Volkswagen Scirocco R - hatchback beracun
Scirocco langsing telah memenangi hati ramai pemandu. Di jalan raya, kami kebanyakannya menemui versi dengan enjin yang lebih lemah. Varian R perdana mempunyai 265 kuasa kuda 2.0 TSI di bawah hud. Ia mencapai "ratusan" dalam 5,8 saat Kelebihan model tidak berakhir di sana, yang perlu berjuang untuk pembeli dalam segmen hot hatch yang semakin tepu.
Pada tahun 2008, Scirocco generasi ketiga muncul di pasaran. Lima tahun kemudian, hatchback berotot masih kelihatan sempurna. Sukar untuk membayangkan pembetulan apa yang boleh digunakan pada garis ekspresif badan. Scirocco R yang paling berkuasa kelihatan dari jauh. Ia mempunyai bampar lebih tebal, tayar Talladega tersendiri dengan tayar 235/40 R18 dan sistem ekzos dengan paip ekor pada kedua-dua belah bampar.
Di bawah hud Scirocco R ialah unit 2.0 TSI yang menghasilkan 265 hp. dan 350 Nm. Enjin serupa digunakan pada Audi S3 dan Golf R generasi terdahulu. Hanya Scirocco R menghantar kuasa ke roda hadapan sahaja. Ada yang melihatnya sebagai satu kecacatan, yang lain menyanjung tentang sifat spontan dan agak kejam Scirocco R. Adik beradik pacuan empat roda adalah oasis yang tenang.
Kenderaan sentiasa mengekalkan understeer yang selamat. Walaupun semasa menutup pendikit dengan cepat di selekoh, sukar untuk menyambungkan pautan belakang, yang sangat mudah dan semula jadi untuk Golf GTI dan GTD baharu. Stereng, walaupun stereng kuasa elektrik, kekal komunikatif. Kami mendapat maklumat yang mencukupi tentang keadaan di titik sentuhan tayar dengan jalan.
Seperti Volkswagen yang lebih lemah, Scirocco R mempunyai ESP aktif kekal. Butang pada terowong tengah hanya membenarkan kawalan cengkaman dan mengalihkan titik intervensi program penstabilan. Elektronik berfungsi lewat - di luar cengkaman. Adalah disyorkan bahawa pemandu mengetahui sekurang-kurangnya lokasi anggarannya, kerana pembetulan komputer boleh menghancurkan kereta dengan berkesan, dan pada masa yang sama mengelirukan pemandu. Volkswagen tidak menawarkan pembezaan penguncian dengan bayaran tambahan, yang boleh didapati, sebagai contoh, dalam Renault Megane RS dengan pakej Piala. Jurutera Jerman memutuskan bahawa kunci elektronik "dyphra" akan mencukupi. Proses ini dijalankan oleh sistem XDS, yang membrek roda yang tergelincir secara berlebihan.
Enjin suntikan langsung bercas besar memberikan kuasa yang sekata. Kereta tidak tercekik walaupun dengan pecutan paksa dari 1500 rpm. Daya tarikan penuh muncul pada 2500 rpm dan kekal berkuat kuasa sehingga 6500 rpm. Jika pemandu menggunakan potensi enjin dengan berhati-hati, Scirocco R akan terbakar sekitar 10 l/100 km pada kitaran gabungan. Dengan tekanan yang lebih kuat pada gas, prinsip "hidup turbo - minuman turbo" menjadi terpakai. Nilai yang dipaparkan oleh komputer on-board meningkat pada kadar yang membimbangkan. 14, 15, 16, 17 l / 100km ... Julat dikurangkan sama hebatnya. Tangki bahan api itu memuatkan 55 liter, jadi pemandu yang bercita-cita tinggi mungkin perlu membuat lawatan stesen minyak lagi kurang daripada 300 km selepas mengisi. Membuka palka yang menutup penutup, ternyata Scirocco R adalah petrol ke-98 gourmet.
Volkswagen berkata ia boleh dikurangkan kepada 6,3 l/100 km dalam kitaran luar bandar. Walaupun bersenam 8 l / 100 km boleh dianggap sebagai nasib baik - hasilnya hanya akan diperoleh apabila memandu dengan sangat perlahan di jalan negara. Di lebuh raya, sambil mengekalkan kelajuan malar 140 km / j, pusaran dalam tangki menarik hampir 11 l / 100 km. Sebabnya ialah nisbah gear yang agak pendek. Sejurus sebelum mencapai 100 km/j, DSG beralih ke gear ketiga, yang "berakhir" sehingga 130 km/j. Kelajuan maksimum dicapai pada "enam". Dalam kebanyakan kenderaan, gear terakhir adalah overdrive, yang digunakan untuk mengurangkan penggunaan bahan api.
Scirocco R kedengaran menarik. Pada pusingan yang lebih rendah anda boleh menangkap bunyi udara yang dipaksa melalui turbin, pada pusingan yang lebih tinggi anda boleh mendengar ekzos bes. Ciri khas Scirocco R ialah voli yang mengiringi setiap anjakan naik dengan enjin yang dimuatkan. Penggemar kereta sukan mungkin terlepas tangkapan campuran terbakar selepas menolak pendikit, atau raungan ekspresif pada putaran tinggi. Pesaing telah membuktikan bahawa adalah mungkin untuk melangkah lebih jauh.
Reka bentuk papan pemuka sangat konservatif. Scirocco menerima kokpit "berempah" daripada Golf V dengan konsol tengah yang direka bentuk semula, panel instrumen yang lebih bulat dan pemegang pintu yang tersendiri. Pemegang segi tiga tidak sebati dengan garis dalaman. Mereka memberi gambaran bahawa mereka telah terperangkap secara paksa. Lebih teruk lagi, mereka boleh mengeluarkan bunyi yang tidak menyenangkan. Bahagian dalam "eRki" hanya berbeza sedikit daripada Scirocco yang lebih lemah. Lebih banyak tempat duduk berprofil muncul, selat aluminium dengan huruf R dipasang, dan skala meter kelajuan diperluaskan kepada 300 km / j. Jarang ditemui dalam kereta popular, nilainya menyenangkan mata dan membakar imaginasi. Adakah dia terlalu optimistik? Volkswagen berkata Scirocco R boleh mencapai kelajuan sehingga 250 km/j. Kemudian penghad elektronik harus campur tangan. Rangkaian ini tidak mempunyai kekurangan video yang menunjukkan pecutan kereta kepada kelajuan meter 264 km / j. Penerbitan Jerman Auto Bild menjalankan pengukuran GPS. Mereka menunjukkan bahawa pengurangan bahan api berlaku pada 257 km/j.
Salon Scirocco R adalah ergonomik dan cukup luas - pereka bentuk melupuskan ruang sedemikian rupa sehingga dua orang dewasa boleh bergerak di belakang, tempat duduk berasingan. Mungkin terdapat lebih banyak ruang kepala di baris pertama dan kedua. Malah orang yang berketinggian 1,8 m mungkin berasa tidak selesa. Meninggalkan bumbung panorama, kami sedikit meningkatkan jumlah ruang. Walau bagaimanapun, ruang bagasi tidak memberikan sebarang sebab untuk aduan. Ia mempunyai bukaan pemuatan yang kecil dan ambang yang tinggi, tetapi memegang 312 liter, dan dengan tempat duduk belakang dilipat ke bawah, ia meningkat kepada 1006 liter.
Volkswagen Scirocco R asas dengan kotak gear DSG berharga PLN 139. Peralatan standard termasuk, antara lain, penyaman udara automatik, pusing dwi-xenon, lapik hitam, hiasan aluminium di dalam kabin, serta lampu LED - plat lesen dan lampu nyalaan siang hari. Harga pilihan tidak rendah. Keterlihatan belakang bukanlah yang terbaik, jadi bagi mereka yang banyak mengembara di sekitar bandar, kami mengesyorkan penderia tempat letak kereta untuk PLN 190. Tambahan yang patut diberi perhatian ialah Kawalan Casis Dinamik (PLN 1620) - penggantungan dengan daya redaman dikawal secara elektronik. Dalam mod Keselesaan, benjolan dipilih agak lancar. Sukan ini mencari kesalahan walaupun dengan bahagian lebuh raya yang baru dibina. Pengerasan suspensi disertai dengan penurunan dalam stereng kuasa dan penajaman tindak balas terhadap gas. Perubahan tidak besar, tetapi membolehkan anda menikmati perjalanan dengan lebih lagi. Anda boleh menolak beberapa pilihan dengan hati nurani yang bersih. Sistem navigasi RNS 3580 agak lama dan berharga PLN 510. Skrin komputer atas kapal MFA Premium yang lebih estetik berharga PLN 6900, dan untuk kawalan pelayaran anda perlu membayar PLN 800 yang luar biasa. Malangnya Bluetooth juga memerlukan akses kepada poket anda, yang merupakan pilihan PLN 1960.
Scirocco yang diuji menerima tempat duduk Motorsport pilihan. Baldi yang dibekalkan Recaro kelihatan hebat dan menyokong badan melalui sudut dengan berkesan. Dalam reka bentuk mereka, tidak ada ruang yang mencukupi untuk beg udara sisi. Malangnya, kelemahan kerusi pilihan tidak berakhir di sana. Sisi yang jelas boleh mengusik lebih ramai orang yang gemuk. Walaupun dalam kedudukan diturunkan, tempat duduknya jauh dari lantai. Tambahkan pada ini soffit, diturunkan oleh bingkai bumbung panorama, dan kami mendapat bahagian dalam sesak. Untuk tempat anda perlu membayar PLN 16! Ini adalah jumlah astronomi. Untuk wang yang lebih murah, anda boleh membeli kerusi baldi karbon berprestasi tinggi. Jika kami memutuskan untuk memasangnya, kami akan kehilangan keupayaan untuk bersandar ke belakang untuk membenarkan penumpang masuk ke tempat duduk belakang.
Mereka yang berminat untuk membeli Volkswagen Scirocco R mempunyai masa untuk memikirkan peralatan kereta dan mengumpul dana yang diperlukan. Jumlah salinan yang dirancang untuk tahun 2013 telah pun habis dijual. Peniaga akan mula menerima tempahan untuk kereta baharu, kemungkinan besar mulai Januari tahun depan.
Volkswagen Scirocco R, walaupun aspirasi sukannya yang sebenar, kekal sebagai kereta yang telah membuktikan dirinya dalam kegunaan harian. Suspensi tegar memberikan keselesaan minimum yang diperlukan, bunyi ekzos tidak meletihkan walaupun dalam perjalanan jauh, dan kabin yang luas dan serba lengkap menyediakan keadaan yang sesuai untuk perjalanan. Ciri teknikal Erki sangat baik, tetapi casis yang disediakan dengan betul menyumbang kepada penggunaan yang selamat.
