Pandu uji semua model Ferrari GTO: merah cantik

Bertemu dengan veteran automotif termahal dalam sejarah dan dua warisnya

Model GTO sangat jarang berlaku - dalam keseluruhan sejarah Ferrari, hanya tiga yang muncul: pada tahun 1962, 1984 dan 2010. Buat pertama kalinya, auto motor und sport menghimpunkan semua generasi kereta sport dua tempat duduk liar.

Baunya seperti minyak enjin, seperti kereta veteran. Ia juga berbau seperti petrol. Beberapa hembusan nafas dan fikiran melayang jauh. Pada zaman juruterbang lelaki yang tidak kenal takut. Di Le Mans 1962. Kepada penunggang menilai selekoh seterusnya dengan pemandangan landskap berbukit fender hadapan. Yang menahan benjolan dan melantun gandar belakang yang kaku dan melantun dari dulang pantat. Dengan sebuah kereta yang meraikan ulang tahunnya yang kelima puluh tujuh tahun ini dan bernilai lebih daripada 60 juta euro hari ini, Ferrari 250 GTO.

Ferrari 250 GTO - kereta lumba tulen

Bapa kawan boleh membelinya pada akhir tahun tujuh puluhan dengan enjin yang rosak - dengan harga 25 ribu markah. Namun, lelaki itu mengalah. Jika dia mempunyai fleksibiliti yang dia perlukan, dia akan menggigit setiap hari sejak tahun 000-an - anda tahu di mana. Kerana sejak itu, fasa berterusan harga tinggi telah bermula. Contoh semasa: Pemenang Tour de France (1964) dan Le Mans keempat (1963) contoh GTO bertukar tangan pada 2018 untuk $70 juta.

Menurut Carozzeria Scaglietti, bekas kedai badan dan kedai akhbar Ferrari sekarang, hanya 38 contoh model ini yang dihasilkan. Mereka ditakdirkan untuk pergi ke jalan terus ke trek dari mana mereka bermula di kelas GT. Oleh itu namanya, kerana huruf tambahan O berasal dari omologato, iaitu diselaraskan oleh FIA. Sebenarnya, 100 unit diperlukan untuk dihasilkan, tetapi Ferrari mengumumkan GTO sebagai versi produksi 250 GT.

Apa eufemisme genius! Sekiranya anda cukup bernasib baik untuk menguji 300 tenaga kuda veteran dalam aksi, anda akan mendengar dengan telinga anda bahawa ini adalah kereta lumba yang bersih. Tidak ada kalis bunyi yang menyaring aplikasi enjin V-XNUMX tiga liter, menghilangkan deruan rendah dan jeritan putaran tinggi. Sesiapa yang memandu kereta ini dalam perlumbaan sendiri mesti cukup kuat.

Selepas 1964, reka bentuk enjin hadapan kelihatan usang dan model dua tempat duduk itu dianggap sebagai kereta sekerap biasa. Sukan kompetitif tidak mengenal belas kasihan untuk kecantikan yang jarang ditemui - sehingga kebelakangan ini, apabila spekulasi pengumpul mengubahnya menjadi ikon. Kembali pada tahun 1984, apabila pengganti diperkenalkan, perjanjian tidak dapat dibincangkan - 250 GTO adalah calon untuk berjuta-juta.

Ferrari GTO tidak pernah sampai ke trek

Model baharu itu sekali lagi berdasarkan bingkai kekisi tiub, tetapi bukannya aluminium, pakaian yang diperbuat daripada gentian kaca, Kevlar dan Nomex diregangkan di atasnya. Mengguna pakai skema model bersaing tahun lapan puluhan - enjin V8 terletak di hadapan gandar belakang, yang sepatutnya meningkatkan kebolehgerakan. Kereta itu hanya dipanggil GTO dan tidak mempunyai, seperti yang sering didakwa, sebutan tambahan 288 untuk 2,8 liter anjakan dan lapan silinder. Orang biasa mungkin tersalah anggap sebagai 308 GTB yang jauh lebih murah, tetapi pakar akan segera mengenalinya dengan spatbornya yang membonjol dan jarak roda yang lebih panjang. Ciri terakhir membolehkan pereka menggunakan enjin bi-turbo 400 hp. membujur, bukan melintang.

