Jet untuk karburator - menala jet utama

Pada mesin suntikan, muncung dan injap pendikit bertanggungjawab untuk penyediaan campuran udara-bahan bakar (anda boleh membaca mengenai jenis dan prinsip operasi pelbagai jenis muncung di sini) Pada model kereta lama, sistem bahan bakar dilengkapi dengan karburator.

Untuk pembekalan bahan bakar dan udara secara berkala ke ruang karburator, jet bertanggungjawab. Apakah butiran ini, bagaimana mereka disusun, bagaimana membersihkan dan memilihnya dengan betul?

Apakah jet karburator?

Terdapat dua jenis jet. Sebahagiannya bertanggung jawab atas pembekalan bahan bakar secara porsi dan disebut sebagai bahan bakar. Yang lain dimaksudkan untuk dos udara - mereka dipanggil udara.

Untuk setiap model karburator, pengeluar membuat jet berasingan. Mereka berbeza dengan diameter lubang. Isi padu bahan bakar dan udara memasuki ruang pencampuran (kuantiti dan kualiti campuran udara-bahan bakar) bergantung pada parameter ini.

Bahagian ini dibuat dalam bentuk gabus kecil dengan lubang yang dikalibrasi. Benang dipotong di atasnya, yang memudahkan pelekapan kuat di telaga. Elemen udara dikenakan pada tabung emulsi di mana bukaan dibuat.

Semasa menukar mod operasi mesin, kuantiti campuran bahan bakar udara sendiri diperlukan. Dalam hal ini, setiap muncung mesti mempunyai prestasi atau throughput yang sesuai. Parameter ini dipengaruhi oleh beberapa faktor:

• panjang saluran;
• diameter dan bilangan lubang (dalam kes tiub emulsi);
• kualiti "cermin" permukaan.

Bahkan sedikit perubahan dalam parameter ini dapat mempengaruhi ciri motor. Pada dasarnya, mereka tidak dapat didiagnosis dengan pemeriksaan visual karburator. Beberapa studio penalaan dan peminat penyayang menggunakan sifat ini untuk meningkatkan kuasa enjin (cara lain untuk meningkatkan prestasi enjin dijelaskan dalam artikel berasingan).

Jet bertanggungjawab untuk apa?

Dalam mesin atmosfera dengan sistem penyediaan bahan bakar karburator, campuran udara-bahan bakar terbentuk dan memasuki silinder di bawah pengaruh undang-undang fizikal (campuran itu dibekalkan dengan mencairkan udara di dalam silinder). Oleh itu, setiap muncung harus mempunyai parameter yang ideal.

Semua elemen mempunyai tanda khas yang menunjukkan hasil lubang mereka. Penunjuk ini ditentukan oleh kelajuan aliran air, tekanan yang sesuai dengan lajur meter, dan ditunjukkan oleh sentimeter padu per minit. Maklumat ini akan membantu menyesuaikan karburator ke prestasi yang diinginkan.

Mengubah kapasiti muncung mempengaruhi kualiti PTS. Sekiranya anda meningkatkan diameter lubang tiub emulsi udara, lebih banyak udara daripada bahan bakar akan memasuki silinder. Ini akan memberi kesan buruk pada kuasa motor - untuk beralih ke gear yang lebih tinggi, ia perlu lebih berpusing. Dari ini, ia boleh menjadi terlalu panas. Tetapi dengan cara ini anda dapat menjimatkan bahan bakar.

Sekiranya anda meningkatkan diameter muncung utama (bahan bakar), maka ini akan mempengaruhi pengayaan campuran udara-bahan bakar dengan ketara. Sebagai contoh, peningkatan kawasan penampang sebanyak 10 peratus akan menambahkan 25% produktiviti ke dalamnya, tetapi pada masa yang sama kereta akan menjadi sangat rakus.

Kekurangan pengalaman dalam menyesuaikan mesin dengan pemodenan jet utama boleh menyebabkan pengayaan campuran yang berlebihan. Kualiti kerjasama ketenteraan-teknikal seperti itu tidak akan terbakar jika memasuki silinder, kerana udara yang mencukupi diperlukan untuk proses pembakaran. Akibatnya, motor "disetel" hanya akan mengisi lilin.

