Pandu uji VW Multivan, Mercedes V 300d dan Opel Zafira: hayat perkhidmatan yang panjang

Tiga tempat mandi penumpang yang luas untuk keluarga besar dan syarikat besar

Nampaknya penting untuk kakitangan VW menyatakan pendapat mereka. Oleh itu, selepas pemodenan, bas VW itu dinamakan T6.1. Adakah peningkatan kecil model cukup untuk melawan model baharu? Opel Zafira Life dan Mercedes V-Class yang menyegarkan dalam ujian perbandingan van diesel berkuasa? Kami masih belum mengetahuinya, jadi mari berkemas dan pergi.

Oh, alangkah indahnya jika, selepas bertahun-tahun, kami masih boleh mengejutkan anda dengan sesuatu. Mari cuba tanya soalan, seperti dalam permainan TV: siapa yang paling lama berkuasa - canselor persekutuan, voodoo sebagai agama rasmi Tahiti, atau VW Multivan semasa? Ya, pertandingan yang dipertandingkan antara voodoo dan Multivan, dan pada permulaan Gerhard Schröder dia mempunyai dua tahun lagi sebagai canselor. Kerana walaupun versi dinaik taraf yang dipanggil T6.1 adalah berdasarkan T5 2003. Berapa lama pangkalan ini bertahan terbukti daripada fakta bahawa T5 adalah kontemporari mendiang "kura-kura" yang melancarkan barisan pemasangan di Mexico sehingga 2003 Ogos 2020 T5/6/6.1 mengatasi T1 (1950–1967) dan dengan dengan tempoh pengeluaran selama 208 bulan akan menjadi bas paling banyak dikeluarkan VW tanpa pengganti. Kenapa tiada pengganti? - Kerana apabila T3 muncul, T2 berhijrah ke Brazil dan dihasilkan di sana sehingga 2013).

Nampaknya Multivan mempunyai lebih banyak masa lalu di belakangnya daripada masa depannya. Atau adakah dia mencapai kematangan yang bersempadan dengan kesempurnaan selama ini? Kami akan menjelaskannya dengan jelas dalam ujian penanda aras terhadap saingan termuda dan paling sengitnya, van Zafira Life dewasa dan V-Class yang baru direka bentuk semula. Ketiga-tiga model mempunyai diesel berkuasa dan transmisi automatik.

V-Class - Van "Adenauer".

Benar, pada zaman VW T1, nama "Mercedes 300" terdengar lebih tinggi - canselor memandu kereta sedemikian, itulah sebabnya mereka memanggilnya "Adenauer" hari ini. Tetapi pada hari ini, 300 mempunyai angka yang cukup mengagumkan - terutamanya apabila ia datang kepada V 300 d. Dalam versi lanjutan, ia mengembang kepada 5,14 m - 20 cm lebih daripada dua model lain. Sebab ini tidak memberikan kelebihan yang ketara dari segi ruang dalaman ialah dalam V-Class kedudukan enjin secara membujur, kerana satu-satunya pemacu ialah OM 654 baharu dengan tiga tahap kuasa. Selama 300 hari, enjin diesel menghasilkan 239 hp. dan 530 Nm - dengan bantuan aktif sistem suntikan Common Rail yang beroperasi pada tekanan 2500 bar. Selain itu, Mercedes kini menggandingkan enjin dengan automatik sembilan kelajuan. Jika tidak, pemodenan model tidak membawa perubahan ketara - inilah sebabnya mengapa warna baru "gondok merah" dibentangkan dalam akhbar sebagai "aksen emosi yang kuat".

Tetapi sebaliknya, setakat ini di kelas V, banyak yang baik. Modelnya tidak hanya tujuh sentimeter lebih pendek daripada Multivan, tetapi lebih mirip seperti kereta penumpang. Di dalamnya, ia dihiasi dengan keanggunan ruang tamu yang mewah dengan empat kerusi berlengan yang terpisah sebagai perabot untuk bahagian belakang yang panjang. Oleh kerana tirai udara di depan tingkap, perpindahan membujur mereka hanya mungkin dilakukan dalam jarak yang sempit, tetapi dengan beberapa usaha, tempat duduk dapat digabungkan kembali atau ditanggalkan sepenuhnya. Namun, walaupun penyesuaian sandaran belakang, mereka tidak begitu selesa seperti yang mereka lihat.

Lantai pertengahan yang memisahkan but (1030 L) yang sangat besar masih boleh diakses, dan tingkap pembuka pintu belakang itu sendiri tetap ada. Armada pembantu telah diperkemaskan sedikit, tetapi seperti sistem infotainment, sistem ini masih tersusun mengikut skema kawalan fungsi yang kini sudah usang. Dalam erti kata positif, kematangan tahun ini ditunjukkan dengan kualiti bahan dan mutu kerja yang tinggi dan tahan lama.

Dan seterusnya - semua orang bergaul. Pintu gelangsar ditutup secara automatik, putar kunci pencucuhan. Ya, diesel itu dirasai oleh suaranya yang kasar, tetapi yang paling penting ialah perangainya yang tidak dapat dihalang, dikawal oleh transmisi automatik melalui peralihan yang tepat. Perjalanan jauh dengan banyak bagasi adalah elemen sebenar V 300 d - di sini ia bersinar, walaupun bunyi latar belakang yang ketara. Terima kasih kepada tetapan mesra, casis bertindak balas dengan baik kepada bonggol dan hanya pada ombak yang lebih kuat di turapan ia mula mengetuk dengan beban yang tinggi pada gandar belakang.

Walaupun ia menunjukkan pergerakan badan yang ketara di selekoh, van besar itu juga boleh membuat lawatan di jalan sekunder. Terima kasih kepada sistem stereng responsif yang lancar dengan maklum balas yang baik, ia boleh dipandu dengan matlamat yang tepat di jalan yang sempit. Hanya di perhentian, seperti pesaingnya, van itu tidak mencapai tahap yang diharapkan dalam kategori saiz dan harga ini. Dan selepas bercakap tentang harga - dengan mengambil kira konfigurasi, harga Mercedes sedikit lebih rendah daripada VW, tetapi sangat tinggi daripada harga Opel sehingga tidak perlu menyebut kos yang lebih tinggi sedikit (9,0 l / 100 km) untuk 300 CU.

Kehidupan Zafira: Ukuran sebagai Pengalaman

Dan berapa van VW lebih mahal daripada wakil Opel dalam ujian perbandingan ini? Kami membuat akaun ini untuk anda. Sekiranya anda mempunyai lima anak, jumlah itu sesuai dengan sokongan anak (tentu saja di Jerman) selama 20 bulan, atau lebih dari 21 euro. Selain itu, Zafir mempunyai bilik kanak-kanak yang baik. Selepas 000 tahun dan tiga generasi, model ini telah mencipta semula dirinya, tetapi tidak sepenuhnya secara sukarela. Bagaimanapun, seperti Toyota Proace, ia sudah berdasarkan duo pengangkutan Peugeot Traveller dan Citroën Spacetourer dari PSA dan oleh itu, dari segi status dan harganya, ia jauh lebih rendah daripada Multivan dan V-Class.

Bahagian dalamannya mungkin kurang glamor sosial, tetapi sebaliknya, Life menawarkan beberapa butiran pintar: tingkap belakang dibuka secara berasingan, dan pintu gelangsar dikuasakan oleh mekanisme elektrik yang diaktifkan dengan menurunkan kaki di bawah ambang. Tempat duduk individu dan tempat duduk belakang biasa meluncur dengan mudah ke dalam kedudukan kunci dan mudah ditanggalkan. Terdapat juga meja untuk baris kedua, sedikit tidak stabil, yang mana kanak-kanak yang lebih tua akan jatuh cinta - sama dengan bumbung kaca panorama.

Walaupun ia tidak kelihatan berkelas, ia berfungsi hebat dalam kehidupan seharian. Dan beberapa kekasaran - percayalah, kepada orang yang menyedari masalah itu (penulis menerima 853 euro setiap kanak-kanak - ed. nota) - dalam kereta untuk keluarga besar tidak berlebihan. Peralatan bantuan pemandu berfungsi seperti yang dimaksudkan, tetapi tidak selalu tanpa masalah. Walaupun hanya kerana Zafira 317 kg lebih ringan daripada V 300 d, 177 kuasa kuda dan 400 Nm enjin berpenebat baik, menjimatkan (8,5 l / 100 km) sudah memadai. Walau bagaimanapun, salah satu sebab untuk ini ialah automatik yang licin, tepat dan, terutamanya, penggantungan lebih suka gaya pemanduan yang lebih santai.

Kerana berpaling bukanlah peranan Zafira. Melepasi mereka, ia menggegarkan dengan ketepatan nyanyuk dan hampir tiada maklum balas dalam sistem stereng tidak langsung yang mengejutkan. Getaran badan yang kuat mengurangkan keselesaan dan membuat penumpang menyesal kerana mereka tidak lagi tahan terhadap mabuk laut. Keselesaan penggantungan agak biasa, dan sejauh mana keselamatan jalan raya berkenaan, kenyataan itu, seperti yang lain, hanya berkenaan brek yang tidak pasti.

Multivan T6.1: titik titik

Kemungkinan pada bulan Jun 2018, perwakilan VW dan Mercedes bertemu untuk perayaan khas. G-Class abadi kemudian mengakhiri kerjayanya selama 39 tahun dan Multivan mengambil alih jawatan sebagai yang terbaik di antara kereta Jerman. T16 juga menunjukkan bahawa pangkalan, yang dihasilkan lebih dari 6.1 tahun, mempunyai kelebihan dari segi ruang dalaman. Oleh kerana Multivan masih T5 pada masa homolog, ia masih tidak harus mematuhi peraturan perlindungan pejalan kaki yang baru. Pakar-pembangun mengatakan perkara yang berbeza, tetapi untuk memenuhi syarat yang lebih ketat, mereka pasti harus meningkatkan zon runtuhan di bahagian depan, yang akan dialihkan dari ruang penumpang, sebanyak 10-20 sentimeter.

Jadi sementara Zafira menawarkan lebih banyak ruang penumpang, Multivan memegang lebih banyak bagasi. Di samping itu, ia dilengkapi dengan mewah - dengan sofa tarik keluar yang besar, tebal dan sangat selesa di baris ketiga dan tempat duduk individu pusing di tengah. Semua perabot di bahagian belakang boleh dialih dan dikeluarkan sama sekali. Tetapi walaupun anda mengambil tindakan ini dengan ledakan euforia yang besar, anda tidak lama lagi perlu mengakui bahawa memanjat kabinet dapur antik di sepanjang tangga belakang yang sempit ke tingkat tiga rumah lama itu akan menjadi kelegaan yang nyata jika dibandingkan.

Pemodenan multivan

Jadi dalam hal itu, mengemas kini model tidak mengubah apa-apa; fleksibiliti asas struktur dalaman dipelihara. Kemuncaknya - sejak Multivan pertama, T3 pada tahun 1985 - secara tradisinya adalah penukaran bahagian belakang menjadi bilik tidur, tetapi klimaks itu jarang digunakan dalam penukaran dalaman. Walau bagaimanapun, papan pemuka adalah baharu.

Di sini, peranti boleh dipaparkan secara digital atas permintaan pelanggan, dan terdapat juga sistem infotainmen skrin sentuh baharu dengan pilihan sambungan yang meluas. Walau bagaimanapun, dalam kedua-dua kes, kawalan fungsi tidak banyak memberi manfaat - begitu juga kesan kualiti daripada papan pemuka yang diubah suai, yang, dengan rak terbuka, lubang udara yang menonjol dan plastik keras, mempunyai rasa yang agak ringan.

Tetapi hampir tidak ada kereta lain yang boleh duduk dengan megah seperti di tempat duduk tinggi selesa Multivan untuk perjalanan jauh. Seperti V-Class, ia kini hanya tersedia dengan satu enjin. Dalam versi paling berkuasa dengan dua pengecas turbo, enjin diesel dua liter menghasilkan 199 hp. dan 450 Nm, dicirikan oleh perangai bertenaga dan perangai kasar, tetapi pada masa yang sama penggunaan maksimum 9,4 l / 100 km. Dengan badan yang besar dan berat ini, penggunaan menjadi tinggi terutamanya apabila memandu pada kelajuan tinggi di lebuh raya - masalah yang tidak pernah dihadapi oleh sesiapa pun pada zaman diesel pertama untuk bas VW - unit aspirasi semulajadi 50 hp. dalam T3.

Selama beberapa generasi, Bully telah mengekalkan gaya pemanduan dan perjalanannya yang tersendiri. Dia selalu lebih selesa daripada pengendalian yang baik. Kini, dengan peredam adaptif dan kemudi elektromekanik, Multivan berusaha menggabungkan keduanya. Apa yang sedang berlaku? Suspensi terus bertindak balas dengan menahan diri dan pandai menyerap hentaman yang berat sekalipun, hanya memancarkan hentaman pendek dan keras dari gandar belakang dengan lebih kasar.

Lebih ketara ialah perbezaan dalam pengendalian - walau bagaimanapun, terdapat terlalu banyak ungkapan tentang cara T6.1 menukar arah. Tetapi di selekoh, ia sebenarnya mempunyai masa yang sukar untuk meregangkan gandar hadapan, ia bergerak lebih neutral, dengan kurang goyangan badan, dengan lebih keselamatan, dan lebih pantas kerana sistem stereng baharu memberikan lebih ketepatan. Pada masa yang sama, prasyarat untuk operasi sistem bantuan pemandu moden, seperti pembantu penjaga lorong, pembantu tempat letak kereta aktif dan sokongan manuver treler, adalah perlu.

Penambahbaikan pembantu adalah salah satu kemajuan paling ketara dalam Multivan T6.1 yang tidak begitu baharu. Berapa lama ia akan kekal dalam perkhidmatan apabila T7 lain muncul dalam barisan tahun depan? Seperti yang mereka katakan, sehingga diberitahu kelak.

Kesimpulan

1. Mercedes (400 mata)Jelas sekali bahawa enjin berkuasa adalah faktor penting, tetapi yang lebih penting ialah rangkaian penuh pembantu dan keanggunan pepejal dalaman yang fleksibel. Selain itu, V mempunyai sedikit pengendalian - untuk harga yang tinggi.

2. VW (391 mata)Harga tinggi? Dalam banyak cara, ini adalah ciri Multivan, yang, seperti biasa, adalah baik, tetapi ia tidak menjadi lebih baik. Pembantu, fleksibiliti, keselesaan - kelas tertinggi. Agak pucat - kualiti bahan.

3. Opel (378 mata)Memandangkan ia jauh lebih murah, pengendalian yang tidak tepat bukanlah kebimbangan sesiapa. Sangat luas, serba lengkap, bermotor yang bagus - tetapi kualiti dan prestij adalah semata-mata dari kelas bawahan.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann