Uji coba Lamborghini Huracan Performante

Ideanya ialah meminta $ 26 untuk 378 hp tambahan. mungkin kelihatan gila jika tidak disertakan dengan label kereta terpantas di dunia. Untuk mendapatkan rekod Nürburgring, orang Itali membuat sesuatu yang luar biasa

"Per-fo-man-te", - ketua cabang timur Lamborghini Christian Mastro mengucapkan dengan jelas dengan aksen pada suku kata kedua belakang. Sama seperti itu, lembut dan likat, seolah-olah meniup udara dari paru-paru, orang Itali menyebut nama kereta pengeluaran terpantas di dunia. Tidak ada kaitan dengan "Prestasi" yang standard dan keras yang kini diberikan oleh kereta "panas" yang lebih kurang.

Hasil rasmi Huracan Performante di Nürburgring North Loop adalah 6: 52.01. Di depan hanya kereta elektrik NextEV Nio EP9 (6: 45.90) ​​dan prototaip Radical SR8LM (6: 48.00), yang secara kondisional tidak boleh dianggap bersiri. Dengan mengingat angka-angka ini, Anda menghampiri Perfomant dengan berhati-hati, tetapi keyakinan yang lembut yang disebutkan namanya agak meyakinkan.

Pendaratan, berbanding dengan mana-mana kereta penumpang, adalah seperti bahagian belakang aspal. Saya merasakannya dengan jelas, kerana satu jam yang lalu saya mengotorkan kotoran pondok musim panas dengan pemacu roda semua yang cukup baik. Keluar dari lumpur di Lamborghini? Bagus kerana sepasang kasut sneaker ada di bagasi kereta negara. Dan walaupun Huracan jelas bukan salah satu kereta itu, masuk ke mana anda ingin memakai kasut yang boleh ditanggalkan, anda merasakan penghormatan tertentu di dalamnya. Tidak, bukan pada jumlah yang terdapat dalam senarai harga peniaga. Dan sebenarnya dengan kekasaran yang menantang ini, kereta ini melanggar konsep mewah dan keselesaan yang biasa. Dan juga berapa banyak jangka hayat yang dilaburkan di sini di setiap desimeter persegi bahan penamat.

Kenyataan bahawa anda mesti duduk hampir di atas aspal nampaknya biasa. Tetapi bumbungnya sangat rendah sehingga anda mahu duduk lebih rendah, dan ini tidak mungkin lagi. Tidak ada tempat untuk pergi dari tempat pertempuran, dan kemudian pengajar sangat mengesyorkan untuk bergerak sedekat mungkin dengan roda kemudi. Pandangan disekat oleh tiang dan cermin, yang secara terang-terangan tergantung di sebelah kanan sektor pandangan.

Dan lokasi kawalannya tidak ada kaitan dengan erogonomi kereta keluarga. Kekunci penerbangan semu menakutkan anda dengan fungsi yang tidak jelas, dan sudut dan bentuk permukaan geometri memandang pemacu dari semua sisi. Bahagian dalaman yang tajam dan keras ini jelas tidak dibuat untuk wanita muda yang mempunyai darah mulia, dan anda dengan cepat bersetuju dengan peraturan permainan ini, dengan mencuba peranan lelaki yang sukar.

Bahagian dalaman Performante berbeza dengan Huracan standard hanya dengan kemasan yang lebih provokatif dan banyak unsur serat karbon, yang sama sekali tidak kelihatan di sini. Bonet, bumper, spoiler dan diffuser juga diperbuat daripada bahan komposit. Selebihnya program penyemakan nampaknya standard: penalaan mesin kecil, roda kemudi yang lebih tajam dan suspensi yang lebih kaku.

Tetapi kemuncak utama Performante adalah elemen aerodinamik aktifnya. Orang Itali mencipta keseluruhan kompleks dengan nama Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA) yang tidak kurang merdu. Pertama, terdapat spoiler depan dengan kepak terkawal. Dan, kedua, sayap belakang yang aktif. Lebih-lebih lagi, ia tidak meluncur keluar dan tidak berpusing. Setiap strut sayap mempunyai saluran udara yang mengarahkan aliran dari pengambilan udara pada penutup mesin ke deflektor di bahagian bawah sayap, mengganggu aliran dan mengurangkan daya turun. Sekiranya saluran udara ditutup, udara mengalir ke sayap dari atas, menekan gandar belakang ke jalan.

Mengapa semua ini diperlukan? Semasa pecutan dan pemanduan pada kelajuan tinggi, penutup di spoiler depan terbuka, menghantar sebahagian udara di bawah badan bawah dan mengurangkan seretan aerodinamik. Sayap belakang juga "mematikan". Dalam mod menikung, di sisi lain, saluran ditutup, memaksa udara untuk menekan kereta lebih ke jalan, depan dan belakang. Dan keajaiban utama berlaku ketika melakukan brek di depan sudut, ketika elemen aktif sayap belakang berfungsi secara bergantian, memuat bahagian dalam dan melepaskan roda luar, yang membolehkan anda melalui selekoh pada had lebih cepat. Dengan analogi dengan sistem "vektor tork", orang Itali memanggil teknologi mereka sebagai "vektor aero".

V10 sepuluh silinder 5,2 liter menerima injap titanium yang lebih ringan, manifold pengambilan baru dan sistem ekzos yang berbeza. Di samping itu, tetapan "robot" preselektif tujuh kelajuan dan algoritma untuk transmisi pacuan semua roda telah berubah. Tidak ada dorongan, tetapi orang Itali nampaknya tidak peduli dengan peraturan konvensional dan penggunaan BBM secara purata. Keluarannya meningkat dari 2 hingga 610 hp, dan torknya juga sedikit meningkat. Dari segi bilangan, tidak ada yang mengejutkan, tetapi 640 s hingga "ratusan" dan bukannya 2,9 s sebelumnya sudah benar-benar mengesankan. Dan dalam perasaan peribadi, ini adalah realiti yang sama sekali berbeza.

"Robot" dikendalikan oleh kunci, secara kasar menggerakkan kereta dari satu tempat dan sentiasa membuat pemandu dalam keadaan curiga. Sekiranya anda tidak terlalu berfikir dan menerima kembali peraturan permainan, semuanya akan berlaku. Setelah rintangan pendek di awal, coupe menembak ke depan sehingga menjadi keruh di mata. Percepatan tolakan - dan lagi, yang tidak tertera di bahagian belakang kerusi, tetapi hanya menggabungkan badan dengan kereta menjadi satu keseluruhan. Hanya ada sedikit ruang sebelum giliran - Huracan belum berjaya melangkah ke tempat ketiga, dan anda harus keluar dari percepatan memabukkan untuk mengambil bahagian dalam pengurusan.

Di bahagian bawah roda kemudi Huracan, ada tuas perubahan mod swinging. Dua pusingan pertama yang saya lalui di belakang kereta pengajar dalam mod Strada awam - lebih pantas, lebih pantas, malah lebih pantas. Margin kestabilan kelihatan luar biasa, dan instruktur, yang melaju dengan cepat di Huracan standard, mencadangkan beralih ke Sport melalui radio. Saya mengklik tuas dan keluar dari sudut mata saya melihat gambar pada panel instrumen digital telah berubah. Sekarang bukan terpulang kepadanya - penyampai menjadi lebih seronok, dan saya harus menguruskannya dengan lebih teliti. Kelajuan meningkat menjadi tidak senonoh, trek secara visual menyempit, dan pada gilirannya roda cenderung tergelincir, tetapi semuanya masih boleh dipercayai, dan saya nampaknya sudah bersedia untuk melangkah ke tahap seterusnya.

"Sekiranya anda tidak pasti, maka biarkanlah apa adanya. Dalam mod Corsa, sistem penstabilan dimatikan, ”instruktur mengingatkan dan segera menambah gegaran. Saya menjentikkan pegangan, dan setelah sekejap, motor meletus dengan gugup pada kira-kira 7000 rpm. Ternyata Corsa memerlukan pergeseran manual, dan sekarang saya benar-benar tidak ingin terganggu oleh mereka. Pengajar tidak lagi menyentuh radio, saya rajin menulis lintasan mengejarnya, tetapi dia masih tidak dapat melakukan tanpa kesalahan. Sedikit ketinggalan - dan Huracan dengan mudah masuk ke selip, yang sama mudah dipadamkan dengan pergerakan stereng yang pendek. Selepas beberapa ketika, anda menyedari bahawa pemacu semua roda biasanya membolehkan anda bergilir dengan sedikit gelinciran, tetapi dengan begitu mudah, seolah-olah Subaru Impreza yang sederhana dan mudah difahami berada di bawah anda. Tetapi kelajuan di sini sama sekali berbeza.

Dalam hadnya, Huracan yang dilakukan oleh Perfomante tidak menjadi lebih cepat - maksimum 325 km / jam yang sama, dan hampir mustahil untuk mencapai petunjuk ini di trek Lumba Lumba Moscow. Di bahagian trek yang paling berjalan, di mana, dengan pengemudian yang betul, kereta sudah mula berjalan dengan baik, saya melihat nombor "180" di papan pemuka. Menyiapkan kereta untuk ujian, orang Itali, dengan kecerobohan ciri mereka, untuk beberapa alasan menukar speedometer menjadi batu, jadi saya boleh katakan dengan penuh tanggungjawab: Saya berjaya mempercepat Huracan Performante menjadi 290 km / j dengan pasti.

Indera diasah ke had, tetapi kereta tetap patuh dan stabil sehingga saya, sepertinya, akan menambah sedikit lagi. Tetapi anda boleh menyesali ketinggalan 10 km / jam hanya kerana keputusan yang sesuai dalam senarai pencapaian peribadi belum dimasukkan. Wakil syarikat menawarkan untuk mengambil kereta untuk ujian, tetapi saya tidak perlu mengulangi pengalaman ini di luar litar lumba. Mengapa, walaupun jalur lebar dalam mod ini menyusut menjadi sensasi di hujung jari anda, dan ada kesalahan pemandu mengancam akibat yang paling teruk?

"Saya melihat bagaimana anda memandu, dan dengan setiap pusingan saya memberi lebih banyak kebebasan," pengajar kemudian mengakui kepada saya sebagai tindak balas kepada anggapan bahawa tidak semua pelanggan mampu memandu dengan kelajuan seperti itu. Namun, tidak banyak yang tidak memadai di antara mereka, jelasnya, - sebagai peraturan, orang yang telah matang dari semua sudut pandang duduk di belakang roda supercar seperti itu.

Jelas bahawa orang yang gagal bahkan tidak dapat mendekati versi dasar, apalagi sebuah kereta dengan label terpantas di dunia. Huracan LP610-4 5.2 standard konvensional dengan enjin 610 tenaga kuda dijual pada harga $ 179 dan ini hanyalah tanda harga masuk ke dunia Lamborghini. Perfomante cepat berharga $ 370 lebih banyak, tetapi wang itu tidak hanya termasuk 26 hp tambahan. dan hakikat memiliki kereta terpantas di Nurburgring.

Orang Itali sepertinya telah belajar bagaimana mengawal udara, dan menilai dengan pantas di sudut, dengan cukup cekap. Dan sekarang, setiap kali saya mendengar perkataan "Per-fo-man-te", saya melihat gambar animasi arus udara mengalir dengan lembut melalui saluran dan menekan Huracan dengan kuat.

Jenis badan	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4506/1924/1165
Wheelbase mm	2620
Membendung berat badan	1382
jenis enjin	Petrol V10
Isipadu kerja, meter padu cm	5204
Kuasa, hp dengan. pada rpm	640 pada 8000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	600 pada 6500
Трансмиссия	Pemacu empat roda, 7-kelajuan. "robot"
Kelajuan maksimum, km / j	325
Pecutan hingga 100 km / j, s	2,9
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	19,6/10,3/13,7
Isipadu batang, l	100
Harga dari, $.	205 023