Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4
Pemacu Uji

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

Kelaparan oksigen, ais cair, batu tajam dan kopling tanpa halangan - menguji Volkswagen Tiguan yang diperbaharui di pergunungan Ossetia Utara

Tubuh mula menjadi gila pada petang hari pertama perjalanan. Udara gunung yang bersih, tentu saja, menyebabkan sedikit pening, tetapi masalah utamanya adalah dengan alat vestibular. Dari menunggang sepanjang lorong gunung, telinga dicubit atau membrannya terkoyak dari dalam semasa pendakian.

"Semakin tinggi anda pergi, semakin banyak ais di bawah roda. Dan ketika turun dari bahagian belakang, anda perlu berhati-hati dan perlahan. Di sana, jarak pengereman jauh lebih lama daripada yang anda fikirkan, ”pemandu tempatan memberi amaran kepada saya sebelum hantaran seterusnya.

 

Ketinggian maksimum yang harus kita naiki tidak melebihi 2200 meter, namun, tidak seperti kaki, ia penuh dengan salji dan es. Lebih-lebih lagi, "Tiguan" kami adalah yang paling biasa, dengan tayar penghantar standard. Perlu diberi perhatian khusus kepada fakta ini, jika hanya dalam perjalanan, selain salji dan ais, akan ada tanah berbatu dengan batu-batu karang yang tajam, dan bahkan pasir dengan lumpur yang dihanyutkan di serpentin kotoran oleh arus gunung. Pada akhir musim sejuk di pergunungan Ossetia, dan secara umum di Kaukasus Utara, ini adalah fenomena yang biasa seperti, pada hakikatnya, salji itu sendiri di puncak.

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

Kami mempunyai hampir semua versi "Tiguan" yang ada di Rusia. Tetapi kami sengaja memulakan perkenalan kami dengan sebuah kereta dengan enjin 1,4 liter awal dan robot preselektif DSG. Benar, ini masih bukan kereta asas dengan kekuatan 125 dan pemacu roda depan. Sudah ada 150 hp. dan pacuan empat roda dengan 4Motion Active Control.

Untuk beberapa sebab, tidak ada keraguan bahawa sebuah kereta dengan unit kuasa dua liter akan mudah mengatasi laluan tersebut. Tetapi bagaimana keadaan kereta dengan enjin asas dalam keadaan seperti itu? 

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

The Tiguan memberikan kejutan yang menyenangkan pertama sebelum pergi ke luar jalan raya. Pada peregangan aspal yang panjang, crossover menunjukkan perangai yang sama sekali tidak anda harapkan dari kereta dengan enjin kecil seperti di bawah tudung. Dan sekarang kita tidak bercakap mengenai pasport 9,2 saat hingga "ratusan". Dan bagaimana crossover mempercepat. Sebarang penyerangan diberikan kepadanya dengan baik, jika tidak bermain-main, maka tentu dengan mudah dan semula jadi.

Pasti, akan ada kelincahan di dalamnya, memuatkan kereta bukan dengan ransel, tetapi dengan barang negara. Tetapi, percayalah, walaupun dalam kes ini anda pasti tidak akan merasa terkekang di landasan. Pada masa yang sama, anda akan terkejut dengan perbelanjaannya. Di negara kita, omong-omong, sepanjang perjalanan tidak pernah melebihi 8 liter per "ratus". Namun begitu, suntikan langsung dan pengecasan super secara signifikan meningkatkan kecekapan enjin, walaupun semua kelikatan dan ketepatannya terhadap kualiti bahan bakar.

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

Jalan mula berubah ketika kita menghampiri permatang seterusnya. Lubang dalam dan lubang berlubang lebih kerap dijumpai pada tali pinggang aspal rata. Tiguan berjaya, tetapi ini adalah jika anda tidak keterlaluan dengan pantas. Di mana anda tidak mempunyai masa untuk membuang, peredam masih terpicu ke dalam penyangga. Dan dengan bunyi guruh, kejutan yang sangat tidak menyenangkan dihantar ke salun.

Jalan menjadi lebih menarik apabila navigator membawa kami dari jalan aspal ke jalan tanah yang berbatu. Batu-batu di bawah roda tidak cukup tajam sehingga menimbulkan risiko pada getah, tetapi di permukaan seperti itu Anda memahami berapa banyak yang harus dibayar oleh pemilik Tiguan untuk pengendalian dan ketepatan yang lebih baik. Dan di sini kelajuan tidak lagi penting. Lemparkan ke tahap minimum dan perlahan-lahan gulung batu batu kecil, bahkan ribut dengan pukulan - ia masih bergetar dan bising.

Tetapi yang paling tidak menyenangkan ialah semakin tinggi pendakian kita, semakin sukar untuk enjin 1,4. Walaupun terdapat peningkatan, udara yang jarang ditemui sangat mempengaruhi penarikan balik. Oleh kerana enjin tidak dapat bernafas dalam-dalam, pendakian ke atas menjadi tidak begitu menarik. Dan di sini mod manual kotak tidak membantu, yang membolehkan anda memperbaiki operasinya pada gear pertama. Mesinnya, walaupun di bahagian atas, hanya memekik dengan susah payah, dan kereta merangkak ke gunung dengan keengganan.

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

Perkara lain adalah kereta 180 kuasa kuda, di mana kita menukar sedikit kemudian. Ini bukan versi terbaik untuk memaksa TSI dua liter (ada juga versi 220 tenaga kuda), tetapi kemampuannya cukup untuk tidak merasa terkendali bahkan pada ketinggian lebih dari 2000 m di atas permukaan laut.

Dalam perjalanan ke puncak, salji semakin banyak, dan aliran gunung hanya memperburuk keadaan, menutupi salji di tempat-tempat dengan kerak es yang sangat licin. Oleh itu, kami mengalihkan mesin basuh kawalan mod pemanduan dan transmisi pemacu semua roda ke tetapan "off-road". Terdapat juga "Highway" dan "Snow", dan bahkan mod individu, di mana parameter kebanyakan komponen dan pemasangan dapat disesuaikan secara berasingan untuk pemandu tertentu. Tetapi di antara keduanya tidak mungkin "menyekat" paksa interaksle dan menyebarkan momen di antara gandar menjadi dua. Dalam setiap kedudukan, "razdatka" yang dikendalikan secara elektronik hanya meningkatkan preload dan, berdasarkan keadaan luaran, secara automatik mengedarkan tork di antara gandar.

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

Pada mulanya saya berfikir bahawa dalam keadaan ini, klac mungkin gagal, tetapi tidak. Elektronik menghantar data secara berkala dari roda, dan dengan pantas dan pantas mengukur tork ke kedua gandar depan dan belakang. Lebih-lebih lagi, dalam mod off-road, kewaspadaan sistem kawalan daya tarikan juga meningkat, dan meniru sekatan interwheel. Belum lagi fakta bahawa unit kuasa telah mengubah wataknya. Contohnya, kotak gear menyingkirkan kebiasaan menyimpan dan menahan gear rendah lebih lama, dan pedal gas menjadi kurang sensitif untuk memudahkan pengukuran daya tarikan. Dan jika kereta itu jatuh di suatu tempat, itu bukan kerana kemampuannya yang terhad, tetapi kerana tayar Pirelli standard.

Namun, di beberapa tempat, dia menggilap tanpa daya. Terutama ketika kami naik lebih tinggi dan sudah menghampiri puncak salah satu ketinggian. Tetapi di sini saya mesti mengatakan bahawa mungkin ada kesukaran dengan getah mana pun. Suhu di atas laut turun di bawah 7 darjah Celsius, dan batu karang akhirnya hilang di bawah lapisan salji yang dalam.

Uji pandu Volkswagen Tiguan 2021 di pergunungan: bandingkan enjin 2.0 dan 1.4

Perkara lain ialah Tiguan yang jujur ​​dapat melakukan semua ini. Dan apakah perubahan utama dalam kereta yang dikemas kini? Sayangnya, tidak banyak dari mereka untuk pasaran kita. Inovasi utama di luar adalah lampu depan diod sepenuhnya dari bentuk asal, lampu diod dan reka bentuk bumper yang berbeza. Di dalamnya terdapat unit iklim sensori sepenuhnya, sistem media yang ditingkatkan dengan firmware baru dan panel instrumen digital. Tidak begitu banyak, tetapi untuk beberapa sebab, sentuhan cahaya seperti itu cukup untuk melihat kereta dengan cara yang baru.

Tetapi harus diperhatikan apa yang telah kita hilang. Sebagai contoh, di Eropah, kereta itu mendapat barisan mesin pemula baru dengan enjin TSI 1,5 liter baru, serta hibrida ringan. Selain itu, lampu depan matriks adaptif tidak tersedia untuk kami, yang tidak hanya dapat beralih dari rendah ke tinggi, tetapi juga melihat di sudut, dan mematikan segmen di sinar cahaya, agar tidak membutakan pemandu yang akan datang. Karya optik baru, bersama dengan operasi pelayaran adaptif yang betul, diikat pada kamera stereo, yang belum tersedia di Tiguan yang dipasang di Rusia. Walau bagaimanapun, pejabat Rusia Volkswagen memfokuskan pada kata-kata "bye", menjanjikan cepat atau lambat untuk memberikan semua fungsi Tiguan yang diperbaharui kepada Rusia.

 

 

Tambah komen