Uji Coba Mazda6

Kereta Mazda telah menjadi semacam kultus dengan simbol puitis, tetapi dasar kultus ini telah berubah.

Persembahan Mazda6 yang diperbaharui diatur sebagai perjalanan romantis ke pawagam. Walau bagaimanapun, keadaannya adalah kegilaan: ini adalah bagaimana anda datang dengan seorang gadis berkencan, dan di layar - dia. Tetapi begitu, dengan bantuan jarak dekat dan format yang luas, anda dapat melihat kereta secara terperinci.

Ini adalah kemas kini kedua Mazda6 yang diperkenalkan empat tahun lalu. Kali terakhir, perubahan terutamanya mempengaruhi bahagian dalam: tempat duduk menjadi lebih selesa, multimedia - jahitan lebih moden muncul di panel depan. Pada masa yang sama, hanya sedikit sentuhan yang ditambahkan pada penampilan kereta - sebenarnya tidak ada yang serius. Sekarang akan memakan masa lebih lama untuk mencari hasil kemas kini, walaupun sebahagian daripadanya kelihatan jelas. Sebagai contoh, penebat bunyi yang lebih baik, yang dicapai melalui bahagian sisi dan cermin depan yang lebih tebal - sama seperti premium.

Perubahan pada ruang cermin sisi tidak dapat diperhatikan tanpa diminta - reka bentuk kereta masih tidak memerlukan perubahan serius. Kekunci memori untuk tempat duduk pemandu dan butang pemanasan stereng tidak mengganggu. Peralatan Eksekutif paling atas dengan siling hitam dan trim tempat duduk dengan kulit Nappa berkualiti tinggi, kebahagiaan utama Rusia, tidak berjaya dalam ujian Eropah. Ini adalah permintaan untuk keperluan pasaran: pengarah pemasaran Mazda Rusia, Andrey Glazkov, mengatakan bahawa konfigurasi asas sekarang praktikal tidak diambil. Permintaan utama adalah untuk versi Supreme Plus, yang hingga saat ini adalah yang paling mahal.

Direka untuk meningkatkan pengendalian dan kestabilan, G-Vectoring Control (GVC) adalah kemas kini teknikal utama pada Mazda6. Pada dasarnya, ia melakukan perkara yang sama seperti pengemudi brek sebelum membelok - memuatkan roda depan. Ia tidak hanya menggunakan brek, tetapi mesin, mengubah masa pencucuhan menjadi yang kemudian dan dengan itu mengurangkan penolakannya.

Sistem ini sentiasa memantau sejauh mana roda kemudi dipusingkan, akselerator ditekan, dan seberapa cepat kereta bergerak. Pengurangan tork 7-10 Nm memberikan kira-kira 20 kg beban gandar depan. Ini akan memperbetulkan lekapan sentuhan tayar dan menjadikan kereta menikung dengan lebih baik.

GVC - cukup dalam semangat penemuan Mazda. Pertama, tidak seperti orang lain, tetapi kedua, sederhana dan elegan. Syarikat Jepun menganggap bahawa pengecasan berlebihan adalah sukar dan mahal. Akibatnya, ciri-ciri mesin atmosfera bertambah baik kerana teknik yang baik - dengan ketara, nisbah mampatan dinaikkan menjadi 14: 0, dan pelepasan itu dibuat.

Begitu juga dengan menikung: sementara orang lain menggunakan brek, meniru kunci pembeza interwheel, pengeluar Jepun itu kembali ke jalannya sendiri, dan dia begitu yakin dengan strategi yang dipilih sehingga dia menjadikan GVC tidak terputus.

Dia bertindak balas dalam milisaat - dan mesti bertindak lebih pantas dan lebih cekap daripada pemandu profesional. Penumpang tidak dapat merasakan kelambatan: 0,01-0,05 g adalah nilai yang terlalu kecil, tetapi inilah idenya.

"Kami tidak sengaja menggunakan brek roda. G-Vectoring Control tidak melawan kereta, tetapi membantunya tidak dapat dilihat, mengurangkan keletihan pemandu. Dan ia mengekalkan tingkah laku semula jadi kereta ”, - Alexander Fritsche dari pusat R&D Eropah, yang bertanggungjawab untuk pengembangan casis, menunjukkan grafik dan video. Tetapi sebenarnya, dia meminta wartawan untuk mengambil kata-katanya.

Sukar untuk dipercayai: "enam" memandu dengan hebat sebelum ini, dan G-Vectoring Control baharu menambah hanya sedikit sentuhan pada wataknya. Dalam video demo, Mazda6 terkenal memandu ke sudut dan tidak memerlukan teksi dalam garis lurus. Kereta tanpa GVC memandu secara selari, tetapi perbezaan antara subjek adalah minimum. Di samping itu, aksi filem itu berlaku pada musim sejuk, apabila "keenam" memandu di atas kerak salji, dan kami mempunyai Sepanyol dan musim luruh. Agar bantuan daripada "ge-vectoring" menjadi ketara, jalan yang licin diperlukan. Sekarang, perhatikan nuansa kecil, anda meragui sama ada ini adalah hasil hipnosis diri.

Nampaknya sedan yang diperbaharui tidak tergesa-gesa untuk meluruskan lintasan di pintu keluar dari belokan, terus membelok ke dalam. Nampaknya timbre motor berubah sekejap, tetapi sukar untuk ditegaskan apakah ini benar atau sepertinya. Memandu wagon stesen minyak membersihkan sedikit masalah.

Enjinnya lebih berat di sini, jadi elektronik sudah berusaha untuk menarik kereta ke selekoh tayar, walaupun dengan bantuan pacuan semua roda. Di sini saya memandu kereta pemacu roda depan petrol dengan kelajuan yang lebih tinggi. Wakil Mazda kemudian mengesahkan tekaan mereka: G-Vectoring tidak begitu berkesan untuk varian diesel pacuan semua roda.

Gerabak stesen dengan enjin diesel kelihatan kurang seimbang: "automatik" di sini tidak mempunyai mod sukan dan santai, suspensi terlalu kaku dan hanya sesuai untuk memandu di atas aspal. Terdapat juga kelebihan - ini adalah kereta yang sangat indah, mungkin yang paling indah di kelasnya, dan turbodiesel yang dikemas kini berjalan dengan sangat senyap, tanpa ciri dan getaran. Di satu pihak, sangat disayangkan bahawa kereta seperti itu tidak dijual di Rusia, tetapi di sisi lain, tidak ada gunanya membawanya kepada kami - penjualan akan sedikit dan pasti tidak akan menampung kos pensijilan. Mazda memahami perkara ini dan terlibat dalam perkara yang lebih mendesak. Seiring dengan memasang sedan dan crossovernya, ia juga merancang untuk melancarkan pengeluaran mesin, yang akan menjaga harga pada tahap yang dapat diterima. Sekarang "enam" pengeluaran Rusia berharga hampir sama dengan Mazda3 yang diimport - model kelas bawah.
 
Sedan Mazda6 yang dikemas kini - peniaga akan meminta minimum $ 17 untuk sebuah kereta dengan transmisi automatik. Trim Supreme Plus yang sangat dicari dengan roda 101 inci dan kamera pandangan belakang berharga $ 19 untuk sedan dengan mesin 20 liter, dengan mesin 668 liter ia harus membayar tambahan $ 2,0. Eksekutif tertinggi berharga $ 2,5 pada tahap kemasukan premium. Untuk jumlah yang serupa, anda boleh membeli sedan BMW 1-Series, Audi A429 atau Mercedes-Benz C-Class, tetapi dengan peralatan paling sederhana dan dengan enjin berkuasa rendah. Mazda24 lebih lapang dan mempunyai ruang kaki belakang yang baik. Ya, ini lebih rendah daripada jenama premium dalam status, tetapi untuk jumlah yang setara melebihi peralatan.

Menurut statistik, kira-kira satu pertiga daripada pemilik Mazda6 beralih kepada premium, dan kira-kira separuh tetap setia pada "enam". Tidak menghairankan bahawa kereta jenama Jepun telah berubah menjadi semacam kultus dengan simbol puitis. Tetapi asas pemujaan ini telah berubah: Mazda sebelumnya memberitakan sikap berjimat cermat demi sukan, zoom-zoom yang terkenal, sekarang - nilai lain. "Keenam" sebelumnya sukar, bising dan tidak kaya, tetapi ia berjalan lancar. Sedan baru mengekalkan semangat sporty, tetapi mengelilingi pemandu dengan selesa dan bahkan bersedia membantu menikung. "DJ vektor" yang diiklankan tidak begitu banyak adrenalin, tetapi juga tidak adanya pergerakan yang tidak perlu. Kami telah matang dan tidak lagi mahu membawa kereta mainan di permaidani. Mazda6 juga telah matang.