Uji pandu Toyota Highlander
Batang besar, V6 yang kuat, sofa belakang yang sangat lapang dan senarai pilihan yang panjang - Highlander, yang membawa nilai-nilai penting untuk pasaran Amerika, telah menaklukkan penonton Rusia.
Tonggak psikologi adalah 3 juta rubel. Highlander yang dikemas kini melangkah tanpa melihat. Ini bermaksud bahawa model, seperti sebelumnya, berada di bawah cukai mewah. Di seberang terdapat peralatan yang kaya walaupun dalam konfigurasi asas, dalaman yang luas dan pacuan empat roda tetap. Sebagai tambahan, kini kekuatan satu-satunya mesin V6 dalam konfigurasi apa pun telah dikurangkan menjadi 249 hp, yang sangat sesuai dengan kadar cukai pengangkutan. Hasilnya, kos pemilikan Highlander setanding dengan kos pertandingan.
Crossover besar secara tradisional sangat popular di kalangan pembeli Amerika. Kereta sedemikian membolehkan anda bergerak dengan selesa di sekitar bandar dan pada masa yang sama melakukan perjalanan jauh dengan seluruh keluarga. Oleh itu, bolehkah sebuah kereta yang membawa nilai-nilai penting untuk pasaran Amerika dapat menakluk penonton Rusia?
"Hayrenda!" Dan di mana orang Jepun mempunyai minat terhadap nama sehingga mereka sendiri tidak dapat menyebut dengan betul? Walaupun kami, penduduk konvensional di Eropah, seperti ini: di sini anda mempunyai kata-kata maskulin yang menggigit, dan gambar-gambar laluan gunung, dan janggut lelaki tegas, sedikit melekat keluar dari pintu tepat di atas elemen bingkai yang dilapisi panel badan. Dan walaupun sebenarnya tidak ada bingkai di sini - anda perlu merujuk model Fortuner untuk itu - Highlander masih dikaitkan dengan gambar kereta lelaki yang kejam, yang cukup dalam rangkaian Toyota tanpanya.
Secara umum, Highlander dikandung sebagai crossover keluarga, sehingga memiliki panjang sedan kelas E, hanya salun tujuh tempat duduk dan V6 yang kuat dengan suara megah yang kuat. Lebih-lebih lagi: suspensi belakang multi-link, yang bukan hanya berjaya mengatur bahagian dalam dan trunk, tetapi juga memungkinkan untuk bergantung pada kualiti perjalanan yang baik. Di permukaan yang baik, ia adalah - perasaan menunggang Camry yang baik. Penumpukan dan beberapa tindak balas getah belum sampai ke mana-mana, tetapi dibandingkan, misalnya, dengan bingkai Prado, ini adalah kereta yang sama sekali berbeza - lebih dipasang, difahami dan selesa. Lebih ringan.
Tetapi dalamannya jelas bukan dari Camry. Di satu pihak, setelah kemas kini terakhir, bahagian dalam menjadi lebih mulia dan tidak lagi menyerupai tahun 1990-an. Sebaliknya, ia masih merupakan Toyota besar dengan elemen berbentuk besar dan kemasan yang agak kasar. Kunci plastik yang ketat masih banyak, plastiknya sama keras, dan penutup kotak penyimpanan ditutup dengan kerosakan yang sama. Sistem media cukup moden, tetapi fon dan Russification di dalamnya benar-benar kuno. Peranan sarang keluarga yang selesa menarik hanya dengan beberapa regangan.
"Enam" atmosfera dengan nafas yang kuat menaikkan hujung depan dan mempercepat crossover dengan sangat sopan, tetapi ada perasaan bahawa banyak bahan bakar dibuang ke dalam paip. Tidak ada diesel dan tidak akan ada, hibrida tidak dibekalkan ke Rusia, dan ternyata perlu membawa keluarga dengan dua pedal, dengan cepat memulakan dan sama sekali mengganggu kereta. Dan dari sudut pandangan tempat letak kereta di bandar, ini juga bukan kereta yang paling senang. Secara umum, nilai-nilai Eropah yang rasional, yang pada masa ini semestinya menunjukkan kekompakan, ekonomi dan kualiti semua sensasi, tanpa pengecualian, Highlander belum berkembang. Dalam pengertian ini, saya secara peribadi lebih dekat dengan Korea Kia Sorento Prime - lebih berpatutan, fleksibel dan hampir sepenuhnya Eropah. Dan omong-omong, orang Korea tidak mempunyai masalah dengan pengucapan.
Dengan kemas kini yang dirancang, penampilan Highlander generasi ketiga sedikit berubah. Versi yang disusun semula dapat dibezakan dengan gril radiator baru, reka bentuk optik depan dan belakang yang berbeza, serta roda 19 inci. Dari segi teknikal, orang Jepun mengehadkan diri hanya pada satu perubahan, tetapi apa! Kini transmisi automatik 8-kelajuan dipasang di crossover.
Dari fungsi luar jalan di atas kapal - menyekat klac tengah dan mematikan sebahagian sistem kawalan daya tarikan. Di jalan tanah yang bergelombang atau jalan negara yang rosak ini akan lebih daripada cukup, tetapi untuk jalan raya yang serius ada teknik yang lebih serius. Tetapi di mana-mana Highlander terdapat pacuan semua roda kekal dan torquey 6-liter V3,5 yang mengembangkan 249 kuasa kuda. Unit 2,7 liter lebih muda dengan kapasiti 188 hp. dikeluarkan dari pasaran Rusia. Mungkin, ini adalah yang terbaik, kerana untuk sebuah kereta dengan berat lebih dari dua tan, dia benar-benar lemah.
Penyemakan versi dan peralatannya hanya dilakukan untuk Rusia. Memang, di pasaran Amerika, unit empat silinder masih tersedia dan ditawarkan di Highlander asas. Bersama dengan motor seperti itu, "automatik" 6-kelajuan yang sama, yang biasa dengan kereta pra-gaya, berfungsi, dan tork hanya dihantar ke roda depan.
Penggantungan adalah sama untuk semua pasaran dan tahap trim. Struktur McPherson di bahagian depan dan multi-link di bahagian belakang dibina di sekitar peredam kejutan konvensional dan pegas keluli. Tidak ada casis mekatronik atau bellow udara untuk anda. Walaupun begitu, Highlander mempunyai perjalanan yang baik di kawasan yang kasar dan jalan raya yang sangat baik dengan kelajuan tinggi. Kemudi, seperti sebelumnya, dilengkapi dengan tenaga elektrik yang dibantu dengan usaha dan maklum balas yang cukup pada roda kemudi.
Ini adalah kereta pertama yang tidak sesuai dengan tempat letak kereta kegemaran saya di halaman. Serius, tidak kira bagaimana saya cuba menekan Highlander sepanjang lima meter di sebuah bukit, tidak ada yang berjaya: Saya pun memandu roda saya ke tepi jalan, atau meletakkan pintu di sebelah Lexus RX yang berdekatan. Malah BMW X5 merasa lebih selesa di sini daripada "Jepun" ini. Tetapi perkara lain lebih menarik.
Toyota Highlander sentiasa mengingatkan anda betapa besarnya. Tudung raksasa di depan mata anda, stereng yang sangat "panjang" dan banyak udara bebas di dalamnya. Saya mempunyai perasaan yang serupa dalam Ford Explorer, tetapi "Amerika" itu jelas malu tentang ukurannya. Toyota tanpa kompleks, dan itu hebat!
Saya suka memotong perlahan Varshavka dalam perjalanan pulang. Terutama ketika musim panas. The Highlander adalah kereta yang sempurna untuk berehat dan tidak memperhatikan penunggang kedua seterusnya. Hei Nexia, jangan tekan hentakan lebam, memandu di hadapan saya. Inilah yang seharusnya berlaku sebagai crossover keluarga: ini sama sekali tidak menimbulkan perilaku tidak sopan, walaupun Highlander mempunyai banyak peluang untuk ini.
Pertama, ia mempunyai enjin atmosfera yang jujur dan sangat kuat. Motor elastik siap dengan pantas untuk mempercepat crossover dua tan dari hampir semua kelajuan. Kedua, Highlander mempunyai brek yang sangat baik. Tidak membuang perjalanan pedal dan tidak kehilangan kecekapan pada kelajuan trek - ia selalu melambatkan seperti Camry.
Dan akhirnya, anda benar-benar dapat merasakan kereta ini dengan hujung jari anda. Ya, ya, saya tahu, saya hanya bercakap mengenai ukuran Highlander yang sangat besar. Oleh itu, anda akan terbiasa dengan dimensinya dengan cepat, sehingga kereta berhenti kelihatan terlalu banyak. Nampaknya hanya orang Jepun yang dapat melakukan ini.
The Highlander boleh didapati di pasaran dalam tiga tahap trim. Sudah dalam versi asas "Elegance", kereta ini cukup lengkap, dan oleh itu tanda harga yang sesuai adalah 41 dolar.
Untuk wang ini, kereta akan dilengkapi dengan roda 19 inci, sistem bantuan naik dan turun, 8 beg udara, sensor cahaya dan hujan, sistem masuk tanpa kunci pintar, sensor tekanan tayar dan pintu kelima elektrik. Kabin juga dalam keadaan sempurna: tempat duduk kulit dan roda kemudi pelbagai fungsi dengan pemanasan, kawalan iklim tiga zon, penyambung AUX dan USB, multimedia dengan kamera pandangan belakang dan kawalan pelayaran.
Versi "Prestige" seterusnya dianggarkan oleh peniaga Rusia pada harga 43 dolar. Terdapat sedikit perbezaan dari konfigurasi asas. Ini adalah papan pemuka dengan paparan warna di tengah, memori untuk tempat duduk depan, kamera pandangan belakang dengan garis jalur dinamik, serta sistem pemantauan untuk zon "buta" ketika menukar lorong dan berbalik keluar dari tempat letak kereta.
Suite Keselamatan teratas dengan harga $ 45 juga akan menampilkan Active Cruise Control, Traffic Sign Recognition, Lane Crossing dan Collision Warning system, radar parkir depan, empat kamera panorama dan sistem audio JBL 500 pembesar suara.
Setelah dengan mudah meletakkan semua pembelian di bagasi Highlander, saya hendak menutupnya, tetapi di sana saya mencium kepala saya di pintu kelima. Mereka mengatakan bahawa jumlah kenaikannya dapat diatur di sini. Tidak apa-apa, tapi apa sih? Saya tidak berpendapat bahawa dengan wang ini, anda benar-benar mendapat banyak kereta, tetapi kerana harganya memaksa anda membayar cukai ke atas kemewahan dari atas, maka permintaan untuk kemewahan itu sesuai.
Baiklah, berhenti membosankan. Lebih-lebih lagi, di tempat duduk pemandu "Highlander" saya disambut oleh ruang dan keselesaan. Namun, ini berlaku untuk keseluruhan ruang dalaman crossover Jepun. Trim kulit, tempat duduk berbilang laras, dan juga kawalan iklim tiga zon. Dalam keadaan seperti itu, satu-satunya perkara yang perlu dikeluh ialah penumpang dari barisan ketiga. Sekiranya mereka berusia lebih dari 12 tahun, maka wajah mereka tidak mungkin kelihatan bahagia setelah menempuh perjalanan yang panjang. Tetapi orang lain akan merasa seperti penumpang kelas perniagaan yang sebenar.
Itu masih akan dapat menggunakan sistem multimedia yang lebih moden. Sekiranya anda tidak menemui kesalahan, maka yang dipasang di Highlander cukup untuk keperluan asas. Selain itu, lagu kegemaran anda hadir menerusi sistem audio JBL 12 pembesar suara.
Tetapi grafik dari pertengahan 2000-an dan bukan tindak balas terpantas terhadap perintah memaksa kita untuk mengakses skrin sentuh 8-inci sesedikit mungkin. Sayang sekali, kerana, antara lain, terdapat navigasi yang sangat terperinci dalam bahasa Rusia, yang tidak hanya mengetahui jalan aspal, tetapi juga beberapa jalan negara.
Walaupun terdapat pembetulan harga runcit oleh pejabat Toyota Toyota, Highlander yang dikemas kini masih memerlukan banyak kos dengan latar belakang pesaing. Tetapi sebaik sahaja anda membuka senarai peralatan dalam tahap trim yang setanding, harganya tidak lagi kelihatan tinggi. Pada masa yang sama, hampir semua rakan sekelas mempunyai unit kuasa dan transmisi yang serupa.
Di Rusia, Highlander yang diperbaharui berjuang untuk pembeli terutamanya dengan Ford Explorer dan Nissan Pathfinder. Harga untuk crossover Amerika bermula pada $ 34, sementara pesaing Jepun berharga minimum $ 200. Kedua-dua kereta ini dilengkapi dengan enjin aspirasi 35 liter 600 hp. dan transmisi pacuan semua roda, sementara Ford juga mempunyai versi Sport hingga 3,5 hp. motor.
Bukan pesaing yang paling popular, tetapi tidak kurang pentingnya "Highlander" - Honda Pilot - dilengkapi dengan mesin 3,0 liter (249 kuasa kuda). Peralatan Gaya Hidup awal dengan pemacu semua roda dan "automatik" 6-kelajuan dianggarkan bernilai $ 38. Mazda CX-700 baru sangat berguna. Model generasi kedua boleh didapati di pasaran Rusia dalam dua tahap - harga bermula dari $ 9. Pemain lain yang terkenal dalam kelas ini ialah Hyundai Grand Santa Fe. Mesin asas dengan enjin diesel 37 hp. dan pacuan semua roda boleh didapati dari peniaga dengan harga $ 300.
Frasa keterangan Coco Chanel bahawa hidup tidak pernah memberikan "peluang kedua untuk membuat kesan pertama" menggambarkan hubungan saya dengan Toyota Highlander dengan cara terbaik. Buat pertama kalinya saya berada di belakang roda kereta ini pada musim bunga tahun 2014 di pergunungan Georgia, ketika sebuah syarikat Jepun memperkenalkan crossover ke pasar Rusia dan menganjurkan pemanduan pertama di laluan Tbilisi-Batumi.
Kemudian, di serpentin sempit jalan ketenteraan lama Georgia, Highlander kelihatan terlalu berat dan canggung, sehingga sama sekali tidak terkesan. Bahkan dengan latar belakang Land Cruiser Prado, beberapa di antaranya berada di lorong kereta uji. Tidak terkesan dengan Highlander dan hiasan dalaman. Eklektikisme transatlantik yang berkuasa di bahagian dalam persimpangan kelihatan agak mudah bagi sebuah kereta yang mengaku sebagai jenis premium.
Beberapa bulan kemudian, kami bertemu dengan Highlander lagi. Dan ini adalah peluang kedua kami. Saya terpaksa menggunakan versi pemacu roda depan asas crossover aspirasi 2,7 liter dalam perjalanan singkat dari Moscow ke Volgograd. Sekali lagi, Toyota meninggalkan aftertaste yang tidak jelas.
Suspensi kelihatan tidak sesuai untuk jalan raya kita - gegaran berterusan di dalamnya sangat meletihkan. Dan pemacu roda depan, ditambah dengan enjin bersaiz kecil kelas kelantangan, tidak menunjukkan keajaiban kecekapan. Penggunaan bahan api di lebuh raya sepanjang perjalanan tidak turun di bawah 12 liter.
Dan sekarang, lebih dari tiga tahun kemudian, kami bertemu dengan Highlander lagi. Adakah nasib memberi kita peluang ketiga? Selepas kemas kini, crossover menjadi lebih menyenangkan di dalam dan tidak lagi kelihatan seperti gaya Amerika. Tidak ada sekarang di pasaran kami dan versi pemacu roda depan yang sangat tidak seimbang. Hanya sebuah kereta yang lengkap dengan pacuan empat roda "enam" dan empat roda. Dan satu-satunya perkara yang menangkis simpati terhadap Highlander adalah harganya. Kos crossover antara $ 3,5 hingga $ 41. Dan ini sudah menjadi wilayah Volvo XC700 dan bahkan Audi Q45.