Angkat penutup belakang. Dua penyejuk udara termampat yang ada menunjukkan bahawa di sini enjin dipam dengan steroid untuk mencapai bentuk maksimum. Enjinnya tersembunyi jauh di bawahnya, di belakangnya terdapat kotak gear terbuka yang memberikan GTO rupa yang mengancam walaupun dilihat dari belakang. Suara peranti serak, tetapi tidak kuat. Positif dalam cara yang positif, sedikit metalik dan frekuensi tinggi, ini adalah contoh tipikal yang kini dipanggil bunyi Ferrari tahun lapan puluhan. Kami membuka pintu pemandu. Suasananya bukan seperti kereta lumba, sebaliknya super GT. Tempat duduk kulit dengan reka bentuk Daytona berlubang sangat lembut, panel instrumen dilapisi kain baldu. Ini berjalan lancar dengan penggantungan yang agak baik (tidak seperti 250) dan kalis bunyi, sesuai untuk perjalanan jauh.

Dan GTO kedua bertujuan untuk homologasi, kali ini dalam apa yang dipanggil. Sukan permotoran Kumpulan B. Walaupun Ferrari sedang membangunkan versi perlumbaan, ia tidak pernah bersaing dalam pertandingan FIA - seperti GTO sendiri - kerana peraturan Kumpulan B tidak diluluskan dan ditinggalkan. Oleh itu, bukannya 200 unit perlumbaan "evolusi" yang dirancang, hanya satu yang dibuat, dan versi jalan raya - 272 salinan.

Dari GTO Inilah F40

Satu-satunya Evoluzione mempunyai nasib yang gemilang - F40 dilahirkan daripadanya. Benar, dia tidak lagi mempunyai nama besar, tetapi idea tentang kereta super diteruskan. Ini diikuti oleh F50 dan Enzo Ferrari, yang bukan berasal dari model pengeluaran, tetapi merupakan perkembangan baru sepenuhnya. Walau bagaimanapun, peminat terpaksa menunggu sehingga 2010 untuk GTO seterusnya. Ini adalah versi ekstrem 599 GTB Fiorano, supercar 670-hp yang menderu yang, seperti 250 GTO, menyembunyikan V12nya di bawah hud.

Enjin dua belas silinder diperoleh daripada Enzo, menggantikan enam liter dan terletak sepenuhnya di belakang gandar hadapan, memberikan 599 GTO prestasi kereta sport berenjin pertengahan. Dia telah menjadi gergasi sebenar, yang mana dua pendahulunya kelihatan seperti kanak-kanak kurus - dan ergonomiknya berada pada tahap yang baik buat kali pertama. Stereng 250-an masih besar, manakala model XNUMX-an condong seperti van ringan.

Walaupun saiznya dan beratnya yang mengagumkan iaitu 1,6 tan dimuatkan, 599 GTO adalah mesin aerobatik sebenar dan, seperti yang ditunjukkan oleh ujian Fiorano, ia masih merupakan salah satu Ferrari terpantas untuk dipandu. rangkaian jalan raya. Kesemua 599 keping telah dirompak dalam masa yang singkat - seperti pada tahun-tahun spekulasi yang paling memeningkan. Tetapi tidak seperti pendahulunya, manakala harga yang lama tidak meningkat; Pengumpul tidak berpuas hati dengan peredaran yang berlebihan.

Lebih-lebih lagi, GTO 599 tidak mempunyai sejarah perlumbaan. Kerana GTO sudah lama tidak ada kaitan dengan homologasi, iaitu dengan model homologasi untuk pertandingan. Hari juruterbang lelaki dengan kereta mereka sudah lama berlalu. Hari ini, amatur kaya bersaing dalam siri tanda seperti Ferrari Challenge, hanya untuk 488, dua tempat duduk dengan mesin pusat. Ini juga dimulai pada 24 Jam Le Mans yang kaya dengan tradisi. Betul, mengapa tidak ada 488 GTO?

Teks: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeufert