Uji pandu Kia Sorento Prime

Versi crossover teratas menjadi lebih pantas dan elegan dari segi trim. Tetapi perkara terbaik yang berlaku pada crossover utama Kia adalah "automatik" lapan kelajuan

Inovasi itu dipanggil Smart, dan kenyataan bahawa orang Korea tidak menawarkan sesuatu seperti itu benar-benar mengejutkan. Pengilang telah mencadangkan agar meninggalkan pilihan algoritma untuk pengoperasian unit di atas belas kasihan elektronik sebelumnya, tetapi penyesuaian enjin dan casis tidak dapat dilihat oleh pemandu, jadi dia sendiri sekarang dan kemudian menghubungi pemilih untuk menghidupkannya mod sukan, ekonomi, selesa, bergantung kepada suasana dan keadaan jalan raya.

Sorento Prime yang diperbaharui mempunyai set yang sama, tetapi tidak perlu lagi melakukan pertukaran manual: menekan pemecut dengan lebih tajam - kereta berkumpul dan memasuki mod kembali penuh, memandu santai - mula menjimatkan bahan bakar, dan dalam pemanduan biasa mod sekaligus berhenti mengganggu pemandu sebagai perhatian dan ketajaman sukan yang mesra alam.

Smart adalah algoritma berasingan yang tidak memerlukan akses ke mod "mesin cuci" dan berfungsi dengan cukup konsisten dan jelas. Dan bagi mereka yang masih memiliki sedikit sensasi fizikal, bahagian khas dibuat pada paparan instrumen yang diperbaharui dengan demonstrasi visual gaya pemanduan dan visualisasi elektronik. Melihat pergerakan slaid grafik, anda akan segera memahami bahawa ketika menyimpang, Sport pasti akan menyala, dan perlahan-lahan menyeret di belakang trak Sorento Prime akan eksklusif di Eco. Ngomong-ngomong, Sport sendiri tidak agresif di sini dan lama-kelamaan tidak menjadikan mesin bersenandung dengan gear rendah. Dan mod ekonomi tidak berupaya menjadikan crossover menjadi sayur dan mengurangkan aktivitinya dengan sederhana.

Dengan enjin petrol V6 3,5 liter baru, yang menggantikan V6 3,3 liter sebelumnya, anda boleh melakukannya tanpa bermain dengan mod. Berikut adalah kekuatan "cukai" 249 yang sama, tetapi pada putaran rendah daya tarikannya sedikit lebih baik, dan "automatik" 8-kelajuan, yang digantikan oleh 6-band sebelumnya, mempunyai nisbah gear 30% lebih luas.

"Ratus" versi teratas sekarang menjadi hampir setengah saat lebih cepat dan lebih mudah, sehinggakan anda mula menganggap dayung shift manual sebagai atavisme yang tidak perlu, seperti menyesuaikan kecepatan kipas "iklim" . Elektronik pasti akan menjadi lebih baik, daya tarikannya akan kaya dan bertenaga, tetapi tidak meletup, dan Perdana kelas atas akan menyusuri jalan-jalan Karelian yang bersalji dengan kapal pesiar pantas, yang tidak asing lagi dengan percepatan dan manuver.

Ngomong-ngomong, kelopak pada roda kemudi crossover hanya dalam versi GT-Line - sedikit lebih terang, ketat lima tempat duduk dan dengan beberapa perbezaan dari segi pengendalian. Suspensi hanya berbeza pada brek yang lebih kuat, tetapi sterengnya berbeza. Intinya adalah bahawa kemudi kuasa GT-Line dipasang pada rel dan bukan poros, yang menjanjikan lebih banyak kepekaan dan responsif. Perbezaan dalam nuansa, tetapi di jalan raya yang licin, GT-Line dianggap sedikit lebih padat dan ringan, sementara kereta dengan stereng standard nampaknya memerlukan perhatian pemandu yang lebih banyak. Namun, setelah setengah jam perjalanan anda terbiasa.

Kami mendapat kereta dengan roda kemudi sederhana dalam versi Premium dengan enjin diesel, dan ini jelas merupakan pilihan yang lebih tenang, bukan hanya kerana lokasi mekanisme penguat. Enjin 200 kuasa kuda bernasib baik tanpa emosi yang jelas, walaupun anda tidak dapat menafikannya sebagai torsi tinggi yang baik. Dan "automatik" 8-kelajuan, yang berfungsi dengan lebih lembut dengan enjin diesel, sangat berguna di sini. Dan di sini anda pada asasnya tidak dapat mematikan mod Pintar, kerana tetapan elektronik sekiranya enjin diesel sangat penting. Akibatnya, pilihan ini nampaknya optimum dari semua pihak, walaupun tidak memprovokasi sepenuhnya.

Crossover seberat sedikit lebih dari 2 tan bagaimanapun dikendalikan dengan cukup baik, dan suspensi yang padat menjadi harga yang harus dibayar. Di persimpangan jalan yang tajam, penumpang belakang menjadi sedikit tidak selesa - sekurang-kurangnya dengan roda 19 inci. Tetapi dengan sistem untuk menjaga tingkat trunk, tanpa mengira muatan, pengendara belakang hampir tidak mengeluh tentang gegaran dan mencetuskan penyelewengan. GT-Line tidak mempunyai satu - keutamaannya jelas pada arah pemanduan. Saya tertanya-tanya apakah ada estetika yang memutuskan untuk memesan diesel Prime dalam prestasi GT-Line?

Versi GT-Line dapat digabungkan dengan mesin diesel dan petrol V6, tetapi versi diesel dalam versi yang lebih sederhana jelas harus dianggap sebagai keluarga. Selain itu, GT-Line yang mahal tidak boleh memiliki tujuh tempat duduk, dan kabin tiga baris selalu menjadi salah satu kelebihan pasaran Sorento Prime. Sorento sebelumnya dalam versi tujuh tempat duduk tidak ditawarkan, dan ini sebahagiannya mengapa ia kehilangan pasaran sedikit daripada pengganti yang lebih mahal - menurut hasil 2017, Prime secara simbolik mendahului penjualan pendahulunya.

Kereta yang dikemas kini hanya menunjukkan status Prime yang lebih tinggi, walaupun terdapat sedikit perubahan yang dapat dilihat. Keseluruhan setnya adalah optik LED, lampu kabut dalam bentuk kristal ais, pembetulan cahaya bumper dan sarang lebah lampu belakang yang indah. Tetapi gaya dan bahannya jauh lebih baik daripada gaya klasik Sorento: roda kemudi, kini empat-bercakap, dipadankan dengan kulit yang menyenangkan, grafik paparannya agak moden. Setelah kemas kini, Prime ditawarkan dengan empat pilihan untuk kemasan dua nada, dan bagasi memiliki fungsi pembukaan jarak jauh, seperti pada kereta Hyundai. Oleh itu, cukup untuk berdiri di buritan selama beberapa saat, dan pemacu elektrik akan mengangkat penutupnya.

Penganjur kecil tersembunyi di bawah lantai but, dan "ganti" dikeluarkan di bawah bahagian bawah. Sebahagian besar bawah tanah dihuni oleh kerusi berlengan yang dilipat dari baris ketiga, yang terbentang dalam satu gerakan. Satu peringatan - baris ketiga hanya boleh dimasukkan dari sebelah kanan. Galeri ini tidak mempunyai hiasan yang kaya, tetapi masih boleh ditampung dengan padat di sini, terutamanya jika anda menggerakkan barisan tengah sedikit ke depan.

Bahagian sofa barisan kedua bergerak secara berasingan, dan penumpang dapat mengorbankan penyesuaian membujur tanpa ragu-ragu - ada banyak ruang di sini, dan lantainya sama rata. Terdapat port USB untuk mengecas alat, ada bahagian tempat duduk yang dipanaskan, tetapi tidak ada sistem penghawa dingin yang terpisah untuk penumpang belakang walaupun dalam versi teratas.

Di sini, pemacu semua roda dipasang secara lalai pada semua versi Sorento Prime, walaupun kereta itu masih tidak boleh disebut SUV. Jarak tanah hampir tidak melebihi 180 mm, dan pengedaran tork dikawal oleh klac konvensional yang dikendalikan secara elektronik. Bahkan dengan mempertimbangkan fakta bahawa ia berfungsi lebih awal dari jadual, tidak membiarkan roda tergelincir tanpa perlu, tidak ada salahnya memasuki hutan serius di Sorento Prime. Dan pilihan enjin dalam kes ini juga tidak begitu bernilai - mana-mana unit mempunyai daya dorong yang cukup untuk mengatasi cerun yang dilalui oleh geometri mesin.

Nuansa terletak pada kenyataan bahawa kereta terdahulu dengan petrol V6 dan mesin diesel pada tahap trim yang sama tidak berbeza harganya, jadi orang mengambil versi teratas dengan rela hati, walaupun penggunaan bahan bakarnya lebih ketara. Cukai cukai baru mungkin menjadikan versi petrol lebih mahal, dan permintaan secara logik akan kembali ke versi diesel. Di samping itu, selalu ada varian dengan enjin petrol empat silinder dengan output 188 hp. dan bekas kotak gear 6-kelajuan, walaupun ini tidak menyenangkan pemandu yang canggih, walaupun dinamika serupa dengan versi diesel.

Belum ada harga untuk kereta yang dikemas kini, dan gudang peniaga penuh dengan kereta pra-gaya, dan jika anda ingin membeli salah satu versi asas, tidak perlu menunggu senarai harga baru. Walau apa pun, bahan penamat akan sama menyenangkannya, pemanduannya lengkap, dan set asas unit kuasa tidak akan berubah walaupun dengan permulaan penjualan versi yang ditingkatkan. Tahap trim Luxe kedua mempunyai set peralatan yang cukup baik, dilengkapi dengan roda 17 inci yang selesa dan harganya lebih dari $ 28.

Kereta yang diperbaharui jelas akan naik harganya, dan masalah utama bagi pemasar adalah bagaimana menjauhkannya dari tidak masuk dalam senarai mewah. Walaupun versi terkini kereta yang dikemas kini dengan kristal lampu kabus dan hiasan dalaman dua nada, saya ingin disebut seperti itu.

Jenis	Crossover	Crossover
Размеры (panjang / lebar / tinggi), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Wheelbase mm	2780	2780
Membendung berat badan	1792	1849
jenis enjin	Diesel, R4	Petrol, V6
Isipadu kerja, meter padu cm	2199	3470
Kuasa, hp dengan. pada rpm	200 pada 3800	249 pada 6300
Maks. sejuk. seketika, Nm pada rpm	441 pada 1750-2750	336 pada 5000
Penghantaran, pemacu	St ke-8. АКП	St ke-8. АКП
Maksim. kelajuan, km / j	203	210
Pecutan hingga 100 km / j, s	9,4	7,8
Penggunaan bahan api (bandar / lebuh raya / bercampur), l	6,5	10,4
Isipadu batang, l	142/605/1162	142/605/1162
Harga dari, USD	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan