini, tetapi jarak tanah 5 mm lebih tinggi. Nampaknya ini masih belum mencukupi, tetapi ditambah dengan overhang yang lebih pendek dan jarak roda, keupayaan merentas desa geometri kerana kenaikan ini meningkat dengan ketara.
Ya, versi turbo Vitara crossover bagus, tetapi masih lebih untuk jalan raya, jalan raya dan jalan serpentine, dan di luar jalan raya, saya akan lebih jujur memilih kunci diesel Suzuki Vitara dengan tork 320 meter Newton. Sayang sekali bahawa tidak ada mesin seperti itu di Rusia dan tidak akan pernah ada.
| Jenis | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Wheelbase mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Membendung berat badan | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| jenis enjin | ||
| Petrol turbocharged, R4 | Petrol turbocharged, R4 | Petrol, R4 |
| Isipadu kerja, meter padu cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kuasa, h.p. pada rpm | ||
| 140 pada 5500 | 140 pada 5500 | 85 pada 6000 |
| Maks. sejuk. tork, nm pada rpm | ||
| 220 pada 1500-4000 | 220 pada 1500-4000 | 110 pada 4100 |
| Penghantaran, pemacu | ||
| AKP6, penuh | AKP6, penuh | AKP4, pemalam penuh |
| Maks. kelajuan, km / j | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Pecutan hingga 100 km / j, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Penggunaan bahan api (mendatar / lebuh raya / bercampur), l | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Isipadu batang, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Harga dari, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
