Pandu uji Volvo P1800 S: seperti di rumah Sweden

Pada asalnya idea Volvo sebagai pembawa kekuatan, keselamatan dan keselesaan

Sudah tiba masanya untuk menambahkan sesuatu dari dunia peri yang indah ke siri ujian kami "Veteran" dan menjemput bintang filem dari Sweden. Semasa Volvo P1800 S tiba di Hockenheim, Baden menjadi kampung Sweden dari buku Astrid Lindgren.

Minggu terakhir bulan Mac bukanlah masa terbaik untuk optimisme cuaca. Pada pagi yang berkabus itu, ramalan saya sendiri tentang hujan musim bunga yang akan datang hanya dihanyutkan oleh hujan lebat. Dan kerana dari semasa ke semasa, sehingga anda menyedari bahawa suis berlabel "Fläkt" mengawal fungsi pengudaraan dan penyahbekuan, tingkap sisi kekal terbuka, kabin juga renyai-renyai, tetapi tingkap berhenti berpeluh. Pengelap cermin depan adalah contoh mekanik yang menakjubkan, dan mereka sememangnya mempunyai bakat yang hebat. Walau bagaimanapun, membersihkan cermin depan bukanlah salah satu daripada mereka, dan kini bulu mereka melumuri hujan secara tidak masuk akal dan kahak di tingkap. Asalkan keadaan bertambah baik.

Untuk merasa seperti di rumah, anda mesti berada di tempat yang lebih awal di rumah. Bagi sebilangan orang, memerlukan waktu yang lama untuk mengetahui betapa mendalamnya rasa rumah ini. Dan kita hanya perlu masuk ke lif dan turun ke tingkat bawah tanah kedua. Di sana, di bawah cahaya garaj yang redup, Volvo P1800 S menanti kami.

Dengan cara ini, kereta sedemikian adalah pemegang rekod untuk bilangan kilometer yang dilalui. Herv Gordon memandu dengan haiwan peliharaannya lebih daripada 4,8 juta kilometer. Jadi masuk akal untuk memilih Volvo ini sebagai rumah anda. Apabila ia mencecah pasaran pada tahun 1961, kilang syarikat itu masih mengeluarkan 544, iaitu Amazon, dan kereta stesen Duett pertamanya. Ini adalah era apabila perasaan Volvo dilahirkan, yang hari ini dibawa oleh setiap model jenama - perasaan bahawa kereta itu boleh menjadi rumah anda berkat kebolehpercayaan, ketahanan dan keselesaan yang tidak berbelah bahagi. Kami pergi, pintu keluli Sweden terkunci rapat dan mengasingkan kami daripada segala-galanya di luar. Mungkin itu menjelaskan mengapa kereta boleh tukar Volvo tidak pernah berfungsi dengan baik - campuran sedemikian di sini tidak sesuai, seperti kapal selam dengan dek matahari.

Volvo tahu cara ini pada tahun 1957 ketika mereka memulakan pengembangan pengganti P1900 Sport Cabrio, yang, setelah dua tahun produksi dan sejumlah 68 unit, terbukti lebih dari sekadar kejayaan komersial yang sederhana. Reka bentuk coupe baru (versi ES untuk Shooting Brake tidak akan muncul sehingga tahun 1970) dikembangkan oleh Pele Peterson, yang bekerja untuk Pietro Frua di Turin. P1800 menggunakan platform Amazon, jadi coupe harus kukuh dan boleh dipercayai. Kamu patut. Tetapi Volvo memutuskan untuk memasang kereta dari Jensen Motors. Badan keluli dari Scotland dihantar dengan kereta api ke kilang West Bromwich. Tiada syarat kualiti Volvo yang dapat dipenuhi tanpa masalah. 6000 unit dan tiga tahun kemudian Volvo memindahkan pengeluarannya ke kilang sendiri di Lundby berhampiran Gothenburg dan menukar nama P1800 S: S menjadi Made in Sweden.

Kereta yang memikat anda

Tetapi sebelum benar-benar melanda, kita perlu menyebut beberapa perkara mengenai usaha yang kita lakukan untuk mendapatkan veteran itu. Panggil Volvo:

Adakah mungkin "Veteran layak"

"Kami menghantar P1800 S. berwarna merah."

Kereta itu tiba pada hari Isnin Mac yang cerah dan terus menuju ke trek untuk pengukuran aliran, yang memerlukan 10,2 L / 100 km dan tiga suntikan plumbum.

Jadi, sekarang kami akan melampirkan pada pendakap logam besar terowong tengah mekanisme berat untuk memasang tali pinggang statik dengan kunci, yang dengannya anda boleh mengangkat keseluruhan mesin. Perasaan itu mengujakan, tetapi juga agak selamat. Dengan pembersih hampagas sepanjang satu inci dialihkan, enjin empat silinder 1,8 liter dimulakan pada pusingan pertama kekunci dan melahu secara tidak menentu anda takut bunyi itu akan mengetuk plaster keluar dari lajur garaj. Pada gear pertama, kami melepaskan klac, badan melantun dan menyeret kebisingan, ia naik ke portal pengatup roller, yang perlahan-lahan berakhir. Kami keluar betul-betul di tengah cuaca buruk.

Terdapat kereta untuk cuaca yang baik dan ada kereta Volvo yang hanya menunjukkan kualiti sebenarnya semasa ribut. Maka perasaan perjalanan akan menjadi menyenangkan dan selesa seperti hari yang cerah di Bulerby Astrid Lindgren. Pada masa ini, hujan melanda P1800 S. Dalam ketenangan biasa yang jarang dilihat pada anak berusia 52 tahun, ia membawa kita ke jalan raya dan melawan cuaca buruk di sana sehingga menyerah.

Awan bertambah dan Volvo kami terus berada di 120 km / j yang selesa di lorong kanan lebuh raya A 6, yang naik ke arah barat melalui bukit Kraichgau. Hanya di lereng yang sedikit lebih curam anda perlu menekan klac sebentar dan menekan tuas nipis yang menonjol sedikit dari ruang stereng. Ini melepaskan overdrive ekonomi dan enjin terus berjalan pada gear keempat dari kotak gear "pendek" empat kelajuan. Sementara di Amazon gear harus disesuaikan menggunakan tuas tebu panjang, transmisi M41 pada tahun 1800 S dialihkan menggunakan tuas pendek di terowong tengah.

Masih awal apabila kami tiba di Hockenheim. Perhentian singkat untuk mengisi minyak di stesen minyak dan cucian utama. Kemudian kami memasuki Motodrom di sebelah sana. Dan memandangkan segala-galanya ada - Volvo klasik, trek, cuaca dan kemungkinan - selepas timbangan, kami melakukan beberapa pusingan di trek yang sedikit basah. "Oh, perkara ini berjalan dengan baik," anda berfikir sambil mengemudikan badan anda melalui selekoh dengan stereng nipis. Stereng menggabungkan ketepatan rendah dengan daya pusingan yang sangat tinggi. Dan di Zenk, Volvo ini juga berfungsi di belakang - tetapi hanya pada kelajuan rendah, dan pada kelajuan lebih 30 km / j ia mula meluncur, tidak berpusing.

Apa khabar, Simon?

Kami kembali ke kotak, di mana kami mengukur bahagian dalam, diameter pusingan (sederhana 10,1 m), kemudian kami menyambungkan kabel elektronik pengukur. Apabila sistem GPS bersambung ke satelit, kami sekali lagi pergi dengan kereta. Mula-mula, kita dapati sedikit sisihan meter kelajuan (tiga peratus), kemudian tahap hingar yang agak ketara (sehingga 87 desibel, ia masih begitu bising di dalam kokpit pesawat yang dipandu kipas).

Trek sudah kering, boleh buat ujian brek. Pecut ke kelajuan lebih 100 km/j, tekan butang dan berhenti dengan kuat, berhati-hati agar tidak melepasi had sekatan. Secara purata, dalam semua percubaan, Volvo kami berhenti selepas 47 meter. Ini sepadan dengan pecutan negatif 8,2 m/s2, yang tidak buruk untuk kereta yang telah berada di jalan raya selama lebih daripada setengah abad.

Dalam masa rehat, ketika kita mendekati awal hak, kita menambah bahawa tujuh tahun itu Volvo kita telah bertahan sebagai bintang filem. Roger Moore di Simon Templer (Saint asli, Saint) menunggang P1800 untuk 118 episod kerana jaguar tidak memberikan E-Type.

Kami sudah dalam perjalanan untuk mengukur pecutan. Pada mulanya, tayar Vredestein berbunyi seketika apabila coupe Volvo meluru ke hadapan. Dari 2500 rpm, suara enjin berubah daripada tegang kepada marah. Walau bagaimanapun, unit yang diperkuatkan sedikit itu mempercepatkan coupe 1082 kg kepada 100 km / j dalam 10,6 saat, dan jarak hingga 400 meter dicapai dalam 17,4 saat. Kini tiba masanya untuk meletakkan tiang di antaranya P1800 akan slalom dan lorong bertukar – kekok dan banyak ke sisi, tetapi neutral dan tidak aneh.

Akhirnya, bahagian dalam kotak perlahan-lahan menyejuk, dan sinar matahari jatuh di sirip belakang krom. Tetapi lihatlah, angin telah menggantung awan lebat di padang. Bukankah ribut terbentuk? Ia akan menjadi lebih indah.

Teks: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeufert