Uji pandu Aston Martin Vantage

Aston Martin Vantage yang baru sangat menuntut kemahiran pemandu. Tetapi ketiadaan petrol di dalam darah anda tidak akan menghilangkan kesedaran bahawa anda mempunyai sesuatu yang luar biasa di tangan anda.

Dalam patung dunia, karya Renaissance yang tidak diragukan lagi adalah patung Daud oleh Michelangelo yang hebat, yang kini terletak di Florence. Namun, banyak sejarawan seni masih menyebut Lamentation of Christ, yang juga dikenali sebagai Vatican Pieta, mahkota sebenar karya pemahat Itali. Lebih-lebih lagi, legenda yang sangat suram dikaitkan dengan komposisi tuan ini.

Terdapat hipotesis bahawa semasa mengerjakan patung itu, Buonarroti melukai pengasuhnya dengan sengaja untuk menyampaikan penyiksaan Yesus yang mati dalam marmar dengan lebih tepat. Sama ada benar atau tidak, ia akan kekal menjadi misteri. Namun, kenyataannya tetap ada: Michelangelo mampu mengukir penderitaan dengan batu. Selepas itu, tidak ada yang dapat mengulangi sesuatu seperti itu ...

Sehingga beberapa belas lelaki dari luar bandar Inggeris mencipta Aston Martin Vantage baru. Mereka mewujudkan kemarahan dalam logam, dan kali ini tidak ada yang terluka.

Keunikan Vantage baru terletak pada hakikat bahawa kereta itu mungkin belum lahir sama sekali. Generasi terakhir coupe telah menjadi salah satu model paling berjaya dalam sejarah syarikat. Selama lebih dari 10 tahun pengeluaran, Aston Martin berjaya menjual lebih dari 20 salinan. Namun, kereta yang sedang bersiap untuk menggantinya dapat membawa indeks DB000. Sekurang-kurangnya itulah nama konsep coupe yang dipandu oleh Ejen 10 dalam filem Specter.

DB10 sinematik dibina pada tahun 2014 khusus untuk penggambaran Bond. Sebuah badan baru diletakkan di platform dan unit coupe Vantage bersiri generasi keluar. Untuk kerja di bingkai, 8 mesin tersebut dipasang. Dan pengurusan Aston Martin segera mengumumkan bahawa DB10 akan tetap menjadi kereta rasmi ejen Seri Paduka dan tidak akan dijual.

Dan sekarang hampir empat tahun telah berlalu. Di seberang saya, di salah satu tempat letak kereta perbandaran di tebing Yauzskaya, ada sebuah kereta yang secara praktikalnya tidak berbeza dengan DB10 dari pita mengenai ejen super Britain. Dan tidak peduli apa yang disebut dengan cara lama - Vantage. Perkara utama ialah kereta memasuki pasar, dan karya pereka yang luar biasa tidak sia-sia.

Perkara lain juga lucu: pengurusan Aston Martin telah mengancam untuk datang ke Formula 1 berteknologi super sebagai pembekal mesin selama beberapa tahun berturut-turut, tetapi unit kuasa untuk model awamnya sendiri kebanyakannya dipinjam dari rakan kongsi. Hati yang berapi-api dari Vantage baru adalah V8 empat liter dengan dua pengecas turbo di dalam bilik dari master Mercedes-AMG.

Orang-orang dari Gaidon mempunyai karya agung kejuruteraan sebenar, di mana perlu untuk membina casis yang betul. Namun, Aston tidak mendorong enjin sehingga ke tahap maksimum. Di sini "lapan" menghasilkan hanya 510 hp. Lebih-lebih lagi, ini dilakukan bukan hanya untuk tujuan kejuruteraan, tetapi juga kerana rantai perintah yang tidak terucapkan. Vantage lebih hebat daripada coupe AMG GT awal, tetapi lebih lemah daripada GT S perantaraan, GT C yang lebih tua dan mengesan GT R.

Tetapi suara Aston sekeras dan tidak terkawal seperti binatang "Green Hell". Dengan menghidupkan enjin, remaja yang mengambil selfie di sebelahnya beberapa minit yang lalu melompat ke sebelah. Dan pejalan kaki biasa yang berjalan mulai memintas Vantage sejauh belasan meter, seolah-olah melintas di sebelah pintu gerbang dengan tanda: "Awas! Anjing marah ".

"Alex, di mana mod casis dan mekatronik yang selesa dihidupkan?" - duduk di belakang roda, saya meminta tenaga pengajar dari Aston Martin yang duduk di sebelah saya.

"Tidak ada rejim seperti ini di sini," Alex menyimpulkan dialog kami dengan ringkas.

The Vantage selalu naik dalam mod Sukan secara lalai. Ini bukan untuk mengatakan bahawa kereta dengan tetapan seperti itu terasa tegang dalam perjalanan. Ya, anda harus berhati-hati dengan pedal pemecut hipersensitif agar tidak sengaja mematikan mesin berputar. Tetapi bekerja bersamaan dengan yang terakhir, hidromekanik klasik "automatik" dengan lapan gear dari ZF Jerman berfungsi dengan lancar.

Loket tidak kelihatan marah. Anda sentiasa merasakan jenis lapisan di bawah roda dan bahkan profil mikro sebagai titik kelima, tetapi kebanyakan penyelewengan kecil masih disaring. Tidak dinafikan bahawa anda boleh cepat letih dengan kereta seperti itu. Tetapi masih, ini tidak akan berlaku dalam 20 minit perjalanan.

Dengan peralihan ke Sport +, penyerap kejutan adaptif Vantage membiarkan lebih banyak guncangan pada badan dan dalaman, tetapi ia mengurangkan ke ayunan badan minimum yang tidak dapat dilihat di mana-mana pesawat. Mesin mula bergema lebih kuat, dan kotaknya sesuai dengan temperamennya dan tidak membenarkan poros engkol berputar lebih perlahan daripada 2000 rpm. Tetapi, secara mengejutkan, roda kemudi tetap cukup ringan (tentu saja dengan standard kereta sport) dalam setiap mod ini.

Roda stereng disokong sporty hanya dalam mod Track. Dalam motor di mana motor terbang dari gegelung dan, pada dasarnya, tidak berfungsi pada kelajuan di bawah 3000, dan perubahan gear kotak menjadi sangat tajam. Dalam mod yang sama, kolar elektronik dijatuhkan, dan Vantage berubah menjadi monster sebenar.

Walau bagaimanapun, pemandu Aston Martin yang berpengalaman akan menunjukkan dirinya dari sisi yang sama sekali berbeza. Kejutan adrenalin daripada berkomunikasi dengan Vantage dapat diterjemahkan ke tahap tinggi endorfin. Setelah menemui bahasa yang sama dengannya, entah bagaimana sukar untuk mempercayai betapa patuh dan responsif kereta ini. Walaupun dengan kekuatan 510 dan pemacu roda belakang.

Mereka yang sukar memahami watak kompleks orang Britain itu tetap akan senang dengannya. Ketiadaan petrol di dalam darah anda tidak akan melepaskan anda dari kesedaran bahawa sesuatu yang luar biasa ada di tangan anda. Walaupun pemilik Ferrari dan Lamorghini akan menyelesaikan skor lama Enzo lama dan lawannya Ferruccio, dan pemilik Audi R8 cuba menjelaskan bahawa mereka juga mempunyai supercar, lelaki di belakang roda Aston Martin akan berada di atas kontroversi ini . Ejen Seri Paduka mempunyai misi yang lebih penting.

Jenis	Coupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4465/1942/1273
Wheelbase mm	2704
Pembersihan tanah mm	130
Berat kering, kg	1530
jenis enjin	Petrol, supercharged
Isipadu kerja, meter padu cm	3982
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	510/6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)	685 / 2000-5000
Jenis pemacu, penghantaran	Belakang, 8АКП
Maks. kelajuan, km / j	314
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	3,6
Penggunaan bahan api purata, l / 100 km	10,5
Harga dari, USD	212 000