Uji pandu Citroen C3 Aircross

Penampilan yang tidak biasa, dalaman bergaya dan banyak pilihan berguna. Kami memahami semua nuansa crossover ringkas dari Perancis

Pintu lima yang terang tergelincir tanpa daya, menggantung roda dalam perangkap lumpur, tetapi setelah beberapa lama ia keluar dari perangkap. Laluan biasa ke dacha selepas hujan musim panas memerlukan tindakan yang lebih teliti dan berhati-hati dari pemandu. Pemacu semua roda, serta kunci pembezaan di C3 Aircross, hanya dapat diimpikan (terima kasih kepada platform PF1 dari Peugeot 2008). Sudah tentu, terdapat juga sistem kawalan daya tarikan milik Grip Control, tetapi anda hanya boleh bergantung padanya pada keadaan luar jalan yang sangat ringan.

Tetapi dalam aspek gaya dan reka bentuk, kompak Perancis hampir tidak sama. Pilihan untuk memperibadikan luaran dan dalaman dalam konfigurasi sangat mempesonakan. Beberapa lusin warna dan bahan penamat tersedia untuk pelanggan - lebih daripada 90 kombinasi berbeza secara keseluruhan. Memandangkan faktor bentuk model dan fokusnya pada penonton wanita muda, kekayaan pilihan sedemikian dapat menjadi faktor penentu ketika membeli. Terutama jika anda ingat bahawa kemampuan pesaing dalam pengertian ini jauh lebih sederhana.

Di dalamnya, C3 Aircross mengejutkan luas, tentu saja, disesuaikan untuk kelas kereta. Di tempat duduk pemandu, tidak ada sedikit pun kekakuan dalam pergerakan, walaupun dengan ketinggian saya. Terdapat ruang yang cukup lebar dan tinggi, dan lutut tidak berehat di mana sahaja. Penglihatan juga teratur. Penyelesaian yang sudah diuji oleh orang Perancis bekerja di sini - tiang kaca depan yang padat, tingkap sisi dengan ventilasi dan cermin besar. Secara amnya, tidak ada penunggang basikal di jalan yang tidak akan disedari.

Di baris kedua, tidak lagi selesa - siling tergantung di atas kepala anda dengan lebih erat, dan penyesuaian sofa membujur membayangkan peningkatan ruang bagasi, tetapi bukan ruang kaki untuk penumpang belakang. Mustahil untuk mengatakan bahawa ia sesak di sini: lutut tidak bersandar di bahagian belakang tempat duduk depan, dan jika tempat duduk pemandu diturunkan ke posisi terendah, masih ada ruang untuk kaki di bawahnya. Terowong tengah tidak tinggi, tetapi penganjur yang menonjol dengan soket 12 volt jelas akan meneka penumpang yang duduk di tengah.

Ruang bagasi diprediksi bersaiz sederhana - hanya 410 liter, memandangkan ruang rahsia untuk barang-barang kecil, di mana satu set alat dan dok tersembunyi. Itu lebih dari sekadar persaingan dengan sekurang-kurangnya 50 liter, tetapi walaupun dengan kelebihan ini, lawatan biasa ke pasar raya untuk perabot rumah di C3 Aircross boleh menjadi keperluan melipat sandaran untuk mengambil semua pembelian. Sebagai bonus - tempat duduk penumpang depan lipat dan bentuk bagasi geometri yang betul, yang sudah biasa kita gunakan oleh pengeluar Jerman.

Dan orang Jerman juga merupakan penanda aras yang diakui secara universal dari segi ergonomi tempat duduk pemandu, yang bagaimanapun, semua jenama Perancis telah berjaya diabaikan selama beberapa tahun. Sayangnya, C3 Aircross tidak terkecuali. Daripada kotak dengan sandaran tangan untuk dua orang, hanya ada sokongan tipis untuk pemandu, niche pengecasan tanpa wayar di hadapan pemilih transmisi automatik telah memakan semua ruang untuk pemegang cawan (beberapa di antaranya hanya ada di poket pintu ). Dan cuba, misalnya, tanpa melihat petunjuknya, untuk mengetahui cara mengaktifkan kawalan pelayaran di sini. Oleh itu, saya tidak berjaya pada kali pertama.

Yang lebih membingungkan adalah kenyataan bahawa hampir semua fungsi yang terdapat di dalam bungkusan dimasukkan ke dalam menu skrin sentuh. Semakin ramai pakar bersetuju bahawa skrin sentuh di dalam kereta menambahkan lebih banyak masalah daripada kemudahan. Bukan jenaka, tetapi di C3 Aircross saya sangat ingin bersetuju dengan mereka. Demi tindakan dangkal seperti "hidupkan trek seterusnya" atau "buat lebih sejuk" pemandu terpaksa terganggu dari jalan lebih lama dari biasanya. Dengan latar belakang ini, kawalan kelantangan klasik kelihatan seperti hadiah sebenar dari pereka dalaman.

Di bawah penutup Aircross terdapat enjin turbo 1,2 liter sederhana dengan 110 hp. Dan ya, ini adalah versi maksimum. Untuk dua unit lain (82 dan 92 hp), "mekanik" 5-kelajuan bukan alternatif ditawarkan, jadi permintaan utama mungkin akan jatuh pada versi teratas. Enjin tiga silinder perlu sentiasa dikekalkan dalam keadaan baik untuk mendapatkan pecutan yang pantas. Walaupun pengeluar mendakwa bahawa tork maksimum 205 Nm sudah tersedia pada 1500 rpm, pada hakikatnya motor terbangun hampir 3000 rpm.

Sebenarnya, semua ini tidak begitu penting, kerana pasport 10,6 dari pecutan hingga seratus pertama segera disediakan untuk perjalanan yang tenang. Dalam lalu lintas bandar yang padat, C3 Aircross tidak ketinggalan dan menahan diri dengan yakin, tetapi menyalip dengan kelajuan lebuh raya tidak mudah untuk persimpangan jalan yang padat. Seseorang merasakan bagaimana setiap 110 "kuda" memberikan semua kekuatannya. Satu kegembiraan - bersamaan dengan mesin teratas, "automatik" 6-kelajuan berfungsi, yang mahir memilih roda gigi dan memilih yang tepat, bergantung pada keadaan, tanpa kesalahan.

Tetapan casis juga tidak sesuai untuk pemanduan pantas. Gelaran yang diucapkan di sudut dan tingkah laku yang tidak menentu pada lekukan panjang, memerlukan pembetulan stereng berterusan, memaksa pemandu perlahan. Suspensi berkesan meredam kejutan dan hanya di lubang besar yang memancarkan getaran nyata ke badan, dan pelepasan mikro hampir tidak dapat dilihat, walaupun roda 17 inci pilihan. Kalaulah penyerap kejutan tidak banyak bergoyang-goyang pada lebam.

Kelas hatchback kelas B tidak berakar umbi di Rusia. Tetapi crossover padat berdasarkan model sedemikian secara beransur-ansur mendapat populariti. Keadaan iklim, dikalikan dengan mentaliti pengguna Rusia, memaksa pengeluar untuk mengambil pendekatan yang lebih seimbang terhadap pilihan model yang akan diperkenalkan ke pasaran. Oleh itu, Citroen membawa kami Aircross dan bukannya soplatform C3 hatchback. Betapa popularnya dia, masa akan memberitahu - semua komponen kejayaan dengannya.

Jenis	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4154/1756/1637
Wheelbase mm	2604
Membendung berat badan	1263
jenis enjin	Bensin, R3, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	1199
Kuasa, hp dari. pada rpm	110 pada 5500
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	205 pada 1500
Penghantaran, pemacu	6-st. Penghantaran automatik, depan
Maksim. kelajuan, km / j	183
Pecutan hingga 100 km / j, s	10,6
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	8,1/5,1/6,5
Isipadu batang, l	410-1289
Harga dari, USD	17 100