Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Motorisasi petrol, terutama di bahagian bawah jajaran, menjadi lebih meragukan sejak pengenalan standard gas ekzos Euro4; daya dan tork biasanya mencukupi di atas kertas, tetapi amalannya lebih kejam. Kereta nampaknya kurang bertenaga ketika pedal pemecut tertekan dan ketika mesin bertindak balas.
Dengan pemikiran sedemikian, saya masuk ke Touran, walaupun teknologi enjin moden - suntikan terus petrol ke dalam ruang pembakaran silinder. Apakah yang akan berlaku? Adakah 1.6 FSI hanya pengisar yang menguruskan badan penting dalam beberapa cara? Adakah ia akan mengecewakan? Sebaliknya, adakah dia akan menarik perhatian?
Amalan ini ada di antara keduanya, dan penting agar rasa takut tidak terwujud. Semasa memandu, tentu saja, mustahil untuk menentukan bagaimana dan bagaimana petrol memasuki silinder, hanya jelas bahawa enjinnya adalah petrol. Sejurus setelah menghidupkan kunci, sejuk atau hangat, ia mengalir dengan tenang dan tenang.
Ia tetap tenang di sepanjang rentang putaran, hingga 6700 rpm, ketika elektronik mengganggu pencucuhan secara perlahan dan tidak jelas, dan kebisingan secara semula jadi meningkat dan (lebih dari 4500 rpm di sana) memperoleh warna mesin yang sedikit lebih sporty. Selepas apa yang ditunjukkan oleh enjin, di Polo ia benar-benar sporty, tetapi di Touran ia mempunyai tugas yang berbeza dan misi yang berbeza. Pertama sekali, ia tahan terhadap aerodinamik yang lebih besar dan lebih buruk daripada Polo.
Touran kosong mempunyai berat hampir satu tan setengah, dan ini juga sebab mengapa enjin sukar untuk memecut ke putaran tinggi. Kotak gear enam kelajuan direka untuk menggunakan lengkung tork dengan lebih baik, bukan kesukanan. Gear pertama agak pendek, dan dua gear terakhir agak panjang, yang agak biasa pada kereta jenis ini (van limosin).
Oleh itu, Touran sedemikian dirancang untuk pemanduan sederhana, tetapi itu tidak bermaksud bahawa ia memandu perlahan. Enjinnya berkembang dengan baik pada julat pertengahan putaran apabila ia mempunyai tork dan kekuatan yang cukup untuk menggerakkan tujuh tempat duduk ini, dan cara enjin berfungsi paling jelas di sini. Dengan suntikan langsung, juruteknik (dapat) mencapai prestasi di kawasan campuran bahan bakar yang buruk, yang secara langsung diterjemahkan ke dalam penggunaan bahan bakar yang lebih rendah.
Selagi anda memandu Touran bermotor sedemikian dengan satu pertiga daripada gas dalam gear kelima atau keenam, penggunaan juga akan kurang daripada sembilan liter setiap seratus kilometer. Ini juga bermakna bahawa semua faedah teknologi FSI hilang apabila memandu di bandar atau di belakang roda - dan penggunaan boleh meningkat kepada 14 liter setiap 100 km. Jadi, anda perlu boleh menjimatkan wang.
Touran juga senang dengan fakta yang diketahui: kelapangan, pengerjaan, bahan, tiga (baris kedua) tempat duduk yang boleh ditanggalkan secara individu, dua (rata) tempat duduk di baris ketiga, banyak kotak yang sangat berguna, banyak tempat untuk tin, pegangan yang baik, cekap ( dalam kes ini, separa automatik) penghawa dingin, sensor besar dan mudah dibaca, ergonomi yang sangat baik di seluruh ruang, dan banyak lagi.
Tidak sempurna (bersih), tetapi sangat dekat. Walaupun penyesuaian yang baik, setang masih cukup tinggi, tingkap kabut dengan cepat dalam cuaca basah setelah dimulakan (untungnya, ia juga tumbuh dengan cepat), dan setangnya plastik. Tetapi tidak ada yang mempengaruhi kesejahteraan dalam dirinya.
Satu-satunya aduan utama ialah sesuatu yang tidak boleh diukur dengan teknik ini: Touran khususnya mempunyai reka bentuk yang terlalu mudah dan rasional yang tidak mempunyai daya tarikan. Golf besar tidak menimbulkan emosi. Tetapi mungkin dia tidak mahu.
Vinko Kernc
Foto oleh Alyosha Pavletich.
Volkswagen Touran 1.6 FSI Trendline
Data induk
| Jualan: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Harga model asas: | 19,24 € |
| Kos model ujian: | 20,36 € |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Kuasa: | 85kW (116 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 11,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 186 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 7,4l / 100km |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol - anjakan 1598 cm3 - kuasa maksimum 85 kW (116 hp) pada 5800 rpm - tork maksimum 155 Nm pada 4000 rpm. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin pacuan roda hadapan - transmisi manual 6-kelajuan - tayar 205/55 R 16 H (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 186 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 11,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 9,5 / 6,2 / 7,4 l / 100 km. |
| jisim: | kenderaan kosong 1423 kg - berat kasar yang dibenarkan 2090 kg. |
| Dimensi luaran: | panjang 4391 mm - lebar 1794 mm - tinggi 1635 mm - batang 695-1989 l - tangki bahan api 60 l. |
Pengukuran kami
| T = 7 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 77% / Status Odometer: 10271 km | |
| Pecutan 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 17,7 tahun ( 122 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 32,9 tahun ( 155 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 17,5 (W) hlm |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 24,3 (VI.) Ю. |
| Kelajuan maksimum: | 185km / j (KAMI.) |
| penggunaan ujian: | 10,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 45,7m |
| Jadual AM: | 42m |
Kami memuji dan mencela
ruang terbuka
ergonomi
kotak, ruang simpanan
kebolehkendalian
stereng plastik
penampilan sederhana
stereng tinggi
