Uji pandu Renault Kaptur CVT
Transmisi crossover Perancis dilatih untuk menggambarkan "automatik" - ini memberikan tenaga dan emosi pecutan
Pada kamera pandangan belakang Capture, bumper sebuah kereta Amerika tahun 1950-an bergerak dengan kilauan pemangsa taring krom. Kompartemen yang diparkir di luar hotel dicat dengan dua warna mengikut fesyen waktu, seperti crossover Perancis. Warna ini sangat berkaitan dengan kelas premium, tetapi Renault menawarkannya untuk model jisim yang murah. Beberapa bulan setelah permulaan penjualan Kaptur, pengeluar Perancis membuat keseluruhan "atelier" - program individualisasi Atelier Renault dengan huruf besar dalam bentuk Menara Eiffel. Di samping itu, crossover menerima transmisi baru - variator.
Pembezaan warna bumbung semakin mudah diakses - sebagai tambahan kepada Renault, Suzuki menawarkannya untuk Vitara. Nampak hebat, walaupun dengan badan berwarna coklat gelap, apatah lagi oren dan pirus, dan menjadikan kereta itu lebih mahal daripada harga sebenar. Kini anda boleh menambah "oren segar" pada koktel warna - berikan keperibadian kereta dengan bantuan roda dengan unsur oren, acuan, lapisan badan dan cermin dengan warna ceria yang sama. Semua item ini tersedia secara individu (rim tambah cermin, rim tambah acuan) atau sebagai kit lengkap dengan harga hanya $392. Dengan surcaj, anda boleh meletakkan corak geometri pada bumbung dan menghiasi bahagian dalaman yang ringkas dengan pakej Jingga - sisipan terang pada tempat duduk, trim konsol tengah dan tikar lantai oren.
Kereta bergaya dan murah secara historis adalah dua nasib terbaik dalam industri kereta Perancis. Kaptur mempunyai kedua-duanya. Garis badan Perancis yang anggun dan platform B0 sederhana di bawahnya. Renault berbicara dengan rapi mengenai hubungan antara Kaptur dan Duster: "troli" telah dimodenkan dan dipanggil secara berbeza - Akses Global. Nama lain, tetapi tanda-tanda B0 seperti stereng berat tanpa penyesuaian jangkauan dan casis omnivor masih ada. Dan jika anda boleh mendapatkan sebilangan besar hiasan luaran yang anda suka, maka mengubah sesuatu dalam teknik ini tidak akan berlaku dengan mudah.
Walaupun begitu, transmisi baru - variator tali pinggang V - ditambahkan ke gudang Kaptyur. Hingga kini, satu-satunya pilihan transmisi automatik yang tidak dapat ditandingi ditawarkan untuk Kaptur - transmisi automatik DP4 8-kelajuan. Orang Perancis melaporkan bahawa setelah lebih dari 20 tahun mereka berjaya menjadikan transmisi automatik dapat dipercayai: penukar haba khas ditambahkan pada modifikasi untuk crossover, yang tidak termasuk pemanasan berlebihan dalam keadaan jalan yang sukar. Perwatakan saraf "senapang mesin" paruh baya tidak dapat diubah. Sebelum ujian, saya menggunakan kereta dua liter dengan transmisi ini - pergeseran tidak selalu logik, sepertiga yang baik dari enjin yang diisytiharkan hilang di suatu tempat dalam perjalanan ke roda.
Tidak seperti Duster pekerja keras, Kaptur dengan penapis warnanya adalah alat bandar yang bergaya. Ini adalah satu-satunya model Renault yang boleh dipesan secara dalam talian melalui laman web. Bukan "mesin" yang paling moden di sini, seperti butang dari Nokia 3310 pada telefon pintar. Renault sama sekali tidak mempunyai transmisi hidomekanik lain yang tersedia: pembuat kereta Perancis memfokuskan diri ke Eropah dengan pilihan "mekanikal". Adalah tidak menguntungkan untuk mengembangkan transmisi automatik yang berpatutan dengan permintaan yang rendah.
Walaupun harganya melebihi $ 13 114 Kaptur dengan "automatik" sangat diminati. Sebenarnya, pembeli yang tidak mahu menukar gear dalam kesesakan lalu lintas terpaksa membayar lebih untuk sesuatu yang boleh dilakukannya - transmisi automatik 4-kelajuan hanya dilengkapi dengan pacuan semua roda dan enjin dua liter yang paling kuat. Versi dengan variator hanya dimainkan dengan penurunan - enjin asasnya ialah 1,6 liter (114 hp) dan pemacu roda depan.
Secara subjektif, kereta dengan CVT terasa lebih dinamik. Terima kasih kepada gear planet dua peringkat yang berlabuh dengan transmisi dan tindak balas yang lebih tajam kepada gas, ia berlepas dengan gembira dari tempatnya. Sayang sekali tiada mod sukan di sini - hanya pilihan manual langkah maya. Sesuai dengan transmisi moden, ia berjalan lancar dan hampir tidak dapat dilihat. Pada kelajuan lebih 100 km / j, motor yang sama, digabungkan dengan "mekanik", sudah menjerit dengan kuat, dan dengan CVT ia masih senyap - gear utama lebih panjang di sini, dan julat gear lebih luas. Secara purata, variator sepatutnya lebih menjimatkan daripada "automatik" dengan beberapa liter, tetapi ini jika anda memandu dengan lancar. Pecutan tajam menyamai selera kereta.
Harga untuk kereta dengan CVT bermula pada $ 12 - ini adalah harga kereta dalam konfigurasi Drive purata pada roda 851 inci dengan stereng berbalut kulit dan tempat duduk hadapan yang dipanaskan. Untuk versi teratas dengan kawalan iklim dan multimedia dengan skrin sentuh dan navigasi, mereka meminta $17. Oleh itu, surcaj untuk variator berbanding Kaptur 13 liter dengan "mekanik" ialah $ 495. Manfaat berbanding dengan pacuan semua roda "automatik" Renault Kaptur sudah mencapai $ 1,6. Hyundai Creta dengan automatik 786-kelajuan dan Ford EcoSport dengan robot bermula dengan tanda harga yang lebih rendah, tetapi dalam tahap trim yang lebih mahal perbezaan antara mereka dan Capture tidak begitu jelas.
Renault Kaptur diciptakan khusus untuk Rusia dan tidak ada kaitan dengan Captur Eropah, kecuali persamaan luaran: ia lebih besar dan lebih baik disesuaikan dengan keadaan Rusia. Pertaruhan yang dimainkan - pada akhir bulan Ogos, jumlah kereta yang dijual melebihi lima ribu. Pesaing utama Creta bermula dengan lebih tajam dan mempertajam persaingan hingga ke tahap maksimum. Oleh itu, Renault, dengan semangat pasukan angkasa tentera Persekutuan Rusia, melemparkan segmen itu dengan "bom" satu yang lebih berat daripada yang lain dan, kemungkinan besar, ia harus menghasilkan sesuatu yang lain untuk persimpangan bandar, selain itu ke gaya transmisi dan warna baru.
