Metana cecair atau gas, yang mana lebih baik dan mengapa

Perbandingan metana gas dan cecair menjadi semakin relevan dalam dunia automotif. komersial dan perindustriandi mana kedua-dua jenis bekalan kuasa ada, walaupun pada masa ini cecair dikhaskan untuk kenderaan berat, yang dalam beberapa kes, contohnya di Iveco Stralis, mungkin menawarkan satu atau yang lain, atau masih kedua-duanya penyelesaian. Tetapi apakah ciri-ciri mereka?

Sememangnya KKE

Metana dalam keadaan gas, ditunjukkan dengan huruf awal CNG (gas asli termampat), telah lama digunakan untuk industri automotif: ha kelebihan yang besar seperti nilai pemanasan yang sangat baik, pelepasan rendah berbanding bahan api lain e kos yang lebih rendah, ia juga tidak memerlukan pengangkutan untuk ke stesen minyak, ia sampai ke sana melalui saluran paip.

Metana cecair atau LNG

Metana Cecair, singkatan LNG (gas asli cecair), ialah metana prosedur khusus pencairan yang berlaku apabila ia dimampatkan pada suhu yang sangat rendah (-161 °). Transformasi ini menjadikannya lebih mudah untuk diangkut dalam jarak yang jauh, fikirkan itu dengan 600 liter Hanya satu liter LPG dihasilkan daripada gas metana, yang mewakili kepekatan tenaga yang ketara dalam ruang yang kecil.

Metana cecair mungkin membawa di tempat-tempat yang tidak boleh diakses oleh saluran paip, terutamanya melalui laut, tetapi juga melalui darat, dan kemudiannya boleh dikembalikan ke keadaan gas (regasifikasi) untuk pengedaran dalam rangkaian perkhidmatan.

Penggunaan automotif

Gas metana telah lama menjadi putera raja bahan api alternatif: kurang biasa daripada gas petroleum cecair (yang diperoleh daripada petroleum juga dan oleh itu mempunyai sedikit faedah alam sekitar), tetapi ia telah mendapat penerimaan yang semakin meningkat disebabkan oleh gabungan kos rendah dan pelepasan yang lebih rendah, pertama pada kenderaan persendirian dan kemudian secara beransur-ansur pada kenderaan komersial ringan, sederhana dan berat, yang juga mendapat manfaat daripada yang lebih tinggi. bunyi bising enjin.

Baru-baru ini, bagaimanapun, kebanyakannya sui beratMetana cecair menemui lebih banyak ruang, yang, berkat bentuknya yang lebih pekat, membolehkan autonomi kenderaan hampir dua kali ganda daripada gas metana, dengan puncak dari 1.100 hingga 1.600 km, menjadikannya alternatif yang lebih berkesan kepada diesel untuk kenderaan yang dimaksudkan. untuk jarak jauh.

Bersih, sungguh, sangat bersih

Berbanding dengan pelepasan enjin diesel nitrogen dioksida (NO2) metana lebih rendah daripada 90% manakala zarah zarah pepejal boleh dikatakan sama dengan sifar, yang juga memudahkan i sistem ekzos dan pembersihan gas, menghapuskan keperluan makanan tambahan dan mengurangkan keperluan untuk penyelenggaraan. Untuk CO2, dalam keseluruhan proses "dari perigi ke kemudi", iaitu, dari pengeluaran kepada penggunaan akhir, berkurangan sebanyak 10-15% jika metana daripada mendapan "fosil" digunakan dan ia boleh dikurangkan sebanyak 95% untuk biometana.

Kelebihan dan keburukan am

Antara kelebihan gas dalam kedua-dua bentuk: harga ke pam, yang lebih kurang sama: satu kg metana cecair atau gas menyediakan jarak yang serupa dengan satu liter bahan api diesel (kurang sedikit daripada 4 km pada kereta kelas 12-18 t), tetapi kosnya lebih kurang tanpa VAT 50 sen kurang... Walau bagaimanapun, pada masa ini hanya penjimatan bahan api, kerana model gas masih berdiri, sebagai 50% kepada 90% lebih daripada enjin diesel dengan kuasa yang sama.

Rangkaian dalam pembikinan

Masalah utama kekal rangkaian pengedaran, lebih maju untuk gas dan walaupun ia bukan kapilari, di Itali, di mana kebanyakan kilang masih tertumpu di beberapa wilayah seperti Emilia-Romagna, Tuscany, Veneto, Lombardy.

Cecair, yang baru-baru ini muncul dalam industri automotif, kini lebih popular. kurang bernasib baik dari segi peredaran, walaupun dalam beberapa tahun kebelakangan ini ia telah berkembang dengan ketara: fikir, kilang pertama dibuka 2014 dan hari ini mereka beroperasi 63 dan empat puluh lagi sedang dalam pembinaan.