Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Содержание
Terdapat beberapa peraturan dalam dunia automotif. Anggap saja bahawa pembeli pada masa ini sangat menyukai kereta yang (atau sepatutnya) SUV, tetapi hanya jika mereka mempunyai ciri baik (baca: selesa). Atau, katakan, industri automotif menawarkan ini dengan melembutkan SUV sejati ini lebih banyak sehingga mereka dapat memenuhi kehendak pelanggan.
Volvo sedikit berbeza. Kenderaan luar jalan sebenar "tidak di rumah"; Dengan kata lain: dalam sejarah mereka, mereka tidak pernah mencatat SUV tunggal. Tetapi mereka mempunyai pemasar dan jurutera yang baik; Yang pertama memahami apa yang dicari oleh pelanggan, dan yang kedua memahami apa yang difahami oleh pelanggan. Hasil pemahaman ini adalah XC70.
Mari kita luangkan sedikit masa untuk melihat keseluruhan gambar - Volvo telah menguruskan dua perkara dalam beberapa tahun kebelakangan ini: untuk mencari imejnya sendiri yang menarik dan untuk mencari jalan bijak ke teknologi yang baik, walaupun dengan sedikit bantuan "asing". Secara umum, dia bertindak dengan yakin; Mungkin satu-satunya jenama yang boleh bersaing pada tahap yang lebih besar dalam pasaran Eropah (dan Amerika Utara) dengan tiga jenama Jerman dalam kelas kereta berprestij. Mana-mana model yang anda lihat, ia jelas milik mereka, yang sukar untuk diketahui daripada kebanyakan pesaingnya. Cara paling mudah untuk menyemak perkara ini di kepala anda ialah mengeluarkan semua inskripsi jenama ini dari kereta dan cuba menggantikannya dengan yang lain. Tidak berfungsi.
Itulah sebabnya XC70 ini tidak berbeza. Anda boleh katakan, okey, ambil V70, naikkan badannya sebanyak 60 milimeter, berikan pacuan semua roda secara eksklusif, dan ubah suai rangka badan untuk menjadikannya kelihatan lebih stabil, lebih luar jalan atau lebih cantik. Ini sangat hampir dengan kebenaran, jika anda melihat secara teknikal. Tetapi kebenaran kejam pada masa kini ialah jarang ada sesiapa yang membeli teknik kerana mereka memahaminya. Dan XC70 adalah kereta yang dimiliki oleh Switzerland yang tepat untuk model mereka sendiri, bukan hanya versi V70.
Inilah sebabnya mengapa XC70 memerlukan perhatian khusus. Pertama sekali, kerana ini adalah Volvo. Kerana pengetahuan dangkal, ia dapat "diseludup" ke banyak tempat seperti kereta syarikat, di mana Audi, Beemvee dan Mercedes "dilarang". Sebaliknya, ia sama dengan perkara di atas: dalam keselesaan, teknologi dan, di kalangan pakar, juga reputasi. Dan, tentu saja, juga kerana ia XC. Ia kelihatan lebih tahan lama daripada V70 dan kurang responsif, yang membawa faedah baru. Memandangkan ini adalah jenis SUV (lembut), anda boleh mendapatkannya untuk kenderaan yang lebih selamat (terima kasih kepada pacuan semua roda) dan / atau untuk kenderaan yang membawa anda lebih jauh daripada V70 melalui salji, pasir atau lumpur.
Walaupun sukar untuk mempertikaikan prestasi di luar jalan, dari penampilan hingga teknologi, ia harus ditekankan lagi: (juga) XC70 bukan SUV. Tidak kira bagaimana anda memusingkannya (kecuali, tentu saja, di sisi atau di atas bumbung), bahagian bawahnya hanya 190 milimeter dari tanah, badannya menyokong diri, dan suspensi roda adalah individu. Tidak ada kotak gear. Tayar boleh tahan dengan kelajuan lebih dari 200 kilometer sejam. Tetapi saya rasa jelas bahawa mereka tidak dapat menunjukkan tayar off-road yang sebenar.
Seperti mana-mana SUV, sama ada montok atau empuk seperti bot layar, sentiasa penting untuk menyemak yang mana lebih rendah. Keupayaan luar jalan mengejutkan anda pada ketika ini, tetapi XC70 mempunyai sesuatu yang lain dalam fikiran. Jika dinyatakan dengan hati sebagai peratusan: asfalt - 95 peratus, batu hancur - empat peratus, "pelbagai" - satu peratus. Jadi untuk bercakap: salji, pasir dan lumpur yang telah disebutkan. Tetapi walaupun anda membalikkan peratusan, XC70 sangat meyakinkan dalam keadaan ini.
Sebaik sahaja anda menutup pintu di belakang anda (dari dalam), semua elemen luar jalan hilang. Di dalam XC70 terdapat sebuah kereta yang selesa dan berprestij. Semuanya bermula dengan rupa: ia adalah tipikal Volvo, dengan rupa baharu untuk bahagian tengah papan pemuka yang, dengan dimensinya yang lebih kecil, mewujudkan "kesenangan" yang lebih jelas dan nyata untuk pemandu dan penumpang hadapan, serta untuk kaki mereka. .
Ini diteruskan dengan bahan: dalam kereta ujian, bahagian dalam kebanyakannya adalah kulit apabila ia datang ke tempat duduk, manakala bahagian lain diperbuat daripada plastik sentuhan lembut dengan tambahan aluminium, yang menarik perhatian dengan teknik pemprosesan yang menarik ; Tiada apa-apa yang istimewa, tetapi sesuatu yang berbeza - permukaan yang berpasir licin kemudian "dipotong" dengan garis lurus, tetapi terletak tidak teratur. Prestij dan keselesaan, seperti biasa, berakhir dengan peralatan: ia tidak mempunyai navigasi, tiada kamera spion, tiada paparan kedekatan grafik, tetapi ia pasti mempunyai semua yang anda perlukan dalam mesin sedemikian.
Elemen reka bentuk yang menarik ialah penderia. Warna diskret (mungkin terlalu banyak) tidak menyakitkan mata, maklumat itu boleh dibaca dengan sempurna, tetapi ia hanya berbeza. Sesiapa sahaja yang beralih daripada salah satu daripada tiga produk Jerman yang serupa mungkin terlepas data suhu penyejuk dan maklumat tambahan pada komputer perjalanan, tetapi akhirnya akan mendapati bahawa kehidupan di dalam kereta boleh menjadi sama baiknya dengan Volvo.
Kulit coklat gelap pada tempat duduk dan kemasan pintu mempunyai kelebihannya; sebelum hitam ia kurang "mati", dan sebelum kuning air ia kurang sensitif kepada kotoran. Secara umum, bahagian dalam kelihatan elegan (bukan sahaja kerana penampilan, tetapi juga kerana pilihan bahan dan warna), secara teknikal dan ergonomik betul, secara amnya kemas, tetapi di beberapa tempat (contohnya, di pintu) ia dihiasi. sedikit tanpa imaginasi. .
Tempat duduk juga sesuatu yang istimewa: tempat duduk mereka sedikit membonjol dan hampir tidak ada cengkaman sisi, tetapi bentuk punggungnya sangat baik dan bantal sangat baik, salah satu dari sedikit yang dirancang untuk disokong sambil mengekalkan kelengkungan tulang belakang yang betul . Duduk di tempat duduk yang berpanjangan tidak menjadi lelah, dan sehubungan dengan itu perlu disebutkan tali pinggang keledar dengan mata air yang sangat lembut, mungkin yang paling lembut.
Tidak banyak laci dalaman, yang ada di pintu kecil, dan kebanyakannya dikompensasikan oleh bahagian tengah di antara tempat duduk dengan dua ruang minum dan laci tertutup yang besar di mana anda boleh meletakkan sebahagian besar barang anda dengan tangan. Sedikit menyesatkan adalah kotak untuk konsol tengah, yang sukar diakses, kecil, tidak dapat menahan objek dengan baik (mereka dengan cepat tergelincir keluar dari gilirannya), dan kandungan di dalamnya mudah dilupakan oleh pemandu atau pemandu. Poket belakang, yang sempit dan ketat sehingga hanya dapat digunakan dengan syarat, juga tidak berguna.
XC hanya boleh menjadi van, yang bermaksud pembeli berpotensi mungkin terdiri daripada dua jenis: mereka yang mempunyai permintaan untuk trunk yang lebih besar dan lebih fleksibel, atau hanya mengikuti trend ini (yang sudah sedikit menurun). Walau apa pun, bagasi itu sendiri tidak istimewa, tetapi mempunyai dinding angkat yang sesuai dengan lekapan untuk barang yang lebih kecil, bahagian bawah angkat (dengan penyerap kejutan!) Membuka deretan laci, dan rel aluminium untuk tiang pemasangan. Sebagai tambahan kepada elemen berguna kecil ini, ia juga mengesankan dengan ukuran dan bentuknya, dan bukaan dan penutup elektrik dapat ditambahkan ke sifatnya yang menyenangkan.
Jika kita sangat tepat, kita masih boleh "suspek" dari tempat duduk pemandu bahawa ini adalah kenderaan bukan off-road. Jika bukan kerana cermin luar yang besar dan kompas (digital) di cermin pandang belakang, ia pastinya kerana butang kawalan kelajuan automatik ketika memandu di atas permukaan licin. Tetapi walaupun XC70 adalah, di atas semua, kereta penumpang yang selesa: terima kasih kepada kelapangan, peralatan, bahan dan, sudah tentu, teknologinya.
Jika anda memilih D5 moden (turbodiesel lima silinder), anda juga boleh memilih antara transmisi manual atau automatik. Yang terakhir ini mempunyai enam gear dan peralihan yang sangat baik (cepat dan lancar), tetapi ia sangat meningkatkan kuasa enjin, menjadikannya sukar bagi enjin untuk menunjukkan watak sebenar dalam kombinasi ini. Paling tidak mengagumkan ialah klac, atau kelesuannya: ia perlahan apabila menarik diri (berhati-hati apabila membelok ke kiri!) dan ia perlahan apabila pemandu menekan pedal gas sekali lagi beberapa saat kemudian. Responsif keseluruhan penghantaran bukanlah ciri terbaiknya.
Mungkin juga disebabkan oleh kotak gear, enjinnya adalah beberapa desibel lebih kuat daripada yang anda jangkakan, dan ia juga ketara diesel di bawah pecutan, tetapi kedua-duanya hanya untuk telinga yang penuh perhatian. Walau bagaimanapun, walaupun transmisi automatik dan pacuan empat roda kekal, enjinnya ternyata boleh dibelanjakan; Jika kita boleh mempercayai komputer on-board, ia memerlukan sembilan liter bahan api untuk pemalar 120 kilometer sejam, 160 untuk 11, 200 untuk 16, dan pada pendikit penuh (dan kelajuan tertinggi) 19 liter bahan api setiap 100 kilometer. Pengambilan purata kami adalah rendah walaupun terdapat tekanan.
Dalam bidang teknologi, seseorang tidak boleh mengabaikan kekukuhan boleh laras tiga peringkat casis. Program keselesaan adalah salah satu yang terbaik di pasaran, jika anda menilai dari tempat, program sukan juga sangat bagus. Komprominya masih lebih selesa dan lebih sporty, yang dalam amalan bermakna ia hanya menjadi tidak selesa pada bonggol atau lubang besar, tetapi badan bersandar terlalu jauh di sudut untuk rasa yang baik. Program "maju" (ketiga) kelihatan sama sekali tidak meyakinkan, yang sukar untuk dinilai dalam ujian yang agak singkat, kerana ia tidak cukup jelas untuk pemandu merasakan sisi baiknya (dan buruk).
XC70 yang dibuat dengan cara ini bertujuan terutamanya untuk jalan berturap. Selalunya senang ditunggang, di kota ini agak besar (walaupun alat bantu), berdaya maju di trek, dan jarak roda yang panjang dan beratnya terasa ketika memandu dengan belokan tajam. Di jalan dan trek yang kurang rapi, ia jauh lebih selesa dan lebih ringan daripada kereta klasik, dan dengan jarak tanah 19 sentimeter, ia juga sangat bagus di lapangan. Tetapi siapa yang akan menghantarnya di antara cawangan kasar atau batu tajam dengan memikirkan 58 ribu euro yang baik, sebanyak harganya, seperti yang anda lihat dalam gambar.
Walaupun begitu: XC70 masih merupakan kompromi terbaik antara kedua-dua jalan raya, jalan raya dan jalan raya. Terutama mereka yang tidak mahu berhenti di hujung landasan dan mencari jalan baru hampir pasti akan merasa senang. Bersamanya, anda dapat melintasi Tanah Air kita untuk masa yang lama dan keras kepala, tanpa ragu-ragu.
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Momentum Volvo XC70 D5 AWD
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 49.722 € |
| Kos model ujian: | 58.477 € |
| Kuasa: | 136kW (185 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 205 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, jaminan mudah alih 3 tahun, jaminan karat 12 tahun |
| Tukar minyak setiap | 30.000 km |
| Kajian sistematik | 30.000 km. |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 929 € |
|---|---|
| Bahan api: | 12.962 € |
| Tayar (1) | 800 € |
| Insurans wajib: | 5.055 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 55.476 0,56 (kos km: XNUMX) €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang membujur di hadapan - gerudi dan lejang 81 × 93,2 mm - sesaran 2.400 cm3 - mampatan 17,3:1 - kuasa maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,4 m/s – ketumpatan kuasa 56,7 kW/l (77 hp/l) – tork maksimum 400 Nm pada 2.000-2.750 rpm – 2 aci sesondol di kepala (rantai) - selepas 4 injap setiap silinder - gas ekzos pengecas turbo - cas penyejuk udara. ¸ |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - pembezaan 3,604 - rim 7J × 17 - tayar 235/55 R 17, bulatan bergolek 2,08 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 205 km/j - 0-100 km/j pecutan 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tupang spring hadapan, tulang hajat segi tiga, penstabil - pautan berbilang belakang, spring gegelung, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang (penyejukan paksa ), ABS, brek tangan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng dengan rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.821 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.390 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.100 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.861 mm, trek depan 1.604 mm, trek belakang 1.570 mm, jarak tanah 11,5 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.530 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 490 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur dengan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Pemilik: 65% / Tayar: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Meter bacaan: 1.573 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,0 tahun ( 134 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 31,0 tahun ( 172 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 6,6 / 11,7an |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,4 / 14,2an |
| Kelajuan maksimum: | 205km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 11,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,6l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 66,3m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 40,2m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 54dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 58dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 65dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 63dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (368/420)
Pengilang Avant-garde mengejutkan setiap masa. Kali ini, mereka kagum dengan kesempurnaan sebuah kereta dan SUV dalam satu gambar. Oleh itu, Volvo adalah alternatif yang baik untuk produk Jerman yang dominan. Penilaian terbaru kami bercakap dengan sendirinya.
Bahagian Luar (13/15)
Sekurang-kurangnya bahagian depan nampaknya sedikit sesak dengan elemen luar jalan.
Bahagian Dalam (125/140)
Ergonomi dan bahan yang sangat baik. Berkat konsol tengah yang langsing, ia tumbuh beberapa inci dan terasa lebih baik.
Enjin, transmisi (36
/ 40)Mekanik pemanduan sangat baik pada awal dan akhir, dan di antara keduanya (kotak gear) hanya rata-rata kerana tindak balas yang lemah.
Prestasi pemanduan (82
/ 95)Walaupun kilogram dan sentimeter, ia menunggang dengan indah dan mudah. Terlalu banyak kecondongan badan ketika menikung.
Persembahan (30/35)
Tindak balas penghantaran (klac) yang buruk "mengalami" prestasi. Malah kelajuan maksimumnya sangat rendah.
Keselamatan (43/45)
Biasanya Volvo: tempat duduk, peralatan keselamatan, jarak pandang (termasuk cermin) dan brek memberikan tahap keselamatan yang tinggi.
Ekonomi
Kelas trend + turbodiesel + jenama berprestij = kehilangan nilai kecil. Penggunaannya sangat rendah.
Kami memuji dan mencela
perasaan di dalam
enjin, pemacu
ruang terbuka
peralatan, bahan, keselesaan
meter
kapasiti padang
sandaran belakang
kekonduksian, ketelusan
klac perlahan
sistem BLIS yang tidak dipercayai semasa hujan
beberapa kotak di dalamnya
kecondongan badan di sudut
