Uji pandu BMW X3 vs Volvo XC60

Nampaknya ketika mencipta BMW X3, para jurutera Bavaria malah tidur dengan pakaian lumba. Volvo XC60 tidak seperti itu: halus, diukur, tetapi pada masa yang sama bersedia untuk "menembak" pada detik

BMW X3 G01 yang hebat tidak jauh berbeza dengan pendahulunya, tetapi itu hanya pada pandangan pertama. Lampu depan dan lampu baru dengan diod pemancar cahaya organik (OLED) menambah warna pada penampilannya dan tetap membiarkannya dikenali dengan jelas sebagai sebuah kereta generasi baru. Dan jika ia juga berada di sebelah X3 generasi sebelumnya, maka akan menjadi jelas berapa besar ukuran badan: X3 baru bahkan lebih besar daripada X5 pertama.

Volvo XC60 mengubah imejnya dengan begitu radikal setelah perubahan generasi sehingga penumpang troli yang berdekatan tidak akan membingungkannya dengan kereta lama. Walaupun, tentu saja, sepintas lalu, "enam puluh" boleh disalah anggap sebagai XC90 - model Volvo menjadi terlalu serupa satu sama lain kerana lampu depan berjenama "tukul Thor". Tetapi adakah buruk apabila kereta anda boleh dikelirukan dengan yang lebih mahal?

Volvo saiznya sedikit lebih kecil daripada BMW, ini praktikalnya tidak mempengaruhi ruang di kabin dan kemudahannya. Lebih mempengaruhi kemungkinan susun atur unit kuasa. Tidak seperti "Bavarian", enjin tidak dipasang secara membujur, tetapi melintang. Tetapi jarak roda tidak kurang, jadi panjang keseluruhan ruang penumpang hampir sama, dan terdapat cukup ruang di barisan kedua.

Bahagian dalam BMW X3 juga gaya tidak jauh dari kereta generasi sebelumnya. Ia segera membaca baka Bavaria dengan ergonomi yang disahkan dan kemasan plastik tekstur terpal khas. Tetapi versi kami tidak kelihatan sederhana: di sini plastik berwarna krim lembut dan kerusi berlengan ditutup dengan kulit dengan warna yang serupa. Sudah tentu ada kemasan dan kekurangannya: bahannya sangat mudah kotor dan memerlukan sekurang-kurangnya penjagaan sepenuhnya dari pemiliknya.

Inovasi utama di bahagian dalam X3 adalah sistem multimedia iDrive yang ditingkatkan dengan skrin sentuh yang besar. Namun, penggunaan "touchscreen" tidak begitu selesa, kerana terletak terlalu jauh dari tempat duduk pemandu dan anda harus mencapainya. Oleh itu, anda sering menggunakan mesin basuh biasa di permukaan konsol tengah.

Salon Volvo - kebalikan dari "Bavarian". Panel depan dihiasi dengan gaya Skandinavia, terkendali, tetapi sangat bergaya. XC60 juga terasa lebih moden dan maju. Terutama kerana paparan sistem multimedia yang besar dengan orientasi menegak.

Kekunci dan butang pada panel depan minimum. Hanya ada unit audio kecil dan drum berputar yang mengubah mod pemanduan. Kawalan untuk peralatan salon yang lain tersembunyi di menu multimedia.

Lebih mudah menggunakan semua fungsi, kecuali kawalan iklim. Namun, saya ingin mempunyai "kunci panas", dan tidak masuk ke dalam menu dan mencari item yang diinginkan untuk mengubah aliran udara atau suhu. Jika tidak, seni bina menu adalah logik, dan skrin sentuh itu sendiri bertindak balas terhadap sentuhan dengan jelas dan tanpa kelewatan.

Kedua-dua kereta yang kami uji adalah diesel. Tidak seperti "Bavarian", yang mempunyai tiga liter sebaris "enam" di bawah tudung, Volvo mempunyai enjin 2,0 liter empat silinder. Walaupun jumlahnya sederhana, enjin XC60 tidak jauh lebih rendah daripada keluaran BMW - kuasa maksimumnya mencapai 235 hp. dari. berbanding 249 untuk X3. Tetapi perbezaan tork masih dapat dilihat: 480 Nm berbanding 620 Nm.

Sebenarnya, ini sangat 140 Nm dan mempengaruhi dinamika. Dalam pecutan kepada "beratus-ratus" BMW lebih cepat daripada Volvo hampir 1,5 saat, walaupun sebenarnya, dengan pecutan bandar hingga 60-80 km / j XC60 sama sekali tidak terasa lebih perlahan daripada X3. Kekurangan daya tarikan hanya muncul di trek, ketika anda perlu memecut dengan tajam ketika bergerak. Di mana BMW "menembak" ke cakrawala, Volvo mengambil kelajuan perlahan dan tenang, tetapi sama sekali tidak tegang.

Di roda BMW, nampaknya jurutera Bavaria tidak menanggalkan pakaian balap mereka walaupun mereka tidur. Roda kemudi yang tajam dan tepat, dari mana anda menikmati ketika melakukan manuver di bandar, menghadirkan kejutan yang tidak menyenangkan di lebuh raya: X3 sangat sensitif terhadap lintasan dan terus sesat, anda harus terus sepanjang masa. Oleh itu, sebagai contoh, memandu BMW di Jalan Lingkaran Moscow berubah dari perjalanan yang menyenangkan menjadi kerja serius yang memerlukan perhatian berterusan.

Volvo, di sisi lain, sangat stabil pada kelajuan tinggi, tetapi sterengnya tidak dikalibrasi dengan tajam: usaha kurang dan kadar reaksi lebih perlahan. Tetapi tetapan sedemikian untuk penguat elektrik sukar dikaitkan dengan keburukan. XC60 mengemudi dengan andal dan berkecuali, dan kelembutan dan kelembutan sedikit stereng di zon hampir sifar lebih melegakan pemandu daripada mengganggu.

Namun, roda kemudi seperti itu menyebabkan sedikit ketidakcocokan dengan tetapan casis crossover Sweden. Walaupun terdapat unsur pneumatik, Volvo masih keras semasa dalam perjalanan. Dan jika penyekat XC60 yang tidak teratur berfungsi dengan senyap dan tahan lasak, maka pada "riak kecil" kereta terasa gementar, dan bahkan dalam mod pemanduan yang paling selesa. Rim R-Design yang besar mungkin bukan yang terbaik untuk perjalanan, tetapi walaupun dengan itu, anda mengharapkan lebih banyak daripada casis SUV keluarga.

Tetapi BMW menunjukkan prestasi yang sangat baik dalam disiplin ini: orang Bavaria telah menemukan keseimbangan yang sangat tepat antara pengendalian dan keselesaan, walaupun X3 memiliki suspensi pegas. Kereta secara senyap dan tenang menelan jahitan, celah-celah dan juga trek trem rendah. Lebih-lebih lagi, jika ketenangan dan ketegaran diperlukan, sudah cukup untuk memindahkan penyerap kejutan adaptif ke mod sukan. Mekatronik BMW secara tradisional mengubah watak kereta secara radikal dengan hanya menekan beberapa butang.

Membandingkan crossover ini adalah kes yang jarang berlaku apabila sangat sukar untuk mengenal pasti pemimpin yang jelas: kereta mempunyai falsafah yang berbeza secara asasnya. Dan jika atas sebab tertentu anda memilih antara mereka, reka bentuknya pasti akan menentukan segalanya.

Jenis	Crossover	Crossover
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4708/1891/1676	4688/1999/1658
Wheelbase mm	2864	2865
Pembersihan tanah mm	204	216
Membendung berat badan	1820	2081
jenis enjin	Diesel, R6, turbo	Diesel, R4, turbo
Isipadu kerja, meter padu cm	2993	1969
Kuasa, hp dengan. pada rpm	249/4000	235/4000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm	620 / 2000--2500	480 / 1750--2250
Penghantaran, pemacu	AKP8	AKP8
Maksim. kelajuan, km / j	240	220
Pecutan hingga 100 km / j, s	5,8	7,2
Penggunaan bahan api, l	6	5,5
Isipadu batang, l	550	505
Harga dari, $.	40 387	40 620