Untuk mengubah penyesuaian campuran bahan bakar udara, anda boleh menggunakan ciri reka bentuk karburator. Sebagai contoh, model Solex hampir sama, tetapi jet yang dipasang di dalamnya berbeza dari segi prestasi. Di kilang, parameter ini dipilih di bawah isi padu motor. Untuk menambahkan sedikit tenaga kuda pada enjin kereta anda, bukannya jet standard, anda boleh memasangkannya yang direka untuk karburator yang lebih produktif.

Skru kualiti bahan bakar juga bertanggungjawab terhadap dosnya. Ia terletak di bahagian karburator (Solex). Dengan elemen ini, anda dapat menyesuaikan bilangan putaran mesin dalam keadaan tidak aktif. Dalam kes ini, jumlah petrol yang dilalui tidak bergantung pada prestasi bahagian ini, tetapi pada ukuran celah, yang diubah dengan memutar bolt penyesuaian searah jarum jam (atau ke arah yang berlawanan).

Jenis-jenis jet

Jet berbeza antara satu sama lain dalam tujuan dan lokasi dalam karburetor. Bezakan antara bahan api, pampasan dan jet udara. Jet berasingan juga bertanggungjawab untuk operasi melahu - jet XX.

Setiap bahagian mempunyai saiznya sendiri dan lubang yang ditentukur dengan tepat. Bergantung pada parameter ini, daya tampung jet juga akan. Supaya semasa pembaikan adalah mungkin untuk memasang bahagian yang betul, tanda digunakan pada setiap daripada mereka. Ia diukur dalam sentimeter padu untuk tekanan tiang air setinggi 1000 mm.

Kerosakan tipikal

Kerosakan utama mana-mana jet, jika ia bukan kecacatan kilang, adalah penyumbatan lubangnya. Malah setitik habuk yang paling kecil mampu menyekat saluran sepenuhnya atau sebahagiannya, yang pastinya akan menjejaskan prestasi karburetor.

Sebab utama kerosakan tersebut adalah kualiti bahan api atau udara masuk yang tidak baik. Oleh itu, setiap pemandu perlu memberi perhatian yang secukupnya untuk menggantikan penapis udara dan bahan api.

Memasang bahagian dengan lubang yang lebih kecil akan menjejaskan pengayaan campuran udara / bahan api. Jika ia adalah jet bahan api, maka campuran akan menjadi kurus, dan jika ia adalah jet udara, ia akan menjadi kaya. Jet bukan standard digunakan untuk menukar ciri-ciri motor. Lebih ketangkasan atau penjimatan boleh dicapai. Ini dilakukan dengan menambah/mengurangkan jumlah bahan api atau udara yang masuk. Sememangnya, peningkatan sedemikian menjejaskan kuasa unit kuasa.

Penyesuaian diri

Sebelum menukar jet kepada yang baharu, anda boleh cuba melaraskan kualiti campuran bahan api udara. Untuk melakukan ini, anda perlu mengikuti prosedur berikut:

1. Panaskan motor ke suhu operasi;
2. Karburator mempunyai skru pelarasan melahu. Dengan bantuannya, putaran ditetapkan pada 900 rpm (kami mengikuti takometer). Dalam kes ini, sedutan mesti dikeluarkan sepenuhnya;
3. Apabila skru tepu diketatkan, campuran menjadi kurus, yang mengurangkan kelajuan enjin kepada minimum;
4. Skru ini dibuka, dan kelajuan enjin purata dilaraskan.

Keistimewaan prosedur ini ialah ia boleh dilakukan seberapa banyak yang perlu sehingga revolusi dapat diselaraskan dengan sempurna.

Penggantian

Jet baru dipasang mengikut cadangan pengeluar kenderaan. Untuk peningkatan yang berbeza, pengeluar membuat jadual surat-menyurat untuk tanda bahagian yang berbeza. Jet bukan standard dipasang bergantung pada parameter jangkaan dinamik kereta.

