Penggantian penyejuk. Bila hendak berubah

Bilakah dan mengapa saya perlu menukar penyejuk? Apakah akibat penggantian tepat waktu, dipilih dengan tidak betul atau antibeku berkualiti rendah? Bagaimana untuk mengganti penyejuk itu sendiri? Anda akan mendapat jawapan untuk soalan-soalan ini di bawah.

Mengapa saya memerlukan antibeku di dalam kereta

Dari namanya jelas bahawa tugas utama cecair adalah untuk menyejukkan. Apakah bahan penyejuk yang perlu disejukkan dan mengapa?

Semasa operasi enjin, sejumlah besar haba dilepaskan, terutamanya semasa lejang mampatan, apabila suhu dalam silinder mencapai 2500 °, tanpa penyejukan, enjin akan panas dan gagal dalam beberapa minit. Juga, antibeku mengekalkan suhu operasi enjin, di mana kecekapan dan ekonomi tertinggi enjin pembakaran dalaman dicapai. "Lebih sejuk" mempunyai kelebihan kedua - menyediakan bahagian dalam kereta dengan haba apabila dapur dihidupkan, disebabkan oleh peredaran sistem penyejukan melalui pemanasan. Jadi, antibeku:

• menyejukkan;
• mengekalkan suhu motor optimum;
• melindungi daripada terlalu panas.

Prinsip operasi penyejuk adalah mudah: di saluran enjin disediakan disebut jaket penyejuk. Apabila suhu operasi dicapai, termostat terbuka, dan pam air menekan cecair ke dalam mesin, setelah itu ia memanaskan dan melewati radiator, dan sekali lagi memasuki mesin pembakaran dalaman yang sudah disejukkan. Sebagai tambahan kepada fungsi utama, antibeku memberikan sifat anti karat, menghilangkan pembentukan skala, mempunyai sifat pelincir yang diperlukan untuk pengoperasian termostat dan pam berkualiti tinggi dan jangka panjang.

Jenis dan perbezaan penyejuk

Hari ini terdapat tiga jenis penyejuk, masing-masing berbeza dari segi ciri, warna, jangka hayat dan komposisi:

• G11 - antibeku tradisional, yang digunakan secara meluas dalam kereta domestik, serta kereta asing, di mana enjin direka untuk beban rendah, dan suhu operasinya hampir tidak melebihi 90 darjah. G11 mengandungi silikat dan bahan lain dalam bentuk bahan tambahan bukan organik. Keanehan mereka ialah antibeku sedemikian menyediakan filem padat pada permukaan bahagian penyejukan yang melindungi daripada kakisan. Sekiranya penyejuk tidak diganti dalam masa, filem itu kehilangan sifatnya, bertukar menjadi mendakan, yang mengurangkan daya tampung sistem, menyumbat saluran. Adalah disyorkan untuk menukar penyejuk setiap 2 tahun atau setiap 70 km, peraturan yang sama terpakai kepada jenama TOSOL, yang mempunyai sifat yang serupa;
• G12 - ini adalah nama penyejuk, yang dihasilkan menggunakan teknologi asid organik (karboksilik). Antibeku ini dibezakan oleh kekonduksian terma yang lebih baik, tetapi tidak menyediakan filem pelindung yang serupa dengan G11. Di sini, perencat kakisan berfungsi mengikut arah, apabila ia berlaku, ia dihantar ke fokus, menghalang penyebaran karat. Dari masa ke masa, sifat penyejukan dan anti-karat hilang, masing-masing, cecair berubah warna, oleh itu, peraturan untuk penggunaan G12 ditetapkan tidak lebih daripada 5 tahun atau 25 km. Peraturan itu juga terpakai untuk antibeku hibrid (G00)+ dan antibeku karboksilat (G000++);
• G13 - generasi terkini dalam dunia penyejuk, dirujuk sebagai lobrid. Ia berbeza daripada antibeku jenama lain kerana asas komposisi di sini adalah propilena glikol (selebihnya mempunyai etilena glikol). Ini bermakna G13 lebih mesra alam dan berkualiti tinggi. Kelebihan utama cecair sedemikian adalah keupayaan untuk mengekalkan suhu operasi enjin moden yang sangat dimuatkan, sementara hayat perkhidmatan berbeza dari 5 hingga 10 tahun, bahkan dianggap "kekal" - untuk keseluruhan hayat perkhidmatan.

Semasa menukar antibeku di dalam mesin

Setiap mesin mempunyai peraturan sendiri, yang menunjukkan jenis penyejuk dan tempoh penggantian. Mematuhi cadangan kilang, mengisi antibeku yang diperlukan, anda akan dapat memperpanjang jangka hayat bahagian sistem penyejukan, serta memastikan kecekapan bahan bakar. Sebagai tambahan kepada peraturan, ada kes yang luar biasa ketika sangat mustahak untuk menukar pendingin. 

Panas enjin

Sekiranya terdapat keyakinan terhadap kebolehoperasian pam air, termostat, radiator dan penutup tangki pengembangan dengan injap wap-udara, tetapi mesin terlalu panas, alasannya terletak pada penyejuk. Sebab-sebab penyejuk tidak mengatasi penyejukan adalah beberapa:

• hayat antibeku telah tamat; ia tidak memberikan sifat pelincir dan pengalir haba;
• kualiti antibeku atau antibeku;
• bahagian air suling yang salah dengan pekat antibeku (lebih banyak air);
• penyejuk tidak mencukupi dalam sistem.

Apa-apa sebab di atas membawa kepada pemanasan berlebihan, yang bermaksud bahawa kuasa dan kecekapan mesin dikurangkan, dan risiko kegagalan unit kuasa meningkat beberapa kali dengan setiap tahap yang diperoleh.

Enjin tidak panas sehingga suhu operasi

Sebabnya terletak pada bahagian air yang tidak betul untuk antibeku. Selalunya, pemilik kenderaan secara keliru menuangkan pekat pekat ke dalam sistem yang mengekalkan sifatnya dan tidak membeku pada -80 °. Dalam kes ini, enjin tidak akan dapat memanaskan hingga suhu operasi, selain itu ada risiko merosakkan permukaan bahagian-bahagian sistem penyejukan.

Pada setiap bungkusan dengan pekat terdapat jadual perkadaran, misalnya: pekatan tidak membeku pada -80 °, dengan nisbah 1: 1 dengan air suling, ambang ini menurun dari -40 °. Penting untuk mengambil kira kawasan operasi kereta, jika pada musim sejuk suhu jarang turun di bawah -30 °, maka untuk keselesaan anda sendiri, anda boleh mencampurkan cecair 1: 1. Juga, untuk mengelakkan kesilapan seperti itu, "menggigil" siap dijual.

Sekiranya anda secara tidak sengaja menumpahkan pekat pekat, maka anda perlu menuangkan separuh ke dalam tangki untuk penggantian seterusnya, dan tambahkan jumlah air yang sama. Untuk ketepatan, gunakan hidrometer yang menunjukkan titik beku penyejuk.

Hakisan

Proses yang tidak menyenangkan yang merosakkan bukan sahaja perincian sistem penyejukan, tetapi juga enjin itu sendiri. Dua faktor berperanan dalam pembentukan kakisan:

• hanya air di dalam sistem, dan tidak disuling;
• kekurangan aditif antikorosif dalam "penyejuk".

Selalunya, proses yang sama diperhatikan apabila membongkar enjin kereta Soviet, yang kebanyakannya memandu di atas air. Pertama, deposit skala terbentuk, peringkat seterusnya adalah kakisan, dan dalam kes lanjutan, ia "memakan" dinding antara jaket penyejuk dan saluran minyak, serta pelapik silinder. 

Sekiranya kakisan berlaku, anda perlu membilas sistem dengan sebatian khas yang akan membantu menghentikan proses bencana, selepas itu anda perlu mengisi antibeku berkualiti tinggi yang diperakui.

Sedimen

Kejadian sedimen boleh disebabkan oleh beberapa sebab:

• jangka hayat penyejuk telah melebihi;
• mencampurkan pekat dengan air yang tidak siap;
• gasket kepala silinder yang ditebuk, kerana minyak dan gas memasuki sistem penyejukan.

Sekiranya penyebabnya dikenal pasti, perubahan cecair mendesak dengan pembilasan diperlukan. 

Berapa kerap penggantian diperlukan?

Walaupun peraturan yang ditentukan oleh pengeluar kenderaan, lebih baik menukar cecair lebih kerap, kira-kira 25% lebih awal daripada tarikh luput. Ini dijelaskan oleh fakta bahawa selama ini pam berubah sekurang-kurangnya sekali, bendalir mengalir, setelah sekali lagi dituangkan ke dalam sistem. Selama ini, antibeku berjaya mengoksidakan sedikit, kehilangan khasiatnya. Juga, gaya pemanduan, wilayah operasi, dan juga lokasi (bandar atau pinggir bandar) mempengaruhi selang penggantian. Sekiranya kereta dikendalikan lebih banyak di bandar, maka penyejuk perlu ditukar lebih kerap.

Cara mengalirkan penyejuk

Bergantung pada reka bentuk mesin, terdapat beberapa pilihan:

• longkang menggunakan paip di radiator;
• melalui kren yang terletak di blok silinder;
• semasa membongkar paip radiator bawah.

Urutan longkang:

• panaskan enjin hingga suhu 40 darjah;
• buka penutup tangki pengembangan;
• kereta mesti berada di permukaan rata !;
• menggantikan kapasiti isipadu yang diperlukan untuk cecair yang habis, dilarang sama sekali mengalirkan penyejuk ke tanah;
• bergantung pada modifikasi mesin, kita memulakan proses pengeringan "buburan" lama;
• graviti mengalirkan cecair dalam jumlah 60-80%, untuk memastikan saliran lengkap, tutup penutup tangki pengembangan, hidupkan mesin dan hidupkan kompor dengan kuasa penuh, kerana baki cecair akan terkena tekanan.

Melancarkan sistem penyejukan enjin

Bilas sistem penyejukan dalam beberapa kes:

• beralih ke jenis antibeku lain atau pengeluar lain;
• enjin berjalan di atas air;
• jangka hayat penyejuk telah melebihi;
• Sealant ditambahkan ke sistem untuk menghilangkan kebocoran radiator.

Sebagai pembilasan, disarankan untuk melupakan kaedah "kuno" dan menggunakan formulasi khas yang mengandungi detergen dan agen pembersih. Contohnya, ada set pencucian lembut 5-7 minit, keberkesanannya kontroversial, atau satu set pembersihan dua peringkat. Pada peringkat pertama, perlu mengalirkan cecair lama, mengisi botol pembersih untuk mencuci primer, menambah air bersih hingga tanda minimum. Enjin mesti berfungsi selama kira-kira setengah jam pada suhu 90 darjah. Mengenai ini, sistem ini dibersihkan dari kerak dan karat.

Tahap kedua melibatkan penyingkiran simpanan minyak dan produk penguraian penyejuk. Perlu mengalirkan air dari siraman utama dan juga membuat komposisi baru. Enjin berhenti selama 30 minit, setelah itu cecair yang dihabiskan disalirkan, tuangkan air bersih ke dalam sistem dan biarkan selama 15 minit lagi.

Kesannya ialah sistem penyejukan paling bersih, ketiadaan kakisan, sokongan sumber yang tertanam dalam antibeku baru.

Penggantian Penyejuk: Panduan Langkah demi Langkah

Untuk menggantikan penyejuk yang kita perlukan:

• set alat minimum;
• bekas untuk sisa buangan;
• cecair baru dalam isipadu yang diperlukan;
• kit pembilasan jika perlu;
• 5 liter air suling untuk mencuci;
• hidrometer;

Prosedur penggantian adalah seperti berikut:

• ikuti arahan bagaimana mengalirkan cecair lama;
• jika perlu, lancarkan sistem seperti yang dijelaskan di atas;
• penyaliran cecair lama, kebolehpercayaan sambungan paip penyejuk dan keketatan paip diperiksa;
• jika anda membeli air pekat dan suling, maka bahagian yang diperlukan dicampurkan, yang diperiksa oleh hidrometer. Setelah mencapai tanda yang diinginkan di sempadan beku, kami melangkah lebih jauh;
• buka penutup tangki pengembangan dan isi cecair ke tanda maksimum;
• tutup penutup, hidupkan enjin, hidupkan kompor secara maksimum, biarkan pada kelajuan diam dan sederhana, tetapi tidak membiarkan suhu meningkat lebih daripada 60 °;
• buka penutup dan tambah nilai sehingga tanda maksimum, ulangi prosedur, dan apabila cecair berhenti meninggalkan tangki, sistem penuh.

Semasa mengganti penyejuk, sistem disiarkan, untuk mengeluarkan udara, anda mesti menekan paip penyejuk atas dengan tangki atau penutup radiator terbuka. Anda akan melihat bagaimana gelembung udara keluar dari "lebih sejuk", dan muncung padat yang sukar diperah menunjukkan ketiadaan udara. 

Perkadaran optimum

Pengilang penyejuk, iaitu pekat, menunjukkan ciri penyejuk berbanding dengan air. Berapa banyak air yang diperlukan antibeku? Sehingga suhu beku berada dengan margin 10 darjah daripada yang mungkin di kawasan anda. 

Soalan dan Jawapan:

Adakah saya perlu membuang sistem penyejukan semasa menukar penyejuk? Profesional mengesyorkan membilas sistem, kerana sisa antibeku yang digunakan boleh bertindak balas dengan penyejuk baru dan mengurangkan keberkesanannya.

Bagaimana cara mengganti antibeku di dalam kereta dengan betul? Cecair lama disalirkan dari radiator dan blok silinder (jika disediakan oleh reka bentuknya) dan yang baru dituangkan. Pada mulanya, kelantangan perlu diisi semula.

Apakah yang digunakan sebagai penyejuk? Antibeku atau antibeku (setiap daripadanya mempunyai beberapa warna). Sekiranya berlaku kerosakan, maka untuk seketika anda boleh mengisi air suling.