Menggantikan cakera brek

 "Kemahiran brek yang baik" sangat penting dalam trafik masa kini. Oleh itu, pemeriksaan sistem brek secara berkala adalah wajib bagi semua penunggang dan harus dilakukan lebih kerap daripada hanya semasa pemeriksaan teknikal wajib setiap dua tahun. Selain mengganti cecair rem yang digunakan dan mengganti bantalan yang sudah usang, servis sistem brek juga termasuk pemeriksaan. cakera brek. Setiap cakera adalah ketebalan minimum yang ditentukan oleh pengeluar dan tidak boleh dilebihi. Periksa ketebalan dengan skru mikrometer, bukan dengan caliper vernier. Ini disebabkan oleh fakta bahawa disebabkan oleh kehausan bahan, penonjolan kecil terbentuk di pinggir luar cakera brek. Sekiranya anda menggunakan caliper vernier, sisir ini dapat mengubah pengiraannya.

Walau bagaimanapun, melebihi had haus bukan satu-satunya sebab untuk menggantikan cakera brek. Pada daya brek yang tinggi, cakera brek mencapai suhu sehingga 600 °C. 

Amaran: Kendalikan sistem brek mengikut arahan berikut hanya jika anda adalah tukang yang berpengalaman. Jangan mempertaruhkan keselamatan anda! Sekiranya anda meragui kemampuan anda, pastikan anda mempercayai sistem brek ke garaj anda.

Suhu yang berubah-ubah, terutama pada cincin luar dan gegancu cakera, menyebabkan pengembangan haba yang tidak rata, yang boleh merusak cakera. Walaupun perjalanan harian ke tempat kerja, suhu yang melampau dapat dicapai. Di pergunungan, penyeberangan (dengan barang berat dan penumpang) yang memerlukan penggunaan brek secara berterusan menaikkan suhu ke tahap yang memusingkan. Piston caliper brek yang tersekat sering menyebabkan suhu tinggi; cakera yang sentiasa bersentuhan dengan pad haus dan boleh berubah bentuk, terutamanya cakera berdiameter besar dan pegun.

Motosikal moden menggunakan cakera tetap yang murah dengan beban brek yang rendah. Sesuai dengan keadaan terkini, cakera terapung dipasang di gandar depan;

• Jisim rolling yang dikurangkan untuk pengendalian yang lebih baik
• Pengurangan jisim berterusan
• Bahan memenuhi keperluan dengan lebih baik
• Tindak balas brek yang lebih spontan
• Kecenderungan cakera brek berkurang

Cakera terapung dilengkapi dengan cincin yang diskrukan ke hab roda; "gelung" boleh alih disambungkan ke trek di mana pad bergesel. Jika mainan paksi sambungan ini melebihi 1 mm, cakera brek akan pecah dan mesti diganti. Sebarang permainan jejari menyebabkan beberapa jenis "mainan" semasa membrek dan juga dianggap sebagai kecacatan dalam kawalan teknikal.

Sekiranya cakera cacat dan perlu diganti, periksa juga kemungkinan penyebab ubah bentuk berikut (cakera brek mungkin tidak selari dengan omboh di caliper):

• Adakah garpu depan diselaraskan / dipasang dengan betul tanpa ubah bentuk?
• Adakah sistem brek dipasang dengan betul (caliper brek asli atau kenderaan, berorientasikan optimum pada cakera brek semasa pemasangan)?
• Adakah cakera brek rata rata di hub (permukaan sentuhan tidak rata boleh disebabkan oleh cat atau residu Loctite)?
• Adakah roda berputar dengan betul pada gandar dan di tengah garpu depan?
• Adakah tekanan tayar betul?
• Adakah hab galas dalam keadaan baik?

Tetapi cakera brek tidak hanya boleh diganti ketika had keausan terlampaui, ketika cacat atau ketika lugnya usang. Permukaan dengan banyak sudu juga mengurangkan prestasi pengereman dengan ketara dan satu-satunya jalan keluar untuk masalah ini ialah mengganti cakera. Sekiranya anda mempunyai brek cakera berganda, anda harus selalu mengganti kedua-dua cakera tersebut.

Untuk pengereman optimum dengan cakera brek baru, selalu pasangkan pad brek baru. Walaupun bantalan belum mencapai had keausan, anda tidak boleh menggunakannya lagi kerana permukaannya telah disesuaikan dengan keausan cakera lama dan oleh itu tidak akan bersentuhan dengan pad brek secara optimum. Ini akan menyebabkan pengereman yang buruk dan peningkatan kehausan pada cakera baru.

Periksa sama ada cakera yang anda beli sesuai untuk aplikasi kenderaan menggunakan kebenaran ABE yang disediakan. Gunakan hanya alat yang sesuai untuk pemasangan. Untuk mengetatkan skru pada rotor brek dan caliper dengan betul, gunakan Wrench... Rujuk manual pembaikan untuk model kenderaan anda atau hubungi Pusat Servis yang Sah untuk maklumat mengenai tork pengetatan dan bacaan brek kenderaan anda. 

Menggantikan cakera brek - mari mulakan

01 - Angkat motosikal, tanggalkan dan gantung angkup brek

Mulakan dengan mengangkat motosikal dengan cara yang selamat untuk melepaskan roda yang anda jalankan. Gunakan pendirian bengkel untuk ini sekiranya motosikal anda tidak mempunyai dudukan tengah. Mulakan dengan melepaskan caliper brek dari badan mereka, kemudian ganti pad mengikut nasihat mekanikal yang sesuai. PAD brek. Contohnya, pancing pada caliper brek. dengan wayar terlindung ke kereta sehingga anda tidak keberatan melepaskan roda, jangan biarkan ia tergantung dari selang brek.

02 - Tanggalkan roda

Putuskan gandar dari roda dan lepaskan roda dari garpu depan / swingarm. Sekiranya gandar roda tidak terlepas dengan mudah, periksa terlebih dahulu jika diikat dengan selamat, misalnya. dengan skru penjepit tambahan. Sekiranya anda masih tidak dapat melonggarkan skru, dapatkan nasihat mekanik. Skru longgar.

03 - Longgarkan skru penetapan cakera brek.

Letakkan roda pada permukaan kerja yang sesuai dan longgarkan skru cakera silang. Khususnya, untuk skru kepala hex yang terkunci, gunakan alat yang sesuai dan pastikan alat itu sedalam mungkin di soket hex. Apabila kepala skru rosak dan tidak ada alat yang terkena pada alurnya, sukar bagi anda untuk melepaskan skru. Apabila skru rapat, panaskan dengan pengering rambut beberapa kali dan tekan alat untuk melonggarkannya. Sekiranya heks kepala skru dibengkokkan, anda boleh mencuba memandu dengan ukuran yang sedikit lebih besar dengan mengetuknya untuk melonggarkan skru.

04 - Tanggalkan cakera brek lama

Tanggalkan cakera brek lama dari hub dan bersihkan permukaan tempat duduk. Pastikan anda menghilangkan sebarang penyelewengan (sisa cat, Loctite, dll.). Ini memudahkan membersihkan pelek dan gandar. Sekiranya gandar berkarat, misalnya, ia boleh dilepaskan. kertas pasir.

05 - Pasang cakera brek baharu dan selamatkannya.

Sekarang pasang cakera brek baru. Kencangkan skru pemasangan melintang, perhatikan tork pengetatan yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan. Skru pelekap asal yang berkarat atau rosak mesti diganti dengan skru yang baru.

Nota: Sekiranya pengeluar mengesyorkan penggunaan kunci utas, gunakan dengan berhati-hati dan berhati-hati. Dalam keadaan terkunci benang cecair tidak boleh tenggelam di bawah permukaan galas cakera brek. Jika tidak, paralelisme cakera akan hilang, menyebabkan geseran semasa brek. Roda dan kaliper brek dipasang mengikut susunan terbongkar. Sapukan lapisan minyak ringan ke gandar roda sebelum pemasangan untuk mengelakkan pembentukan karat. Perhatikan arah putaran tayar di bahagian depan dan ketatkan semua skru pada tork yang ditentukan oleh pengeluar.

06 - Periksa brek dan roda

Sebelum menghidupkan silinder induk, pastikan terdapat ruang yang cukup di dalam takungan untuk tahap tahap tahap brek yang lebih tinggi. Pad dan cakera baru mendorong cecair ke atas dari sistem; ia tidak boleh melebihi tahap pengisian maksimum. Hidupkan silinder induk untuk memasukkan pad brek. Periksa titik tekanan dalam sistem brek. Pastikan roda berpusing bebas semasa brek dilepaskan. Sekiranya brek menggosok, kesalahan berlaku semasa pemasangan atau piston tersekat di caliper brek.

Nota: permukaan pad brek tidak boleh bersentuhan dengan gris, pasta, cecair brek atau bahan kimia lain semasa operasi. Sekiranya kotoran seperti itu masuk ke cakera brek, bersihkan dengan pembersih brek.

Amaran: untuk 200 km pertama perjalanan, cakera dan pad brek mesti dipakai. Dalam tempoh ini, jika keadaan lalu lintas mengizinkan, pengereman secara tiba-tiba atau berpanjangan harus dielakkan. Anda juga harus mengelakkan geseran pada brek, yang akan memanaskan pad brek dan mengurangkan pekali geseran.