Pandu uji Renault Koleos

Mengapa crossover baru disebut sebagai jenama utama dan mengapa pengimport Rusia sangat memerlukannya

Dalam kegelapan terowong jalan pintas Paris Kawasan pinggir kereta pasukan berkuda kami mudah dikenali dengan corak lampu belakang. Berikut adalah "boomerangs" minivan Scenic dan Espace, di sebelahnya terdapat "misai" sedan Talisman yang lebar, yang kelihatan agak luar biasa walaupun tanpa pencahayaan, dan dalam kegelapan itu hanya pemandangan yang mempesona. Kira-kira yang sama diberikan kepada crossover Koleos generasi baru, yang tidak diserahkan secara rasmi kepada orang-orang Paris pada masa ujian. Dan dia juga menerima selusin elemen luaran dengan pelbagai tahap kepura-puraan - tidak selalu jelas, tetapi sangat ketara.

Terutama kerana keagungan ini, model Renault terbaru kelihatan mahal dan bahkan, seperti yang dikehendaki oleh wakil jenama, cukup premium. Ini membawa mereka semakin jauh dari pasaran Rusia, di mana Renault premium atau mahal tidak akan dapat difahami. Tidak ada satu kebetulan dalam senarai model di laman web Rusia dan Perancis syarikat itu: daripada lima belas kereta Perancis, hanya Captur yang sepadan dengan Renault Rusia, dan bahkan hanya secara luaran, kerana secara teknikal Kaptur kami adalah sepenuhnya kereta yang berbeza.

Bagi pejabat syarikat Rusia, persepsi jenama sebagai pengeluar model murah adalah perkara yang sangat menyakitkan. Malah massa Clio dan Megane tidak dibawa kepada kami, dan bukannya sedan Megane generasi baru, kami menjual Fluence asal Turki, yang masih ada di gudang kilang Moscow syarikat itu setelah pengeluaran dihentikan. Pemasar mula mengubah persepsi jenama itu di Rusia dengan Kaptur yang bagus, walaupun tidak begitu Eropah, dan mereka memberikan Koleos baru sebagai peranan utama di masa depan. Namun, seperti di pasar lain: idenya adalah bahawa crossover pada awalnya mempunyai peluang yang lebih baik untuk diterima dengan setia oleh penonton yang lebih mudah.

Hasil sederhana dari generasi generasi sebelumnya tidak menakutkan orang Perancis. Crossover pertama dalam sejarah Renault dibina di unit Nissan X-Trail dan dijual di bawah slogan yang meragukan "Real Renault. Buatan Korea. " Tegasnya, ini adalah X-Trail dengan unit kuasa dan transmisi yang sama, tetapi badan dan dalaman yang sama sekali berbeza, seperti dua tetes air yang serupa dengan Samsung QM5 Korea. Sebenarnya, orang Korea menjadikan box office utama untuk orang Perancis, dan mereka membawa kereta ke Eropah hanya untuk mempertaruhkan tempat di segmen ini.

Kini pasaran utama untuk model tersebut dianggap berada di China, di mana Renault baru mulai menjual, walaupun pada umumnya Koleos baru adalah model global dan sangat sesuai dengan rangkaian model Eropah. Sekiranya orang Perancis telah menyelesaikan dengan hiasan luaran, maka sedikit. Di satu pihak, selekoh lebar jalur LED, banyaknya penggunaan krom dan udara hiasan cukup konsisten dengan gaya kereta untuk pasaran Asia. Sebaliknya, semua perhiasan ini kelihatan cukup moden dan berteknologi, dan di terowong Paris Periphery juga cukup mempesona. Pada masa yang sama, asal Korea tidak mengganggu siapa pun. Korea mempunyai pengeluaran automatik yang sangat moden, dibina mengikut semua piawaian pakatan, dan lebih murah untuk menghasilkan kereta di Korea daripada di Eropah, dan fakta ini bahkan menanggung kos logistik.

Secara teknikal, Koleos baru sekali lagi merupakan kumpulan Korea atau Cina Nissan X-Trail. Berbanding dengan pendahulunya, crossover telah panjangnya 150 mm, hingga 4673 mm (secara simbolik lebih besar dari X-Trail), dan jarak roda telah meningkat menjadi 2705 mm yang sama, dan kemampuan merentas desa geometri juga dekat . Ia berdasarkan platform CMF modular yang sama. Ini menyatukan kereta dan barisan unit kuasa yang sama, yang merangkumi dua enjin petrol dengan jumlah 2,0 liter (144 hp) dan 2,5 liter (171 hp), serta dua mesin diesel 1,6 liter (130 hp).) Dan 2,0 liter (175 kuasa kuda). Transmisi pemacu semua roda All Mode 4 × 4-i yang terkenal bertanggungjawab untuk pengedaran tork antara gandar.

Di pedalaman, tidak ada lagi penyebaran kelengkapan Nissan, yang terdapat begitu banyak di dalam kereta generasi sebelumnya. Jenama Perancis segera dikenal pasti berkat "tablet" sistem media yang dipasang secara menegak, yang telah dipasang pada semua model Renault baru selama beberapa tahun terakhir. Peranti dibahagikan kepada tiga telaga, dan bukannya speedometer, terdapat paparan. Penumpang belakang ditawarkan soket USB individu. Senarai pilihan juga termasuk pengudaraan untuk tempat duduk depan dan pemanasan untuk bahagian belakang. Roda stereng yang dipotong juga dipanaskan.

Dengan bayaran tambahan, mereka akan menawarkan pemacu tempat duduk elektrik, bumbung panorama, cermin depan yang dipanaskan, kamera pandangan belakang dan sekumpulan pembantu elektronik, termasuk sistem untuk brek automatik dan membaca papan tanda jalan. Lebih-lebih lagi, mesin Koleos dapat dihidupkan dari jarak jauh, lampu depan pada versi atas adalah LED, dan pintu belakang dapat dibuka dengan menggunakan ayunan servo-di bawah bumper belakang. Terhadap latar belakang kekayaan tersebut, kekurangan penutupan automatik untuk semua tingkap, kecuali yang ada pada pemandu, nampaknya tidak masuk akal.

Dari segi senarai peralatan dan kualiti penamat, Koleos benar-benar kelihatan cukup premium, tetapi masih tidak merangkumi kemewahan kulit dan kayu yang dapat dilalui oleh penumpang kereta Jerman yang mahal. Dan fungsi sistem media, ternyata, tidak jauh lebih kaya daripada versi Duster teratas. Dengan premium sebenar, Koleos mengekalkan jaraknya, tetapi berusaha sangat keras untuk kelihatan lebih baik daripada platform X-Trail.

Renault Koleos sekurang-kurangnya lebih besar, dan anda dapat merasakannya secara fizikal. Pertama, ia dilihat dari luar - nampaknya di hadapan anda terdapat kereta tujuh tempat duduk berukuran Audi Q7. Kedua, bahagian dalamnya sangat luas: anda boleh duduk dengan selesa di tempat duduk depan yang lembut, dan kami bertiga boleh duduk di belakang dengan mudah. Ruang kaki yang banyak, dan sebenarnya di belakang belakang terdapat bagasi yang agak besar dengan isipadu 550 liter - hampir satu catatan dalam segmen crossover kelas bersyarat "C".

Semasa memandu, kedua-dua kereta sangat serupa, tetapi Koleos yang sedikit lebih besar memandu dengan lebih melulu. Tidak seperti sebelumnya - hampir tidak ada gulungan, casis berfungsi dengan cacat jalan raya berkualiti tinggi dengan kedalaman sederhana, dan jentera enjin atmosfera 171-kuasa kuda dan variator membawa andal dan teliti. Dengan percepatan yang intensif, variator mensimulasikan roda gigi tetap, dan mesin empat silinder mengeluarkan nota ekzos yang menyenangkan, memberikan kesan unit yang lebih serius. Dengan pergerakan yang sunyi, hampir tidak ada suara, dan keheningan di kabin ini sekali lagi membangkitkan perasaan premium yang menyenangkan. Perkara utama adalah tetap berada dalam kerangka kerja - crossover yang dipacu dengan betul tidak lagi memberi anda daya tarikan yang bersemangat dan tidak akan mengisi stereng dengan usaha sukan yang jujur. Kekotoran yakin di terowong gelap di Paris Periphery adalah mod paling pasti.

Halangan utama di luar jalan untuk Koleos bukanlah jarak tanah (di sini, crossover mempunyai 210 mm yang layak), tetapi bibir bumper depan. Sudut kemasukan - 19 darjah - kurang, walaupun tidak banyak, daripada kebanyakan pesaing langsung. Tetapi kami mencuba dan tidak kecewa - Koleos memandu dengan tenang dan penuh hiasan di lereng kering yang curam. Di sebelah kiri konsol terdapat butang untuk "mengunci" gandingan interaxle, tetapi dalam keadaan seperti itu, gudang senjata ini nampaknya berlebihan. Perlu digunakan, mungkin, kecuali ketika memandu di lereng, kerana tanpa "menyekat" pembantu tidak akan menghidupkan keturunan dari gunung. Dan sebahagian besar jalan raya terkenal di negara kita, di mana pelepasan sangat penting, Koleos akan mudah diambil tanpa pembantu elektronik.

Koleos baru akan mula memamerkan kumis lampu belakang di kegelapan terowong Lefortovo di ibu negara tahun depan - penjualan di Rusia akan bermula pada separuh pertama 2017. Masih terlalu awal untuk membincangkan harga, tetapi jika Nissan X-Trail menjual sekurang-kurangnya $ 18, maka kos Koleos yang diimport hampir tidak akan turun di bawah $ 368 untuk versi paling mudah. Perkara lain ialah kereta Perancis, malah kereta Korea, kelihatan lebih padat dan menarik. Tetapi misinya bukan untuk meningkatkan penjualan jenama. Dia harus sekali lagi mengenalkan orang Rusia dengan jenama Renault - sama seperti yang diketahui di seluruh dunia dan biasa dilihat di jalan raya Paris dan di terowong jalan pintas Peripheric.