Menggantikan jet adalah mudah, tetapi memakan masa dan kemas. Urutan kerja adalah seperti berikut:

1. Untuk kemudahan, karburetor mesti dikeluarkan dari enjin;
2. Jika perlu, gasket antara enjin dan karburetor digantikan dengan yang baru;
3. Buka skru pengikat penutup karburetor;
4. Anda boleh menanggalkan kedua-dua jet (udara dan bahan api) menggunakan pemutar skru rata;
5. Tiub emulsi dikeluarkan dari jet udara;
6. Bahagian baru dipilih mengikut jadual pengeluar;
7. Sebelum memasang bahagian baru, mereka mesti dibilas dalam alat khas;
8. Karburator dipasang dan dipasang dalam susunan terbalik.

Selepas menggantikan jet, anda perlu melaraskan kelajuan melahu dan sederhana. Ia juga disyorkan untuk menggantikan penapis bahan api dan udara.

Cara membersihkan jet karburator dari plak dan kotoran

Masalah yang paling biasa dari semua jet adalah kehilangan lebar jalur. Oleh kerana bukaan dan keratan rentasnya sesuai dengan tetapan kilang, walaupun sedikit penyumbatan boleh menyebabkan pengoperasian karburator tidak stabil.

Berikut adalah masalah biasa dengan operasi motor yang tidak stabil yang berkaitan dengan jet:

• Kerosakan sedikit selama satu hingga dua saat (pedal gas ditekan dengan lembut, misalnya, ketika kereta mula bergerak). Semasa pecutan, dan juga dalam keadaan tidak aktif, masalahnya hilang. Selalunya kesan ini berlaku apabila bukaan saluran keluar dalam sistem peralihan ruang 1 tersumbat. Mungkin juga menunjukkan kerosakan pam pemecut.
• Apabila anda menekan pedal gas dengan lancar, terdapat kegagalan atau kerutan yang ketara (kadang-kadang mesin boleh berhenti). Sekiranya ini berlaku pada kelajuan rendah dan sederhana, dan kesannya dihilangkan dengan menekan pemecut dengan lebih kuat, maka perlu diperhatikan muncung bahan bakar GDS (sistem dos utama). Ia mungkin tersumbat atau tidak dibungkus sepenuhnya. Masalahnya juga mungkin tersumbat dari telaga emulsi atau tiub GDS di ruang pertama. Sekiranya kesan seperti itu muncul setelah “pemodenan” karburator baru-baru ini, muncung bahan bakar dengan penampang yang lebih kecil daripada yang diperlukan oleh mesin mungkin telah dipasang.

• Semasa tidak berfungsi, kegagalan diperhatikan (seolah-olah putaran "berayun"), operasi mesin tidak stabil. Masalah ini mungkin disebabkan oleh penyumbatan muncung bahan bakar SCX (sistem idle) atau saluran sistem ini.
• Apabila motor mengalami beban tinggi (kelajuan kenderaan melebihi 120 km / j), daya dan tindak balas pendikitnya hilang atau serangkaian kegagalan diperhatikan ("berayun"). Sebab yang mungkin berlaku adalah saluran tersumbat, muncung dan telaga emulsi dengan tiub GDS di ruang kedua.

Perlu diingat bahawa masalah yang disenaraikan tidak selalu dikaitkan dengan penyumbatan muncung. Selalunya, salah satu kesan ini disebabkan oleh penyedut udara luar kerana penyegelan karburator yang lemah dan elemen tambahan (contohnya, cincin gasket injap EM sistem XX rosak atau cacat), kerosakan injap pendikit, kerosakan sistem bahan bakar, dll.

Juga, sebelum anda “berdosa” pada karburator, anda perlu memastikan bahawa sistem penyalaan dan bekalan bahan api berfungsi. Kadang kala, tingkah laku ini dapat diperhatikan sekiranya berlaku kerosakan pada motor itu sendiri.

Sekiranya diagnosis menunjukkan bahawa penyebab operasi mesin pembakaran dalaman yang tidak stabil adalah penyumbatan muncung, maka mereka harus dibersihkan. Penting untuk diingat bahawa prosedur tidak dapat dilakukan dengan benda kasar dan tajam (berus atau wayar). Ini disebabkan oleh fakta bahawa muncung terutama terbuat dari logam bukan ferus, jadi tekanan mekanikal yang tidak tepat dapat menggaruk "cermin" bahagian tersebut atau sedikit meningkatkan diameter lubang.

Jet boleh tersumbat atau merosot kerana alasan berikut:

• petrol berkualiti rendah;
• penyelenggaraan sistem bahan bakar dan karburator yang tidak tepat waktu;
• pakar yang melakukan penyelenggaraan, pembaikan atau penyesuaian karburator tidak mempunyai pengetahuan yang cukup mengenai selok-belok operasi peranti ini.

Terdapat dua kaedah untuk membersihkan jet karburator: pembersihan permukaan dan pembersihan menyeluruh.

Pembersihan permukaan muncung

Kaedah ini digunakan untuk penyelenggaraan karburator secara berkala. Dalam kes ini, semburan khas digunakan untuk membersihkan karburator. Prosedurnya agak mudah:

• "kuali" atau casing dengan penapis udara dikeluarkan (anda harus berhati-hati dengan kancing yang disekat ke karburator - benang di dalamnya sangat halus dan mudah pecah);
• jet udara dan bahan api keluar;
• injap solenoid terbiar dikeluarkan;
• aerosol disembur ke semua bukaan karburator melalui udara atau petrol;
• muncung ditiup;

• tunggu kira-kira 5 minit, kemudian pasangkan jet kembali dan hidupkan enjin;
• kerana injap EM terputus, tuas tercekik mesti ditarik keluar;
• pembersihan berlaku bukan sahaja dalam keadaan tidak aktif, tetapi perlu sedikit berjalan dengan pedal gas, supaya enjin berjalan dalam mod yang berbeza dan semua jet karburator digunakan;
• beberapa, ketika melakukan prosedur dengan mesin berjalan dan pedal gas tertekan (sehingga mesin berjalan pada putaran di atas rata-rata), tambahan juga menyemburkan agen ke ruang.

Setelah karburator dibersihkan secara dangkal, semua elemen yang terputus dipasang semula. Bagi injap solenoid, ia dipasang dengan enjin berjalan. Pertama, ia dipusingkan dengan tangan, dan kemudian dengan kuncinya sehingga mesin hampir berhenti. Adalah perlu untuk menangkap garisan itu semasa motor mengekalkan kestabilan, tetapi injap diketatkan ke tahap maksimum. Pada akhir, pemegang penyedut dikeluarkan.

Pembersihan jet menyeluruh

Walaupun pembersihan permukaan harus dilakukan secara berkala, prosedur menyeluruh dilakukan dalam hal langkah-langkah di atas tidak membawa hasil yang diinginkan.

Dalam beberapa kes, zarah pepejal yang jatuh ke dalam ruang apungan bergerak di bawah muncung bahan bakar dan menutup sebahagian atau keseluruhan lubang. Dalam praktiknya, ini adalah seperti berikut. Pada kelajuan (selalunya setelah memandu melalui lebam) mesin kehilangan kelajuan secara dramatik dan biasanya berhenti.

Di tempat, masalah ini dapat diselesaikan dengan melakukan pembersihan sebahagian karburator - buka tutup muncung bahan bakar dan hembuskannya. Tetapi pada masa yang sama, kemungkinan sebutir pasir tidak sendirian, jadi perlu dilakukan pembersihan karburator secara menyeluruh.

Dalam kes ini, penutup peranti dikeluarkan dan semua kabel dan selang terputus. Untuk membersihkan saluran muncung dan karburator yang tersumbat, gunakan udara termampat dan agen pembersih khas.

Menggantikan jet karburator

Jet tidak selalu tersumbat kerana zarah asing memasuki rongga. Lebih kerap ini berlaku kerana pengumpulan resin dan pelbagai kekotoran. Sehubungan dengan itu, banyak pakar mengesyorkan pembersihan berkala (tidak lebih dari 30 ribu jarak tempuh), dan jika tidak membantu, ganti muncung.

Sebab kedua untuk memasang elemen lain adalah penalaan unit kuasa. Dalam kes ini, perubahan parameter berlaku kerana penyesuaian komposisi dan kualiti campuran udara-bahan bakar. Sekiranya anda memasang jet bahan bakar dengan keratan rentas yang lebih besar, campuran akan lebih diperkaya, dan pemasangan analog udara yang lebih besar akan menyebabkan pengurangannya.

Mengubah parameter enjin gas-turbin mempengaruhi semua moda operasi motor: dari beban minimum (idle), hingga pembukaan throttle sepenuhnya. Ini akan meningkatkan penggunaan kereta tanpa mengira gaya pemanduan. Jet udara mengubah lengkung komposisi PTS. Dalam kes ini, kekuatan unit, dan dengannya jarak tempuh gas, akan meningkat / menurun bergantung pada sudut bukaan pendikit.

Walau bagaimanapun, untuk penalaan yang betul, anda mesti memilih prestasi jet dengan tepat. Ini adalah satu-satunya cara untuk mencapai operasi mesin yang lancar dan stabil walaupun pada beban rendah.

Penggantian muncung boleh dilakukan secara bebas. Untuk melakukan ini, tindakan berikut dilakukan:

• Perumahan penapis udara dikeluarkan;
• Pembongkaran semua selang, serta kabel penghisap dan pemacu peredam udara, dilakukan;
• Penutup karburator dikeluarkan;
• Buka jet udara (mereka dipasang pada tiub emulsi);
• Di bahagian bawah jet bahan bakar telaga emulsi terletak, ia dibuka dengan pemutar skru. Anda boleh mengeluarkannya dengan ampul dari pemegang - lembut dan tidak akan merosakkan cermin permukaan dalaman muncung;
• Sekiranya anda memutuskan untuk membuang karburator sepenuhnya untuk membilasnya, bukaan manifold pengambilan mesti ditutup supaya tidak ada serpihan yang masuk ke dalamnya.

Semasa penggantian muncung, ada baiknya melakukan pemeriksaan visual meterai secara selari, kerana ubah bentuk dan hembusannya juga mempengaruhi operasi peranti. Setelah mengganti muncung dan melakukan servis karburator, semua elemen dipasang dalam urutan terbalik.

Jadual jet bahan bakar karburator Solex 21083

Untuk karburator Solex, terdapat beberapa kategori jet yang membolehkan anda mencapai ciri enjin yang diingini:

• Bagi mereka yang lebih suka gaya pemanduan yang tenang, pilihan "ekonomik" sesuai;
• Peminat dinamik yang meningkat dan aliran optimum dapat kekal pada "sederhana" atau "normal";
• Untuk penalaan maksimum, jet "sukan" dipasang.

Tidak selalu memasang jet bahan bakar dengan penampang minimum menyebabkan penjimatan petrol. Sekiranya campuran tanpa lemak memasuki silinder, pemandu harus membuka pendikit dengan lebih kuat, dari mana isipadu campuran yang lebih besar disedut.

Berikut adalah muncung yang digunakan dalam karburator Solex 21083 (prestasi elemen untuk setiap pengubahsuaian karburator ditunjukkan dalam cm³/ min):

Jenis jet	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Fuel GDS (kamera pertama)	95	95	95	80
Fuel GDS (kamera pertama)	97,5	100	100	100
GDS udara (kamera pertama)	155	155	150	165
GDS udara (kamera pertama)	125	125	125	125
Bahan Bakar CXX	39-44	38-44	38-44	50
Udara CXX	170	170	170	160
Sistem Peralihan Bahan Bakar (Kamera ke-2)	50	50	80	50
Sistem peralihan udara (kamera ke-2)	120	120	150	120

Sebilangan besar muncung yang ditunjukkan dalam jadual boleh ditukar ganti, yang memungkinkan untuk memperbaiki karburator dengan memasang analog dengan prestasi yang lebih rendah atau lebih tinggi.

Jet berikut boleh diganti:

• Bahan Bakar GDS;
• Udara GDS;
• Bahan Bakar CXX.

Unsur-unsur yang tersisa adalah sebahagian dari reka bentuk peranti dan tidak dapat diganti oleh yang lain.

Karburator dimodenkan kerana pemilihan elemen individu untuk motor tertentu. Sebelum menala, perlu memeriksa sistem pencucuhan, mengatur injap, memeriksa jurang pada lilin, mengganti penapis bahan bakar dan udara, membersihkan karburator.

