Raspredval (1)
Syarat Auto,  artikel,  Peranti kereta,  Operasi mesin

Semua mengenai camshaft enjin

Camshaft enjin

Untuk operasi enjin pembakaran dalaman yang stabil, setiap bahagian memainkan fungsi penting. Antaranya ialah camshaft. Pertimbangkan apa fungsinya, kerusakan apa yang berlaku, dan dalam keadaan apa ia perlu diganti.

Apakah itu aci sesondol

Dalam enjin pembakaran dalaman dengan jenis operasi empat lejang, aci sesondol adalah elemen penting, tanpa udara segar atau campuran bahan api udara tidak akan masuk ke dalam silinder. Ini ialah aci yang dipasang di kepala silinder. Ia diperlukan supaya injap masuk dan ekzos terbuka tepat pada masanya.

Setiap aci sesondol mempunyai sesondol (sipi berbentuk drop) yang menekan pada pengikut omboh, membuka lubang yang sepadan dalam ruang silinder. Dalam enjin empat lejang klasik, aci sesondol sentiasa digunakan (boleh ada dua, empat atau satu).

Prinsip operasi

Takal pemacu (atau asterisk, bergantung pada jenis pemacu pemasaan) dipasang dari hujung aci sesondol. Tali pinggang (atau rantai, jika asterisk dipasang) diletakkan di atasnya, yang disambungkan ke takal atau sproket aci engkol. Semasa putaran aci engkol, tork dibekalkan kepada pemacu aci sesondol melalui tali pinggang atau rantai, kerana aci ini berputar serentak dengan aci engkol.

Semua mengenai camshaft enjin

Keratan rentas aci sesondol menunjukkan sesondol di atasnya berbentuk seperti titisan. Apabila aci sesondol berpusing, bahagian sesondol yang dilanjutkan menolak keran injap, membuka salur masuk atau alur keluar. Apabila injap masuk dibuka, udara segar atau campuran udara / bahan api memasuki silinder. Apabila injap ekzos dibuka, gas ekzos dikeluarkan dari silinder.

Ciri reka bentuk aci sesondol membolehkan anda sentiasa membuka/menutup injap pada masa yang betul, memastikan pengagihan gas yang cekap dalam enjin. Oleh itu, bahagian ini dipanggil aci sesondol. Apabila tork aci dialihkan (contohnya, apabila tali pinggang atau rantai diregangkan), injap tidak terbuka mengikut lejang yang dilakukan di dalam silinder, yang membawa kepada operasi enjin pembakaran dalaman yang tidak stabil atau tidak membenarkannya untuk bekerja sama sekali.

Di manakah camshaft berada?

Lokasi camshaft bergantung pada ciri reka bentuk motor. Dalam beberapa pengubahsuaian, ia terletak di bawah, di bawah blok silinder. Lebih kerap terdapat modifikasi enjin, camshaft yang terletak di kepala silinder (di atas mesin pembakaran dalaman). Dalam kes kedua, pembaikan dan penyesuaian mekanisme pengedaran gas jauh lebih mudah daripada yang pertama.

Semua mengenai camshaft enjin

Pengubahsuaian enjin berbentuk V dilengkapi dengan timing belt, yang terletak di runtuhan blok silinder, dan kadang-kadang blok terpisah dilengkapi dengan mekanisme pengedaran gasnya sendiri. Camshaft itu sendiri dipasang di perumahan dengan galas, yang membolehkannya berputar secara berterusan dan lancar. Dalam mesin boxer (atau boxer), reka bentuk mesin pembakaran dalaman tidak membenarkan pemasangan satu camshaft. Dalam kes ini, mekanisme pengedaran gas yang terpisah dipasang di setiap sisi, tetapi kerja mereka diselaraskan.

Fungsi camshaft

Camshaft - Elemen pemasaan (mekanisme pengedaran gas). Ini menentukan urutan putaran motor dan menyegerakkan pembukaan / penutupan injap, yang memasok campuran udara-bahan bakar ke silinder dan mengeluarkan gas ekzos.

Mekanisme pengedaran gas berfungsi mengikut prinsip berikut. Pada masa menghidupkan enjin, starter engkol tulangbatang. Camshaft didorong oleh rantai, tali pinggang yang dipasang pada poros engkol atau roda gigi (di banyak kereta lama Amerika). Injap masuk terbuka di dalam silinder, dan campuran petrol dan udara memasuki ruang pembakaran. Pada masa yang sama, sensor poros engkol membekalkan nadi ke gegelung pencucuhan. Ia menghasilkan pelepasan yang menuju ke palam pencucuh.

