Pemacu ujian Volvo V90 Cross Country
Pemacu Uji

Pemacu ujian Volvo V90 Cross Country

Volvo V90 Cross Country yang baru tidak lagi membawa indeks off-road XC seperti pendahulunya. Sekarang model ini sudah menyerupai crossover, dan bukan hanya station wagon yang sedikit tinggi.

Pemandu "enam" putih itu menyedari lembu itu pada saat terakhir, walaupun dia melintasi jalan dengan perlahan dan khusyuk. Dia menghirup asap dan memutar stereng dengan bunyi yang menggerutu. Kereta itu membuat lengkungan di depan tudung panjang Volvo V90 Cross Country dan berada di lorong yang akan datang. Gerabak stesen Sweden dengan segera menyedari manuver berbahaya, mengeluarkan amaran mengenai kemas.

Pemilik XC70 yang ikonik memakai topi Panama, kumis kelabu yang subur dan kemeja kotak-kotak tebal, dan membawa anjing yang lusuh di bagasi. Pada hujung minggu, dia duduk di tebing sungai dengan pancing dan meratap bahawa anak-anak muda yang menggelikan menakutkannya dari ikan. V90 Cross Country ini, nampaknya, juga merupakan gerabak di luar jalan, tetapi masih bukan pengganti yang setara untuk "tujuh puluh".

Kereta menjadi lebih besar, tetapi kenaikan jarak roda terutama mempengaruhi penumpang belakang. Ini dan kehadiran kawalan iklim tersendiri mereka di baris kedua membicarakan status mereka yang berubah. Batangnya tumbuh sedikit, hingga 560 l (+5 l), lantainya menjadi lebih rendah, tetapi sayang untuk membiarkan anjing itu memakai pelapis berkualiti tinggi dan ringan.

Volvo cuba melepaskan diri dari "usia" dan imej praktikal semata-mata. Untuk siluet dramatik, garis bumbung dibuat lebih rendah dan tingkapnya lebih sempit. Bumpernya menonjol, tudung dipanjangkan bukan hanya demi keselamatan - ini menggarisbawahi cita-cita premium. Kit badan hitam kini dicat, dan jika dikehendaki, anda boleh menjadikannya warna yang sama dengan badan. Model baru menyerupai crossover, walaupun tidak lagi membawa indeks XC off-road. Di Ossetia dan Ingushetia, Volvo adalah tetamu yang jarang berlaku, tetapi model baru dengan lampu tukul yang hebat dipandang dengan penuh minat dan, yang paling penting, rasa hormat.

Ia sama di bahagian dalam - krom, kayu berwarna menonjol, pembesar suara logam giling dan kulit dengan jahitan. Hanya bahan semula jadi dan kepraktisan yang tersisa dari gaya Skandinavia, tidak ada batu di atas batu dari minimalisme dan lakoniknya. Bentuk perincian yang lembut dan halus, jika ia membangkitkan hubungan dengan alam utara, maka gambar ini akan menjadi terang dan menghiasi. Pada masa yang sama, suasana di salon selesa dan mesra. Tempat duduk, dilengkapi dengan sokongan lumbar yang boleh disesuaikan, sokongan lateral dan panjang kusyen, maksimum disesuaikan dengan mana-mana pemandu.

Berfokus pada pesaing Jerman, Volvo tidak berusaha untuk menyalin penyelesaian mereka, tetapi menawarkan sendiri. Sebagai contoh, terdapat booster kanak-kanak yang dibina di tempat duduk belakang. Di satu pihak, semuanya cukup biasa di sini: paddle shifters, kedudukan tetap tuas transmisi automatik. Sebaliknya, bukan butang yang menghidupkan mesin, tetapi giliran suis yang indah, mod pergerakan diubah oleh silinder segi. Sekiranya memerlukan membiasakan diri, ia akan berumur pendek. Skrin sentuh memanjang secara menegak tidak biasa hanya pada pandangan pertama - orang moden dengan telefon pintar akan menghargai format ini. Di samping itu, ia serentak memuatkan butang peta dan kawalan iklim maya.

Sistem multimedia dipanggil kompleks - Sensus Connectivity. Anda juga boleh memberinya nama Grundtal, Whistoft, Skubbara, seperti beberapa perkara Ikea. Untuk memahami fungsinya, anda tidak memerlukan arahan: logik menu adalah telefon pintar dengan ikon aplikasi dan skrin terbalik. Satu-satunya butang fizikal ialah Laman Utama, seperti pada telefon pintar sebenar. Secara semula jadi, penyatuan dengan peranti mudah alih juga hebat: anda bukan sahaja dapat menyambungkan telefon dan tablet anda ke sistem, tetapi juga mengawal kereta daripadanya menggunakan Volvo On Call. Anda boleh mengetahui suhu di kabin, lokasi kereta, membuka pintu dan menghidupkan enjin. Semua ini dengan sambungan mudah alih.

Pemacu ujian Volvo V90 Cross Country

Di kabin, akustik Bowers & Wilkins menyerap ke semua 19 pembesar suara, menenggelamkan beberapa suara yang menembusi kabin. Di lebuh raya lurus dengan tanda yang baik, anda boleh menghidupkan urut belakang, memasukkan kereta ke mod eko dan mempercayakan elektronik untuk mengawal: ia tidak hanya menjaga jarak dari kereta depan, tetapi juga mengarahkan dengan lilitan.

Tindakan yakin memikat, tetapi jangan lupa bahawa "autopilot" melihat tepi jalan hanya jika ia ditandakan dengan jalur putih. Di serpentin gunung, penjejakan tanda sudah menghalangi - anda ingin berlari dengan roda anda dan melalui belokan dengan lebih lembut, tetapi roda kemudi tidak tahan. Di sini adalah wajar untuk menghadkan gangguan elektronik dan mengawalnya. Mod dinamik mempertajam reaksi pada pedal gas, mengetatkan penyerap kejutan, tetapi tidak membebani sukan ini. Sebuah kereta dengan suspensi udara belakang masih bergerak dengan lancar dan hanya menandakan sendi dan keretakan yang tajam.

Di bawah penutup panjang V90 Cross Country, hanya enjin empat silinder dua liter yang dipasang - petrol dan diesel. Untuk meningkatkan kecekapan mereka, pengeluar Sweden melakukan pelbagai muslihat, dengan pengecasan super. Lebih-lebih lagi, gerabak stesen baru lebih berat daripada XC70. Dalam versi D4 (190 hp dan 400 Nm) ia adalah SUV diesel yang cukup biasa dengan dinamika pada tahap "tujuh puluh" - 8,8 s hingga 100 km / j dan kelajuan maksimum 210 km / j.

Varian D5 ditingkatkan menjadi 235 hp. dan 480 meter newton. Masa pecutan telah dikurangkan lebih dari satu saat, dan rasanya lebih banyak. Pertama sekali, terima kasih kepada sistem PowerPulse - ia menyimpan udara termampat dalam silinder yang direka khas dan, ketika mulai berhenti, putar turbin dengannya, membantunya keluar dari "lubang". Tekanan di mana kereta memecut sangat mengagumkan. Versi petrol T6 lebih pantas - 6,3 saat hingga "ratusan". Berkat gabungan pengecas super mekanikal dan pengecas turbo, 320 hp dikeluarkan dari dua liter. dan 400 Nm tork.

Sudah tentu, jumlahnya lebih hebat daripada dinamika sebenar - watak enjin masih mengekalkan kepintaran Volvo yang wujud. Ini masih merupakan pilihan yang sangat cepat, walaupun tidak praktikal dari segi kos petrol dan cukai kenderaan. Untuk berjimat cermat, versi petrol T5 yang lebih muda diturunkan menjadi 249 hp, dan rata-rata, kereta semacam itu menggunakan setengah liter petrol kurang dari T6.

Ingushetia adalah negara menara. Di sini struktur pertahanan yang anggun telah dipelihara dari Zaman Pertengahan hampir dalam bentuk asalnya. Tetapi jalan-jalan ke sana secara praktikal tidak berubah sejak itu - ladang, jalan tanah, serpentin runtuh sempit, batu tajam. Saya bahkan terpaksa mengatasi jalan, yang terasa lebih dalam daripada 30 cm yang dibenarkan. Di sini, jarak tanah tinggi 210 mm, dan pemacu semua roda, dan mod penyerap kejutan yang selesa, di mana kereta pada cakera 19 inci lancar melepasi lebam, sangat berguna.

Beberapa kali mod off-road juga berguna, meredam pedal gas, menambahkan daya tarikan pada roda belakang dan membantu penurunan yang curam. Pada pengembaraan seperti ini, gerabak stesen ini menanamkan terlalu banyak keyakinan. Perkara utama adalah menjaga roda: hanya stowaway yang tersembunyi di bawah lantai but.

Harga untuk V90 Cross Country bermula dari $ 39 untuk versi T600. Versi diesel D5 berharga $ 4, sementara D42 perlu membayar tambahan $ 700. Varian T5 yang paling mahal akan berharga $ 1. Versi asas Plus sudah dilengkapi dengan cukup baik: multimedia, kawalan iklim zon dua dan satu set elektronik keselamatan. Selain ini, ada pilihan Pro dengan harga $ 700 lebih.

Pesaing dari segi harga tidak kelihatan begitu menarik. Audi A6 allroad quattro dengan enjin petrol 3 liter (333 hp) berharga $ 49. Mercedes-Benz E-Class All Terrain dengan enjin diesel 700 kuasa kuda berharga sekurang-kurangnya $ 195.

Pemacu ujian Volvo V90 Cross Country

Gerabak off-road Sweden mempunyai kelebihan lain. Walaupun dengan body kit yang dicat, tuntutan premium dan berteknologi tinggi, V90 Cross Country masih melancarkan trotoar tanpa masalah. Seperti pembangun menara Ingush, pengeluar Sweden merasa lebih yakin pada ketinggian, sementara Audi dan Mercedes-Benz meninggalkan pelepasan tanah tinggi yang menyokong pengendalian ringan.

Jenis
Gerabak di luar jalanGerabak di luar jalanGerabak di luar jalan
Dimensi: panjang / lebar / tinggi, mm
4939/1879/15434939/1879/15434939/1879/1543
Wheelbase mm
294129412941
Pembersihan tanah mm
210210210
Isipadu batang, l
560-1526560-1526560-1526
Membendung berat badan
1920-19661920-19661920-1966
Berat kasar
2390-24402390-24402390-2440
jenis enjin
Turbodiesel 4 silinderTurbodiesel 4 silinderPetrol 4 silinder, turbocharged dan supercharged
Isipadu kerja, meter padu cm
196919691969
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)
190/4250235/4000320/5700
Maks. sejuk. sekejap, Nm (pada rpm)
400 / 1750-2500480 / 1750-2250400 / 2200-5400
Jenis pemacu, penghantaran
Penuh, AKP8Penuh, AKP8Penuh, AKP8
Maks. kelajuan, km / j
210230230
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s
8,87,56,3
Penggunaan bahan api, l / 100 km
5,35,77,9
Harga dari, USD
42 70044 40047 500

Tambah komen