Pemacu ujian Lexus NX
Adakah perlu membayar lebih banyak untuk versi hibrid dari crossover atau yang cukup asas dengan enjin aspirasi semula jadi ...
Lexus NX hari ini adalah kereta jenama Jepun yang paling berjaya di Rusia. Pada bulan-bulan terakhir 2015, penjualan crossover melampaui pemimpin abadi, RX. NX bermula pada $ 26 dan versi hibrid termahal berharga $ 659. Adakah bernilai lebih bayar atau adakah pilihan dengan enjin aspirasi semula jadi 39 liter cukup? Kami mengetahuinya dengan menguji kedua-dua modifikasi.
Sekiranya dinamika kereta untuk calon pembeli berada di pilihan utama, maka dia akan kecewa dengan versi NX 200. Kemampuan sederhana dari crossover 150 tenaga kuda disebutkan oleh semua kakitangan editorial yang mendorongnya. Model memecut hingga 100 km / j dalam 12,3 saat. Pada tahap yang sama dengan Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), Octavia paling lambat dengan enjin 1,6 liter (12 s) atau Pajero 3,0 liter pada "mekanik" (12,6 saat).
Sekiranya anda menekan pedal gas dengan semua kekuatan, kereta akan menjadi tegang, mendorong jarum tachometer menjadi hiruk-pikuk, tetapi tidak akan memecut dengan cepat. Lebih-lebih lagi, dalam salah satu daripada tiga mod yang mungkin. Eco, Normal, Sport (model dengan paket F Sport juga memiliki Sport +) - dinamika di dalamnya sama saja, hanya perubahan suara "suara" enjin dan penggunaan bahan bakar. Berita baiknya adalah bahawa tidak kira bagaimana anda menggunakan petrol, kereta tidak akan tersentak. Kotak berfungsi dengan sangat lembut. Di sini, seperti, dan pada versi hybrid, ada variator, dan "automatik" hanya dipasang pada turbocharged NX 200t.
Hibrid yang lebih berat (1 berbanding 785 kg) lebih baik daripada rakannya di atmosfera dalam semua parameter dinamik. Enjin petrol 1L 650 hp, motor elektrik depan (2,5 hp) dan motor elektrik belakang (155 hp) membentuk janakuasa dengan output gabungan 143 hp. Masa pecutan yang dituntut hingga 50 km / j adalah 197 saat. Rasanya perbezaannya lebih hebat. NX 100h jauh lebih responsif terhadap pedal gas, dan kelewatan tindak balas sekitar setengah saat hanya dirasakan semasa kick-down. Ngomong-ngomong, versi hibrid nampaknya sangat pantas bukan hanya dengan latar belakang NX 9,3.
Pada pandangan pertama, tidak perlu membincangkan penjimatan yang memihak kepada versi yang kurang berkuasa. Dinamika yang lemah tidak memberi kesan positif pada selera crossover. Menurut ciri pasport, ia menghabiskan 7,2 liter per 100 kilometer dalam kitaran gabungan, sebenarnya - sekitar 11,5 liter, dan di kota - 13 liter. Walaupun kita sering berada dalam kesesakan lalu lintas, ini adalah angka yang tinggi. Sebagai contoh, Toyota Camry berkekuatan 181 kuasa kuda mempercepat hingga 100 km / j dalam 9 saat dan memakan 100 liter per 13 km yang sama. Dan ini walaupun pada hakikatnya kami mempunyai pemacu mono NX 200: versi dengan pemacu semua roda lebih mantap.
Hibrid ini lebih menjimatkan walaupun dengan pacuan semua roda - gandar belakang crossover mempunyai klac berbilang plat, dalam kes penguncian paksa, momen diagihkan antara gandar dalam perkadaran yang sama. Sehingga sejuk datang, dia menghabiskan kira-kira 100-9 liter bahan api setiap 10 km perjalanan melalui kesesakan lalu lintas Moscow. Kemudian - kira-kira 11-12 liter. Berus, pemanasan tempat duduk, dapur - semua ini meningkatkan penggunaan. Di samping itu, pada suhu rendah, NX 300h (seperti mana-mana kereta jenis ini) boleh dikatakan tidak berhenti dalam kesesakan lalu lintas, yang meningkatkan selera makan dengan ketara.
Walau bagaimanapun, perbezaan antara versi termurah NX aspirasi semula jadi dan hibrid adalah $ 8. Dengan kos purata satu liter AI-557, anda dapat membeli 95 17 liter bahan bakar. NX 324 menggunakan sekitar 200 liter lebih banyak petrol setiap 100 kilometer daripada NX 3j. Ini bermaksud bahawa untuk mengimbangi harga yang terakhir ini semata-mata dengan kos petrol, anda perlu memandu sekurang-kurangnya 300 ribu kilometer.
Sekiranya untuk pembeli dinamika adalah sekunder, dan perkara utama ketika memilih kereta adalah keselesaan, maka versi atmosfera lebih sesuai. Pertama, lebih tenang. Perbezaan dalam penebat bunyi sebahagiannya disebabkan oleh fakta bahawa NX Hybrid menjalankan sebahagian besar ujian pada tayar bertopang ribut (secara mengejutkan, tayar ini lebih kaku) Walau bagaimanapun, suara motor elektrik di kabin dapat didengar pula. Kedua, NX 200 mempunyai brek yang jauh lebih tajam dan bermaklumat. Dalam NX 300h, mereka secara tradisional "digumpal" untuk kereta hibrid kerana sistem pemulihan tenaga. Kali pertama sukar untuk membiasakannya: nampaknya anda menekan pedal melalui bantal besar.
Sedar, roda kemudi yang ringan tetapi tajam, sedikit gulungan semasa manuver - semua persilangan ini mempunyai persamaan. Tidak ada penekanan pada sukan penggantungan, tetapi NX menyenangkan ditunggang, kadang-kadang menyeronokkan, tetapi tidak begitu selesa. Lexus telah lama mengajar kami bahawa kenderaannya adalah yang terbaik di kelas untuk petunjuk ini. Pasti, NX lebih lembut daripada, misalnya, adiknya RAV4, tetapi saingan premium, terutamanya Mercedes-Benz, jauh lebih selesa. Pada sebarang lebam, sendi, lubang, menetas, crossover mulai demam: badan gemetar, kejutan disebarkan ke tempat duduk. Memandu di luar jalan raya atau bahkan di jalan yang buruk bukanlah satu keseronokan, tetapi satu cabaran sebenarnya.
Di trek dengan liputan yang baik, kereta itu berperilaku seperti kapal terbang yang telah mencapai ketinggian. Pada saat-saat seperti ini, anda dapat menikmati tempat duduk yang sangat selesa. Semuanya sempurna di dalamnya: profil tempat duduk belakang, sokongan, panjang kusyen, jumlah penyesuaian dan masa yang diperlukan untuk mencari kedudukan kerusi yang optimum.
Tempat duduk, barang-barang kecil yang bergaya seperti jam analog atau cermin kosmetik di kusyen di sebelah kiri pemegang cawan, pemasangan berkualiti tinggi dengan hampir tidak ada jurang, bahan penamat yang sangat baik, garis panel depan yang cantik - tidak ada apa-apa untuk membayar lebih untuk: kedua-dua versi NX tidak berbeza antara satu sama lain dalam petunjuk ini ... Masalah utama mereka juga mempunyai kesamaan: paparan dengan grafik usang dan kawalan yang tidak terlalu jelas menggunakan pad sentuh sensitif. Omong-omong, tidak jelas mengapa, tetapi ketika telefon disambungkan melalui Bluetooth, panggilan akan dikeluarkan secara senyap-senyap (menyesuaikan kelantangan membantu, tetapi sebaik sahaja panggilan berakhir, muzik jatuh pada anda dengan longsoran yang merosakkan gendang telinga ). Satu-satunya perbezaan adalah panel instrumen: pada versi atmosfera adalah standard, dan pada hibridnya digital dan lebih bermaklumat.
Anda boleh membayar lebih banyak untuk kacukan untuk penampilan. Pada pandangan pertama, kereta nampaknya sama, tetapi NX 300h kelihatan lebih terang kerana elemen bergaya kecil. Hibrida mempunyai lampu depan diod penuh, sementara NX 200 hanya mempunyai lampu depan separa.
Walaupun perlu meletakkan bateri dalam versi dengan motor elektrik, jumlah ruang bagasi di dalam kereta hanya berbeza dengan 25 liter: 500 berbanding 475 liter yang memihak kepada pengubahsuaian atmosfera. Ruang maksimum untuk barang-barang, yang, by the way, berkat tombol lipat tempat duduk dapat diperoleh hanya dalam beberapa saat, juga berbeza hanya dengan 25 liter - 1545 berbanding 1520 liter. Masalah dengan tirai set rendah, yang kadang-kadang mengganggu memuat barang, adalah perkara biasa di dalam kereta.
Akhirnya, NX 200 mempunyai satu lagi kelebihan penting. Versi ini ialah cara termurah untuk mendapatkan crossover premium kelas ini. Pengejar terdekat ialah Volvo XC60 dan Infiniti QX50. Yang pertama berharga minimum $28, yang kedua berharga $662. Untuk $28. Anda boleh membeli Cadillac SRX. Tetapi NX 875h pada kos (sekurang-kurangnya $28) sudah pun bersaing dengan keseluruhan trio Jerman: Mercedes-Benz GLC tidak boleh dibeli lebih murah daripada $688., BMW X300 - $39, Audi Q622 - $34.
Anda boleh membayar lebih banyak untuk versi hibrid jika anda peminat teknologi moden, mementingkan persekitaran dan dinamika kereta. Dalam semua kes lain, walaupun NX 300h adalah salah satu kereta hibrid terbaik di pasaran Rusia, versi aspirasi semula jadi akan mencukupi.