GR(1)

Pada saat percikan api muncul, kedua-dua injap dalam silinder ditutup dan campuran bahan bakar dimampatkan. Semasa pencucuhan, tenaga dihasilkan dan omboh bergerak ke bawah. Oleh itu, poros engkol berputar dan menetapkan camshaft bergerak. Pada titik ini, dia membuka injap ekzos yang keluarnya gas ekzos dari proses pembakaran.

Camshaft selalu membuka injap yang dikehendaki untuk jangka masa tertentu dan pada ketinggian standard. Oleh kerana bentuknya, elemen ini memberikan pusingan perubahan kitaran yang stabil pada motor.

Perincian fasa pembukaan dan penutup injap, serta tetapannya, ditunjukkan dalam video ini:

Fasa pada camshaft, pertindihan mana yang harus ditetapkan? Apa itu "fasa camshaft"?

Bergantung pada modifikasi mesin, satu atau lebih camshaft dapat dipasang di dalamnya. Di kebanyakan kenderaan, bahagian ini terletak di kepala silinder. Ia didorong oleh putaran poros engkol. Kedua-dua elemen ini dihubungkan menggunakan tali pinggang, rantai masa atau gear.

Selalunya, camshaft tunggal dilengkapi dengan mesin selari dengan susunan silinder selari. Sebilangan besar enjin ini mempunyai dua injap per silinder (satu masuk dan satu ekzos). Terdapat juga modifikasi dengan tiga injap setiap silinder (dua di saluran masuk, satu di saluran keluar). Dua poros lebih kerap dilengkapi dengan enjin di mana 4 injap setiap silinder. Dalam enjin pembakaran dalaman yang bertentangan dan dengan bentuk V, dua camshaft juga dipasang.

Motor dengan camshaft tunggal mempunyai reka bentuk sederhana, yang dapat mengurangkan kos unit dalam proses pembuatan. Pengubahsuaian seperti ini lebih senang dikekalkan. Mereka selalu dipasang pada kereta bajet.

Odin_Val(1)

Pada pengubahsuaian enjin yang lebih mahal, beberapa pengeluar memasang camshaft kedua untuk mengurangkan beban (berbanding versi timing single-shaft) dan dalam beberapa model ICE untuk memberikan peralihan fasa dalam pengedaran gas. Selalunya, sistem seperti ini terdapat pada kereta yang mesti berbeza dengan ciri sukan.

Camshaft selalu membuka injap untuk jangka masa tertentu. Untuk meningkatkan kecekapan enjin pada kelajuan yang lebih tinggi, perlu mengubah selang ini (enjin memerlukan lebih banyak udara). Tetapi dengan pengaturan standard mekanisme pengedaran gas pada putaran poros engkol meningkat, injap masuk ditutup sebelum isipadu udara yang diinginkan memasuki ruang.

Pada masa yang sama, jika anda memasang camshaft sport (kamera membuka injap pengambilan lebih lama dan ketinggian yang berbeza), pada kelajuan enjin rendah terdapat kebarangkalian tinggi bahawa injap pengambilan akan terbuka bahkan sebelum injap ekzos ditutup. Oleh kerana itu, sebahagian campuran akan masuk ke dalam sistem pembuangan. Akibatnya, kehilangan kuasa pada kelajuan rendah dan peningkatan ketoksikan ekzos.

Verhnij_Raspredval (1)

Skema paling mudah untuk mencapai kesan ini adalah memasang camshaft dengan fungsi cranking pada sudut tertentu berbanding dengan crankshaft. Mekanisme ini memungkinkan penutupan / pembukaan injap pengambilan dan ekzos awal dan akhir. Pada kelajuan hingga 3500 ia akan berada dalam satu posisi, dan ketika ambang ini diatasi, poros berputar sedikit.

Setiap pengeluar melengkapkan keretanya dengan sistem sedemikian menunjukkan penandaannya sendiri dalam dokumentasi teknikal. Sebagai contoh, Honda menunjukkan VTEC atau i-VTEC, Hyundai menunjukkan CVVT, Fiat - MultiAir, Mazda - S-VT, BMW - VANOS, Audi - Valvelift, Volkswagen - VVT, dll.

Sehingga kini, untuk meningkatkan prestasi unit kuasa, sistem pengedaran gas tanpa elektromagnetik dan pneumatik sedang dikembangkan. Setakat ini, pengubahsuaian seperti itu sangat mahal untuk pembuatan dan servis, sehingga belum dipasang pada kereta produksi.

Sebagai tambahan kepada pengedaran kitaran enjin, bahagian ini mendorong peralatan tambahan (bergantung pada modifikasi motor), misalnya, pam minyak dan bahan bakar, serta batang pengedar.

Reka bentuk camshaft

Raspredval_Ustrojstvo (1)

Camshaft dihasilkan oleh penempaan, pemutus padat, pemutus berongga dan pengubah bentuk tiub baru-baru ini muncul. Tujuan mengubah teknologi penciptaan adalah untuk memudahkan reka bentuk untuk mendapatkan kecekapan enjin maksimum.

Camshaft dibuat dalam bentuk rod di mana terdapat unsur-unsur seperti:

  • Stokin. Ini adalah bahagian depan batang di mana jalan masuk dibuat. Pulley timing belt dipasang di sini. Sekiranya pemacu rantai, tanda bintang dipasang di tempatnya. Bahagian ini dipasang dengan bolt hujung.
  • Leher omentum. Segel minyak dipasang padanya, mencegah kebocoran pelincir dari mekanisme.
  • Tunjang leher. Bilangan unsur tersebut bergantung pada panjang rod. Galas sokongan dipasang di atasnya, yang mengurangkan daya geseran semasa putaran rod. Unsur-unsur ini dipasang di alur yang sesuai di kepala silinder.
  • Kamera. Ini adalah penonjolan dalam bentuk titisan beku. Semasa putaran, mereka menolak batang yang melekat pada lengan rocker (atau injap penolak itu sendiri). Bilangan cams bergantung pada bilangan injap. Ukuran dan bentuknya mempengaruhi ketinggian dan jangka masa pembukaan injap. Semakin tinggi puncaknya, semakin cepat injap ditutup. Dan sebaliknya - tepi lembut sedikit menahan injap terbuka. Semakin tipis paksi cam, semakin rendah injap akan turun, yang akan meningkatkan jumlah bahan bakar dan mempercepat ekzos gas ekzos. Mengikut bentuk kamera, jenis fasa pengedaran gas ditentukan (sempit - pada putaran rendah, lebar - tinggi). 
  • Saluran minyak. Lubang melalui dibuat di dalam poros, di mana minyak dibekalkan ke kamera (masing-masing mempunyai saluran keluar kecil). Ini menghalang penghapusan dini batang pendorong dan pengeluaran pada pesawat cam.
GRM_V-Enjin (1)

Sekiranya camshaft tunggal digunakan dalam reka bentuk motor, maka kamera di dalamnya disusun sedemikian rupa sehingga satu set menggerakkan injap masuk, dan set - ekzos yang sedikit berat sebelah. Dalam mesin, silinder yang dilengkapi dengan dua injap untuk masuk dan dua untuk ekzos, dua camshaft dipasang. Dalam kes ini, satu membuka injap masuk, dan yang lain membuka gas ekzos.

Jenis

Pada asasnya, aci sesondol pada asasnya tidak berbeza antara satu sama lain. Mekanisme pengedaran gas berbeza secara radikal dalam enjin yang berbeza. Sebagai contoh, dalam sistem ONS, aci sesondol dipasang di kepala silinder (di atas blok), dan terus memacu injap (atau melalui penolak, pengangkat hidraulik).

Dalam mekanisme pengedaran gas jenis OHV, aci sesondol terletak di sebelah aci engkol di bahagian bawah blok silinder, dan injap digerakkan melalui rod tolak. Bergantung pada jenis pemasaan, sama ada satu atau dua aci sesondol setiap bank silinder boleh dipasang di kepala silinder.

Semua mengenai camshaft enjin

Aci sesondol berbeza antara mereka dalam jenis sesondol. Ada yang mempunyai "titisan" yang lebih memanjang, manakala yang lain, sebaliknya, mempunyai bentuk yang kurang memanjang. Reka bentuk ini menyediakan amplitud pergerakan injap yang berbeza (sesetengahnya mempunyai selang bukaan yang lebih lama, manakala yang lain membuka lebih lama). Ciri-ciri aci sesondol sebegini menyediakan peluang yang mencukupi untuk menala enjin dengan menukar tork dan kuantiti bekalan VTS.

Antara aci sesondol penalaan terdapat:

  1. akar umbi. Menyediakan motor dengan tork maksimum pada rpm rendah, yang bagus untuk pemanduan bandar.
  2. Bawah-tengah. Ini ialah min emas antara pusingan rendah dan sederhana. Camshaft ini sering digunakan pada mesin lumba drag.
  3. kuda. Dalam motor dengan aci sesondol sedemikian, tork maksimum tersedia pada putaran maksimum, yang memberi kesan positif pada kelajuan maksimum kereta (untuk memandu di lebuh raya).

Sebagai tambahan kepada aci sesondol sukan, terdapat juga pengubahsuaian yang membuka kedua-dua kumpulan injap (kedua-dua injap masuk dan ekzos pada masa yang sesuai). Untuk ini, dua kumpulan sesondol digunakan pada aci sesondol. Sistem pemasaan DOHC mempunyai aci sesondol pengambilan dan ekzos individu.

Untuk apa sensor camshaft bertanggungjawab

Dalam enjin dengan karburator, pengedar disambungkan ke camshaft, yang menentukan fasa mana yang dilakukan pada silinder pertama - masuk atau keluar.

Datchik_Raspredvala (1)

Tidak ada pengedar di ICE suntikan, oleh itu, sensor kedudukan camshaft bertanggungjawab untuk menentukan fasa silinder pertama. Tugasnya tidak serupa dengan fungsi sensor crankshaft. Untuk satu revolusi penuh tali masa, poros engkol akan berpusing di sekitar paksinya dua kali.

DPKV membetulkan TDC omboh silinder pertama dan memberikan dorongan kepada pembentukan pelepasan untuk palam pencucuh. DPRV memberikan isyarat kepada komputer, pada saat mana anda perlu menggunakan bahan bakar dan percikan pada silinder pertama. Kitaran pada silinder yang tersisa berlaku secara bergantian bergantung pada reka bentuk mesin.

Datchik_Raspredvala1 (1)

Sensor camshaft terdiri daripada magnet dan semikonduktor. Terdapat titik rujukan (gigi logam kecil) pada batang masa di kawasan di mana sensor dipasang. Semasa putaran, elemen ini melewati sensor, kerana medan magnet di dalamnya ditutup dan denyutan dihasilkan yang menuju ke komputer.

Unit kawalan elektronik menangkap kelajuan denyutan. Menurut mereka, dia dipandu ketika berada di silinder pertama untuk membekalkan dan menyalakan campuran bahan bakar. Sekiranya memasang dua poros (satu per langkah pengambilan, dan yang lain - ekzos), akan dipasang pada sensor pada masing-masing.

Apa yang berlaku sekiranya sensor gagal? Video ini dikhaskan untuk isu ini:

FASA SENSOR MENGAPA MEMERLUKAN TANDA DPRV FAULTNYA

Sekiranya motor dilengkapi dengan sistem timing injap berubah-ubah, maka komputer menentukan frekuensi nadi kelewatan pembukaan / penutupan injap dari frekuensi nadi. Dalam kes ini, enjin akan dilengkapi dengan peranti tambahan - fasa pergeseran (atau klac hidraulik), yang menggerakkan camshaft untuk mengubah masa pembukaan. Sekiranya sensor Hall (atau camshaft) rosak, masa injap tidak akan berubah.

Prinsip pengoperasian DPRV dalam enjin diesel berbeza dengan penggunaan analog petrol. Dalam kes ini, ia menetapkan kedudukan semua omboh di pusat mati atas pada masa pemampatan campuran bahan bakar. Ini membolehkan anda menentukan kedudukan camshaft lebih tepat dengan crankshaft, yang menstabilkan operasi mesin diesel dan memudahkan pelancarannya.

Datchik_Raspredvala2 (1)

Sensor tambahan telah ditambahkan pada reka bentuk sensor tersebut, kedudukannya pada cakera induk sesuai dengan cerun injap tertentu dalam silinder yang terpisah. Peranti unsur-unsur tersebut mungkin berbeza bergantung pada perkembangan eksklusif pengeluar yang berbeza.

Jenis penempatan camshaft di enjin

Bergantung pada jenis mesin, ia dapat memuat satu, dua, atau bahkan empat batang mekanisme pengedaran gas. Untuk lebih mudah menentukan jenis pemasaan, tanda berikut digunakan pada penutup kepala silinder:

  • SOHC. Ia akan menjadi mesin sejajar atau berbentuk V dengan dua atau tiga injap setiap silinder. Di dalamnya camshaft akan menjadi satu berturut-turut. Pada intinya terdapat kamera yang mengawal fasa pengambilan, dan sedikit terlantar - bertanggungjawab untuk fasa ekzos. Dalam hal motor dibuat dalam bentuk V, akan ada dua poros seperti itu (satu per baris silinder) atau satu (diletakkan di ruang antara baris).
SOHC (1)
  • DOHC. Sistem ini berbeza dari yang sebelumnya dengan adanya dua camshaft pada satu barisan silinder. Dalam kes ini, masing-masing akan bertanggungjawab untuk fasa yang terpisah: satu untuk saluran masuk, dan yang lain untuk saluran keluar. Akan ada dua poros masa pada motor baris tunggal, dan empat pada poros V. Teknologi ini membolehkan anda mengurangkan beban pada poros, yang meningkatkan sumbernya.
DOHC (1)

Mekanisme pengedaran gas juga berbeza dalam penempatan poros:

  • Sisi (atau bawah) (enjin OHV atau “Penolak”). Ini adalah teknologi lama yang digunakan dalam enjin karburetor. Antara kelebihan jenis ini ialah kemudahan pelinciran elemen bergerak (terletak terus di dalam kotak engkol enjin). Kelemahan utama adalah kerumitan penyelenggaraan dan penggantian. Dalam kes ini, sesondol menekan pada penolak rocker, dan ia menghantar pergerakan ke injap itu sendiri. Pengubahsuaian motor sedemikian tidak berkesan pada kelajuan tinggi, kerana ia mengandungi sejumlah besar kawalan pemasaan pembukaan injap. Disebabkan oleh inersia yang meningkat, ketepatan pemasaan injap terjejas.
Nignij_Raspredval (1)
  • Atas (OHC). Reka bentuk masa ini digunakan dalam mesin moden. Unit ini lebih senang dijaga dan dibaiki. Salah satu kelemahannya ialah sistem pelinciran kompleks. Pam minyak mesti menghasilkan tekanan yang stabil, jadi perlu memantau selang waktu untuk menukar minyak dan penapis dengan teliti (apa yang harus diberi tumpuan ketika menentukan jadual kerja tersebut dijelaskan di sini) Peranti sedemikian membolehkan penggunaan bahagian tambahan lebih sedikit. Dalam kes ini, kamera bertindak secara langsung pada pengikut injap.

Cara mengesan kecacatan camshaft

Sebab utama kegagalan camshaft adalah kelaparan minyak. Ia mungkin berlaku kerana teruk status penapis atau minyak yang tidak sesuai untuk motor ini (dengan parameter apa pelincir yang dipilih, baca artikel berasingan) Sekiranya anda memerhatikan selang penyelenggaraan, batang masa akan bertahan sama seperti keseluruhan mesin.

Pecahan (1)

Masalah Camshaft Biasa

Kerana keausan semula jadi bahagian dan pengawasan pengendara, kerosakan fungsi poros camshaft berikut mungkin berlaku.

  • Kegagalan bahagian yang terpasang - gear pemacu, tali pinggang atau rantai masa. Dalam kes ini, poros menjadi tidak dapat digunakan dan perlu diganti.
  • Mencengkam leher yang menyokong dan bersenam di cams. Cip dan alur muncul disebabkan oleh beban yang berlebihan, sebagai contoh, akibat penyesuaian injap yang tidak betul. Semasa putaran, daya geseran yang meningkat antara kamera dan pendorong menimbulkan pemanasan tambahan pada pemasangan, sehingga merosakkan filem minyak.
Polomka1 (1)
  • Kebocoran meterai minyak. Ia berlaku sebagai akibat daripada gangguan masa motor yang berpanjangan. Lama kelamaan, getah getah kehilangan keanjalannya.
  • Ubah bentuk aci. Kerana terlalu panas motor, elemen logam boleh membengkokkan di bawah beban berat. Kerosakan seperti itu dikesan oleh munculnya getaran tambahan pada mesin. Biasanya, masalah ini tidak bertahan lama - kerana gegaran yang kuat, bahagian-bahagian yang bersebelahan akan cepat gagal, dan motor perlu dihantar untuk baik pulih.
  • Pemasangan tidak betul. Ini dengan sendirinya bukan kerusakan, tetapi kerana tidak mematuhi piawaian untuk mengetatkan baut dan menyesuaikan fasa, enjin pembakaran dalaman akan menjadi tidak berharga, dan perlu "dikapitalisasi".
  • Kualiti bahan boleh menyebabkan kerosakan pada poros itu sendiri, oleh itu, ketika memilih camshaft baru, penting untuk tidak hanya memperhatikan harganya, tetapi juga reputasi pengeluarnya.

Cara menentukan haus cam secara visual - ditunjukkan dalam video:

Haus camshaft - bagaimana mengenal pasti secara visual?

Sebilangan pemandu kenderaan cuba menghilangkan beberapa kerosakan pada batang masa dengan menggilap kawasan yang rosak atau memasang pelapik tambahan. Kerja pembaikan seperti itu tidak masuk akal, kerana ketika dilakukan, mustahil untuk mencapai ketepatan yang diperlukan untuk kelancaran operasi unit. Sekiranya terdapat masalah dengan camshaft, para pakar mengesyorkan segera menggantinya dengan yang baru.

Cara memilih camshaft

Vybor_Raspredvalov (1)

Camshaft baru mesti dipilih berdasarkan alasan penggantian:

  • Mengganti bahagian yang rosak dengan yang baru. Dalam kes ini, bukannya model yang gagal, yang serupa dipilih.
  • Pemodenan enjin. Untuk kereta sport, camshaft khas digunakan bersama dengan sistem pemasa injap berubah-ubah. Motor untuk pemanduan seharian juga ditingkatkan, misalnya, meningkatkan daya dengan menyesuaikan fasa dengan memasang camshaft tersuai. Sekiranya tidak ada pengalaman dalam melaksanakan pekerjaan tersebut, maka lebih baik mempercayakannya kepada profesional.

Apa yang harus saya fokuskan ketika memilih kustom camshaft untuk mesin tertentu? Parameter utama adalah ruang cam, angkat injap maksimum dan sudut tumpang tindih.

Untuk melihat bagaimana petunjuk ini mempengaruhi prestasi enjin, lihat video berikut:

Cara memilih camshaft (bahagian 1)

Kos camshaft baru

Berbanding dengan baik pulih keseluruhan enjin, kos penggantian camshaft dapat diabaikan. Sebagai contoh, batang baru untuk kereta domestik berharga sekitar $ 25. Untuk penyesuaian masa injap di beberapa bengkel akan mengambil 70 cu Untuk pembaikan utama motor, serta alat ganti, anda perlu membayar sekitar $ 250 (dan ini ada di stesen servis garaj).

Seperti yang anda lihat, lebih baik melakukan penyelenggaraan tepat pada waktunya dan tidak membiarkan motor mengalami beban yang berlebihan. Kemudian dia akan melayani tuannya selama bertahun-tahun.

Jenama mana yang harus diutamakan

Sumber kerja camshaft secara langsung bergantung pada seberapa tinggi bahan berkualiti tinggi yang digunakan pengeluar semasa membuat bahagian ini. Logam lembut akan lebih haus, dan logam yang terlalu panas boleh pecah.

Semua mengenai camshaft enjin

Pilihan berkualiti tinggi dan paling dipercayai adalah syarikat OEM. Ini adalah pengeluar pelbagai peralatan asli, yang produknya mungkin dijual dengan nama jenama yang berbeza, tetapi dokumentasi akan menunjukkan bahawa bahagian tersebut adalah OEM.

Di antara produk pengeluar ini, anda boleh mendapatkan bahagian untuk mana-mana kereta. Betul, kos camshaft seperti itu akan sangat mahal berbanding analog jenama tertentu.

Sekiranya anda perlu menggunakan camshaft yang lebih murah, maka pilihan yang baik adalah:

  • Jenama Jerman Ruville;
  • Pengilang Czech ET Engineteam;
  • Jenama Inggeris AE;
  • Firma Sepanyol, Ajusa.

Kelemahan ketika memilih camshaft dari pengeluar yang disenaraikan adalah bahawa dalam banyak kes mereka tidak membuat bahagian untuk model tertentu. Dalam kes ini, anda perlu membeli yang asli, atau menghubungi pengguna yang dipercayai.

Soalan dan Jawapan:

Bagaimanakah crankshaft dan camshaft berfungsi? Aci engkol berfungsi dengan menolak omboh di dalam silinder. Aci sesondol pemasaan disambungkan kepadanya melalui tali pinggang. Untuk dua pusingan aci engkol, satu putaran aci sesondol berlaku.

Apakah perbezaan antara aci engkol dan aci sesondol? Aci engkol, berputar, memacu roda tenaga ke putaran (kemudian tork pergi ke transmisi dan ke roda pemacu). Aci sesondol membuka / menutup injap pemasa.

Apakah jenis aci sesondol? Terdapat akar umbi, menunggang, penalaan dan aci sesondol sukan. Mereka berbeza dalam bilangan dan bentuk sesondol yang memacu injap.

Tambah komen