Uji pandu Nissan Juke Nismo RS
Crossover kompak bandar dengan penampilan yang hampir tidak mempedulikan siapa pun, yang paling laris di segmennya - inilah cara Juke dikenali. Crossover digunakan terutamanya oleh seks yang lebih lemah. Tetapi sekarang Nissan mempunyai hujah balas ...
Pada saat diperkenalkan pada tahun 2010, Nissan Juke membuat percikan di pasaran automotif. Crossover kompak bandar dengan penampilan yang hampir tidak mempedulikan siapa pun, yang paling laris di segmennya - inilah cara Juke dikenali. Crossover terutamanya digunakan oleh seks yang lebih lemah - hampir mustahil untuk bertemu dengan lelaki di belakang roda SUV. Kini Nissan mempunyai hujah balas - Juke Nismo RS yang sporty. Kebaruan ini hanya menghabiskan beberapa hari di pejabat editorial kami, tetapi ini cukup untuk menangani khalayak sasarannya.
Berlagak, menunjuk-nunjuk, berputar di hadapan cermin tingkap kedai. Bukan kecantikan, tetapi dengan cahaya mata dan dalam bentuk yang sangat baik. Dia memenuhi ruang dengan dirinya dan menekan anda dengan ototnya yang terdedah. Pewarna terang, kit badan yang sengaja kuat, LED bergaya - semuanya untuk menarik, menyihir dan menyeret anda ke dalam pelukan. Di dalam pelukan kerusi sukan yang tidak sesuai dengan sokongan sisi yang sangat kuat. Sehingga dari kali pertama anda tidak boleh keluar dari kerusi - anda akan menangkap dengan bahu anda, kemudian anda akan mencium dengan mata kelima anda.
Untuk peranan hot hatch, Juke terlalu tinggi, tidak selesa dan lambat. Tetapi mungkin anda seharusnya memilih transmisi manual? Bagaimanapun, biasanya tidak jauh dari suka membenci, dan jarak ini, mungkin, tidak melebihi satu baris senarai harga.
Teknik
Juke Nismo RS dikuasakan oleh enjin 1,6 DiG-T yang dinaikkan. Bergantung pada pemacu dan penghantaran, kuasa unit kuasa berbeza-beza. Versi pacuan roda hadapan dengan "mekanik" 6-kelajuan ialah 218 kuasa kuda (280 Nm), manakala enjin pacuan semua roda bersilang dengan CVT menghasilkan 214 kuasa kuda (250 Newton meter). Masa pecutan hingga 100 kilometer sejam juga berbeza. Juke yang kurang berkuasa, yang kami ada dalam ujian, menukar ratus pertama dalam 8 saat, dan kereta 218 kuasa kuda itu betul-betul sesaat lebih pantas dan boleh memecut hingga 220 km/j (pacuan semua roda - hanya sehingga 200 km /h). Purata penggunaan bahan api dalam kitaran gabungan untuk versi dengan CVT diisytiharkan pada 7,4 liter setiap 100 kilometer.
Kuasa? Memandu? Api? Mesinnya bersuara secara agresif dan menjanjikan poros tuju, Juke bermula dengan tiba-tiba, seperti bas troli kosong, tetapi kemudian ... Di manakah semua serangan agresif ini hilang, sebaik sahaja kereta mencapai kelajuan bandar? Nampaknya terdapat 218 hp penuh, tetapi tetapan transmisi atau pemecut tidak menyedarinya sepenuhnya.
Kelewatan apabila anda menekan gas, lolongan membosankan variator, dan cengkaman yang diidam-idamkan seolah-olah dikisar di suatu tempat di kedalaman kotak gear. Saya mengaktifkan mod dinamik, melihat kartun pada paparan konsol, saya cuba lagi - dan cerita yang sama. Adakah pemecut menjadi sedikit lebih gementar. Kebisingan, histeria, kekecewaan. CVT yang mensia-siakan potensi penuh enjin dengan begitu tidak bergigi dan hambar bukanlah yang sepatutnya ada di sini. Dan grafik paparan yang ceria, bersama-sama dengan semua suis mod, kini kelihatan seperti rhinestones bodoh, mainan yang tidak bernilai.
Jawapannya adalah tamparan keras. Kereta itu enggan mengendurkan otot-otot suspensi yang melambung dan memberikan kami gegaran yang baik pada bonggol bonggol laju. Saya mungkin bersedia untuk memaafkan ketegaran untuk ketepatan dan responsif casis, tetapi ketidaksopanan yang menonjol tidak. Dan oleh itu kita bersurai, tanpa rasa dendam dan kewajipan bersama. Dan anda tidak akan memikat saya dengan lampu depan LED, atau jahitan merah pada kulit, atau tempat duduk sukan yang keras itu.
Untuk peranan hot hatch, Juke terlalu tinggi, tidak selesa dan lambat. Tetapi mungkin anda seharusnya memilih transmisi manual? Bagaimanapun, biasanya tidak jauh dari suka membenci, dan jarak ini, mungkin, tidak melebihi satu baris senarai harga.
Kekuatan unit kuasa (pada Juke Nismo biasa ia menghasilkan tepat 200 hp) telah meningkat kerana penalaan program kawalan baru dan penggunaan sistem ekzos yang berbeza. Sistem pacuan semua roda juga telah ditingkatkan. Penggantungan Juke versi terpantas berbeza dari standard dengan adanya penyerap kejutan yang lebih kaku, tetapan spring yang berbeza dan cakera brek yang lebih besar. Ukuran bahagian depan meningkat dari 296 hingga 320 mm, sementara yang belakang menjadi berventilasi. Badan RS, kerana peneguhan di kawasan terowong tengah, pelekap atap dan tiang C, telah menjadi 4% kekakuan kilasan.
Dunia kereta "dikenakan" bagi saya bermula bukan dengan huruf GTI, tetapi dengan tulisan Turbo yang tertera pada penutup but Ford Sierra yang berdekatan. Saya masih ingat bagaimana kakak rakan seperjuangan masuk ke giliran sebelah sekolah, menunjukkan semua kelebihan oversteer. Kemudian, ternyata, mesin di Sierra secara semula jadi menyedut - 2,3 liter. Tetapi ia adalah kereta yang jujur dan sangat sederhana dengan bahagian dalam velour gelap, dibakar dengan rokok.
Harga dan spesifikasi
Di Rusia, versi Juke Nismo RS yang paling berpatutan berharga sekurang-kurangnya $ 21. Untuk wang ini, pembeli akan menerima versi 586 kuasa kuda dengan pemacu roda depan. Set lengkap kereta ini merangkumi lapan beg udara, tempat duduk anak, sistem kawalan kestabilan, pembantu pertukaran lorong, pembantu pertukaran lorong, roda 218 inci, kit badan aerodinamik, tempat duduk sukan, lampu depan xenon, sensor hujan dan cahaya, kawalan pelayaran , sistem masuk dan navigasi tanpa kunci.
Selepas 13 tahun, saya menemui dunia baru kereta "dicas" - crossover kelas B dengan motor yang sangat kuat dan casis yang belum siap sepenuhnya. Tidak ada oversteer dan Nismo RS bukan huruf Turbo. Nasib baik, bahagian dalamannya sama - velor. Juke terpantas tidak memberikan kesan kereta jahat - dari tempat crossover mengambil kelajuan entah bagaimana dengan enggan, melolong dengan variator. CVT pada kereta dengan tuntutan sukan, anda katakan?
Tetapi dengan semua kit badan aerodinamik, "baldi", siling hitam dan tulisan Nismo yang tidak berkesudahan, kereta itu menambah beberapa mata lagi dalam karisma. Dan sementara peminat "Minions" sedang mempertimbangkan watak kartun dalam lampu kabus, saya melihat di sana, sebaliknya, terowong angin. Tetapi atas sebab tertentu, Juke tidak menghasilkan keghairahan sedemikian kepada orang-orang di sekelilingnya: jiran-jiran di hilir tidak memahami dengan siapa mereka berurusan, sentiasa memotong dan memotong walaupun sebelum lampu isyarat. “Oh, bukan perempuan yang memandu? Nah, maaf, "Saya membaca di mata pemandu Audi A6 lama. Setiap kali saya cuba menarik perhatian kepada diri saya sendiri dengan deruan enjin 1,6 liter, dari mana mereka mengeluarkan sebanyak 214 kuasa kuda. Sia-sia.
Versi pacuan semua roda yang kurang berkuasa tetapi lebih mahal - daripada $ 23. Set lengkap kereta adalah sama, dan tiada pilihan boleh dipilih walaupun dengan bayaran tambahan. Bagi pesaing, Nismo RS hanya mempunyai satu - Mini John Coopers Works Countryman. Kereta 749 kuasa kuda ini memecut hingga 218 km / j dalam 100 saat, juga mempunyai penampilan asli yang tidak dapat dilupakan, tetapi kosnya lebih tinggi: daripada $ 7. untuk versi dengan "mekanik".
Dengan harga $ 23, anda boleh membeli pacuan semua roda Mini Cooper S Countryman dengan transmisi manual. Kuasa - 562 hp, dan pecutan hingga 184 km / j - 100 saat. Peralatan kereta lebih buruk daripada Juke: hanya ada enam bantal, dan untuk penggantungan sukan, anda perlu membayar tambahan $ 7,9., dan untuk lampu depan bi-xenon - $ 162 lagi.
Saya masih ingat rakan-rakan mengadu tentang isteri menuntut untuk menjual crossover mereka yang baru dibeli dan berdiri dalam barisan untuk Nissan Juke. Saya benar-benar terkejut dengan keutamaan wanita: secara luaran, crossover itu menyerupai serangga gergasi, dan, sejujurnya, saya takut dengan mereka. Tahun berlalu, dan "Dzhukov" menjadi semakin banyak di jalan raya. Tetapi di sini kami mendapat Juke Nismo RS untuk ujian, dan saya berasa seperti 18 lagi. Di Juke, saya mahu menjadi remeh: yang pertama bermula dari lampu isyarat, berliku dari baris ke baris, tidak ada gunanya memecut - dan semua ini dengan tingkap terbuka kepada muzik yang kuat. Dalam Juke Nismo anda berasa seperti pemandu yang lulus lesennya tiga bulan lalu, tetapi sudah biasa dengan jalan raya.
Kisah
Pada 2011, Carlos Ghosn memutuskan untuk mempromosikan secara aktif Nismo, bahagian sukan Nissan, di Eropah. Anak sulung strategi ini ialah Juke yang "dikenakan bayaran". Wakil syarikat Jepun kemudian menjelaskannya dengan fakta bahawa kereta saham itu mempunyai reka bentuk yang menarik, serba boleh dan populariti yang hebat di seluruh dunia.
Sesiapa yang masuk ke Nismo RS untuk pertama kalinya harus mengetahui bahawa baldi hitam dan merah yang indah dari Recaro sangat tidak ramah. Dinding sisi tempat duduk yang keras mampu menyebabkan kesakitan ketika mendarat. Tidak mudah untuk menyesuaikan sandaran belakang dengan kecenderungan yang saya perlukan: tuas mekanik terletak di tempat yang bahkan tangan wanita tidak dapat melalui sana. Perincian Alcantara terdapat dalam hiasan dalaman. Contohnya, roda kemudi sebahagiannya berselubung dengan bahan ini. Tetapi saya masih tidak faham jika saya menyukainya. Juke Nismo RS juga memiliki layar yang menampilkan informasi mengenai penggunaan bahan bakar, peningkatan dan indikator lain. Tetapi warna-warna cerah, fon besar dan grafik sederhana menjadikan skrin kelihatan seperti mainan. Semua ini tidak memungkinkan untuk mengambil kereta dengan serius. Dan adakah dia memerlukan sikap yang serius?
Biarkan rakan sekerja memarahi Juke Nismo RS kerana CVTnya yang lembap, tetapi saya suka berasa lebih muda. Pada pendapat saya, Nismo RS adalah kereta yang sangat emosional. Seseorang akan mengatakan bahawa kereta hanyalah besi dan anda tidak sepatutnya mengaitkan kualiti manusia kepadanya. Tetapi bagaimana untuk menjelaskan bahawa "Juk" sentiasa membuat saya tersenyum?
Ideanya berfungsi seratus peratus: pada 2013-2014, penjualan crossover sukan di Eropah menyumbang 3% dari semua penjualan Juke. Mengingat populariti model, jumlahnya sangat baik. Tidak mengejutkan, Nissan memutuskan untuk melangkah lebih jauh dan pada tahun 2014 memperkenalkan versi crossover yang lebih hebat - Nismo RS. Model itu sampai di Rusia pada pertengahan tahun 2015.
Sebenarnya, sejarah Juke yang sporty bermula lebih awal dan tidak sama sekali dengan Nismo. Pada tahun 2011, Nissan bekerjasama dengan RML (yang menjadikan kereta Chevrolet untuk WTCC dan MG-Lola untuk Le Mans) untuk membuat monster: crossover dengan mesin GT-R.
Usaha 22 minggu menghasilkan dua Juke-Rs, satu pemanduan kanan dan satu pemanduan kiri. Kedua-duanya tidak mempunyai tempat duduk belakang dan atribut lain yang tidak diperlukan untuk sebuah kereta sport tempur sebenar, dan sistem penyaman udara, misalnya, dipindahkan ke bagasi, kerana tidak ada ruang untuknya di bawah penutup. Enjin 485 tenaga kuda paksa mendorong Juke-R hingga 100 km / jam hanya dalam 3,7 saat. Kereta dibawa ke pelbagai perlumbaan sebagai kereta pertunjukan. Setelah mendapat banyak maklum balas positif, diputuskan untuk memberikan kepercayaan kepada Nismo untuk mencipta sebuah kereta sport produksi berdasarkan Juke.
Ada masalah. Saya tidak boleh menyentuh suede, korduroi, baldu dan permukaan lain yang serupa. Dan ketika giliran saya untuk mencuba Juke Nismo RS, saya berada di neraka peribadi. Alcantara di siling, tempat duduk, panel, di mana sahaja - walaupun di stereng, tepat di bawah tangan anda, sehubungan dengan yang saya menguasai cengkaman "12 x 6" progresif, yang mana mana-mana instruktur automatik biasa akan menembak saya kosong. Lebih-lebih lagi, sangat tidak selesa untuk duduk kerana sokongan lateral hipertrofi baldi Recaro "dewasa". Untuk apa?
Ia memerlukan beberapa sudut dan lima minit dalam kesibukan, lalu lintas jam sibuk malam untuk merangkul semua kegilaan suede ini, kerana mengemudi Juke Nismo RS adalah keseronokan yang tidak terkawal. Walaupun pada kenalan pertama kami dengan Juke - biasa, tanpa suntikan nismo - saya kagum dengan bagaimana ia pantas naik ke atas bukit-bukit yang berais di kuartal bangunan baru, kaki kelab dengan lengkungan roda "crossover" yang bengkak. Tetapi dalam variasi Nismo, ini bukan lagi crossover miniatur. Sebaliknya, beberapa orang yang memakai kacamata dan gaun berpakaian telah memperbesar kereta sport fiksyen dari "Micromachines" di Sega dengan jumlah yang tidak dapat dibayangkan. Penampilannya tidak begitu banyak seperti pengendalian mainan. Kadang-kadang seolah-olah dia tidak mematuhi undang-undang fizik dan pada bila-bila masa boleh melompati tiga baris dan melonjak 120 km / jam dalam giliran 90 darjah itu. Dan jika ada, selalu ada butang "Mulakan semula". Atau tidak, ia ada dalam permainan.
Bahagian sukan Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) tidak mungkin mendapatkan kereta perjudian yang kurang. Lupakan semua yang anda ketahui mengenai khalayak sasaran Juke - ini bukan untuk mereka dan pastinya tidak mampu memandu dengan lancar. Deru yang tajam, tersentak, mengganggu ketika memecut, dia mengejek mereka yang bertoleransi di arus atau, tidak mengenali peralatan badan Nismo dan cermin sisi merah, cuba memerah di depan, seperti di hadapan Juke biasa. Mungkin, saya mesti mengatakan di sini bahawa ini buruk - ada tempat untuk kereta seperti itu di trek. Tetapi cubalah memandu sendiri tanpa kejadian sekurang-kurangnya beberapa kilometer dan, mungkin, maka kata-kata anda tidak akan dianggap sebagai kemunafikan.
Walaupun terdapat variator yang sangat jauh, yang sama sekali tidak sesuai untuk "Juke", Nismo telah mengumpulkan sesuatu yang sangat menggerunkan. Ia bergaya, provokatif ... tetapi sangat mahal. Dan semua ini Alcantara.