Prosedur ini dilakukan mengikut urutan berikut:

1. Jalan lurus kosong dengan panjang kira-kira 5 km dipilih.
2. Muncung dipilih (untuk sistem dosis utama ruang pertama, yang kedua diaktifkan pada kelajuan tinggi, oleh itu, tidak disentuh) dengan throughput yang berbeza sesuai dengan parameter yang diinginkan (meningkatkan daya atau mengurangkan penggunaan bahan bakar). Penggredan 2 ml dilakukan terlebih dahulu pada botol plastik kosong 100 liter. untuk setiap bahagian.
3. Enjin akan berhenti selama kira-kira 10 minit. Sekiranya jalan jauh dari garaj, anda boleh mengkonfigurasi sistem sebaik sahaja perjalanan.
4. Selang masuk terputus dari pam gas. Sebaliknya, selang lain dipasang pada alat penyedut, yang diturunkan menjadi sebotol petrol bersih.
5. Sebahagian jalan melintas dengan kelajuan 60-70 km / j. Setelah berhenti, tahap bahan bakar di dalam botol diperiksa. Ini adalah meter ujian. Parameter ini akan menentukan perubahan dalam tetapan prestasi motor ini.
6. Penutup "panci" dan karburator dikeluarkan. Jet bahan bakar utama berubah menjadi analog dengan kapasiti yang berbeza (lebih kecil untuk mengurangkan penggunaan atau lebih besar untuk meningkatkan daya). Jangan segera memasang elemen yang paling berbeza. Penambahbaikan dilakukan dengan lancar, sehingga munculnya kegagalan atau reaksi motor tidak wajar yang lain.
7. Pengukuran berulang dari kadar aliran dibuat (perenggan 5).
8. Sebaik sahaja "kegagalan" muncul semasa memandu, muncung sebelumnya harus dipasang. Kemudian sistem idle diatur, kerana penggunaan bahan bakar dapat dikurangkan berkat jet SCX.
9. Penggantian elemen ini harus dilakukan sehingga kesan enjin triple muncul. Dalam kes ini, muncung sebelumnya dengan nilai prestasi tinggi dipasang.

Selain mengganti jet bahan bakar dan udara untuk meningkatkan kuasa enjin, anda boleh menggunakan cara lain untuk menaik taraf karburator: dengan menyelesaikan pam pemecut atau memasang tabung emulsi lain, sedikit mengubah penyebar dan pendikit.

Mengenai pemilihan jet di pinggan

Selalunya di Internet anda dapat mencari jadual korelasi yang berbeza antara jet bahan bakar dan udara, yang menurutnya ada yang mengesyorkan memilih elemen untuk penalaan yang “sempurna”.

Sebenarnya, jadual seperti itu jauh dari kenyataan, kerana ia sering menunjukkan nisbah bahan bakar / udara, tetapi faktor penting lain tidak ditunjukkan, seperti diameter penyebar ruang besar (semakin kecil diameternya, semakin tinggi kelajuan isapnya). Contoh salah satu jadual ini adalah dalam foto di bawah.

Sebenarnya, mengatur karburator adalah prosedur yang sangat rumit, yang hanya difahami oleh unit-unit. Sekiranya terdapat kesukaran dengan kelancaran operasi mesin, tetapi sistem penyalaan dan penyediaan bahan bakar berada dalam keadaan baik, dan pembilasan permukaan tidak mengubah apa pun, maka lebih baik menghubungi pakar yang cerdas dan tidak menyusahkan kereta.

Video mengenai topik

Pada penghujung semakan, kami menawarkan video pendek tentang cara mencapai dinamisme daripada karburetor konvensional:

Karburator Solex dinamik dari biasa dalam satu pergerakan

Soalan dan Jawapan:

Di manakah jet dalam karburetor? Pancutan bahan api diskrukan ke dalam perigi setiap ruang karburetor. Pancutan udara dipasang di bahagian atas kebuk emulsi. Setiap bahagian ditentukur mengikut ciri-ciri enjin pembakaran dalaman.

Jet mana yang bertanggungjawab untuk apa? Mereka menukar komposisi campuran udara / bahan api yang memasuki silinder. Penambahan keratan rentas jet utama (bahan api) memperkayakan VTS, dan udara, sebaliknya, menghabiskannya.

Apakah jet pada karburetor Solex? Pada Solex 21083, jet 21 dan 23 (ruang pertama dan ke-1) digunakan. Ini adalah diameter lubang. Di bawah ditandakan 2 dan 95, masing-masing, dan nombor sepadan dengan daya pemprosesannya.