Pandu uji Volkswagen Passat CC
- Video
Inilah yang difikirkan oleh orang-orang Volkswagen: CC ini kelihatan seperti ahli keluarga Passat, tetapi pada masa yang sama sangat berbeza dengannya. Dia tidak mempunyai role model; idea itu dilaksanakan pada zaman kita oleh Stuttgart CLS, tetapi dalam ukuran yang berbeza dan dalam julat harga yang sama sekali berbeza. Akibatnya, CC juga tidak mempunyai pesaing langsung dan oleh itu jika kita sedikit mengganggu ruang strategi, ia tidak mempunyai pembeli biasa. Sekarang.
Walau bagaimanapun, ia mempunyai siluet sisi seperti Cece coupe, dan sementara kita hanya membincangkan ciri-ciri utama, CC nampaknya adalah hasil dari sekolah reka bentuk klasik: atap rendah dan miring di bahagian belakang, tingkap pintu tanpa bingkai, elegan reka bentuk. dan penampilan yang dinamik, penampilan yang lebih sporty secara keseluruhan.
Mengikuti cadangan ini, badan dibuat lebih panjang 31 milimeter daripada limosin Passat, 36 milimeter lebih lebar dan 50 milimeter lebih rendah, dan lintasannya juga lebih lebar? 11 milimeter di bahagian depan dan 16 milimeter di belakang. Setakat ini, transformasi limosin menjadi petak diketahui, dan oleh itu transformasi dengan kecacatan: petak ini mempunyai empat pintu.
Kenapa tidak? Ramai yang tidak bersedia untuk melepaskan keselesaan empat pintu dengan mengorbankan penampilan dan imej sebuah coupe. Dengan pengecualian bilangan pintu, CC adalah coupe empat tempat duduk sebenar dalam segala hal hingga ke perincian terkecil. Termasuk serangan hidung dan punggung yang lebih agresif, kedua-dua kali dengan spoiler halus.
Perubahan di bahagian dalam jauh lebih kecil, tetapi masih dapat dilihat: tempat duduk depan sedikit shell (dan dengan kemungkinan pemanasan dan penyejukan), hanya ada dua tempat duduk di belakang, serta dengan sokongan lateral yang jelas (dan dengan kemungkinan pemanasan), trim pintu telah diubah, penampilan luar unit kawalan untuk penyaman udara bersiri (automatik), penampilan baru stereng sport (kulit) tiga roda dan penampilan baru instrumen dan pencahayaannya. apa yang ada (termasuk paparan pelbagai fungsi)? putih lagi!
Kebanyakan Passat "klasik" tersembunyi di bawah kulit, bermula dari platform dan oleh itu dari casis dan powertrain. Tetapi walaupun di sini CC agak idiosinkratik; Stereng elektromekanikal Volkswagen yang serba baharu dan setakat ini (Passat mempunyai Zeef) dan buat pertama kali beberapa Passat boleh mempunyai sistem DCC? sistem redaman boleh laras elektrik juga digunakan oleh Audi untuk A4.
Dari segi teknologi, CC ialah VW pertama yang menampilkan Lane Assist, manakala Park Assist dan ACC juga berada dalam senarai ciri pilihan (lihat kotak). Lampu langit bersaiz 1.120 kali 750 milimeter, menduduki hampir keseluruhan separuh bahagian hadapan bumbung, juga boleh didapati dengan kos tambahan.
Mungkin bukan kebetulan bahawa Volkswagen Passat CC akan tayang perdana di AS, walaupun saya sangat ragu bahawa orang Amerika akan lebih bersemangat mengenainya. Tidak diragukan lagi: CC nampaknya ditulis di kulit orang Amerika, walaupun tidak sukar untuk dibayangkan di jalan-jalan Eropah (barat) dan, tentu saja, di jalan-jalan Jepun. Memandangkan reka bentuknya yang unik, yang secara teknis sama dengan Mercedes-Benz CLS, akan menarik untuk melihat pelanggan mana yang dapat meyakinkannya.
Pada masa yang sama, pernyataan beberapa wartawan semasa perjalanan ke pembaptisan bahawa terdapat sejumlah besar Ceeles dengan pendaftaran Stuttgart di daerah ini pada masa yang sama kelihatan sangat tidak sesuai.
Kemudian rupa dan tekniknya. CC ini tidak melakukan inovasi yang mengejutkan, kecuali badan coupe empat pintu. Ini sudah menjadi kawasan dimensi ketiga Passat, yang perlu disahkan oleh pembeli. Bagaimana dengan? setelah berkenalan ringkas dengan teknikal dan praktikal dengan kereta ini? kita tidak mempunyai keraguan.
kejuruteraan
Pembantu tempat letak kenderaan: Pembantu tempat letak kenderaan sendiri memusingkan stereng untuk memarkir kereta ke tepi. Pemandu hanya menambah gas dan brek.
ACC: kawalan automatik jarak ke kenderaan di depan ketika cruise control beroperasi dari berhenti hingga kecepatan 210 kilometer per jam. Subsistem Front Assist pilihan bahkan menghalang beberapa perlanggaran secara langsung; dalam keadaan tertentu, ia meletakkan brek ke mod siap sedia, dalam kes berbahaya ia memancarkan isyarat visual dan suara, dan dalam kes yang luar biasa bahkan brek kereta berhenti sepenuhnya.
Lane Assist: Pada kelajuan lebih dari 65 kilometer sejam, kamera memantau garis jalan, dan jika kereta menghampiri tanda lantai ini, stereng berpusing sedikit ke arah yang bertentangan. Pemandu, tentu saja, mempunyai kawalan penuh dan dapat melintasi garisan, sistem berfungsi pada waktu malam, dan ia dimatikan apabila pemandu menghidupkan penunjuk arah.
DCC: Peredaman fleksibel berfungsi berdasarkan prinsip sederhana dalam mengubah rentas aliran peredam, dan ini semua berkaitan dengan kawalan peredam individu menggunakan enam sensor yang berada di lokasi yang pintar dan terutama dalam perisian elektronik kawalan. Sistem ini mempunyai tiga tahap: normal, selesa dan sport, dan dalam kes terakhir, ini juga mempengaruhi prestasi sistem kemudi.
4Motion: sistem pacuan semua roda yang terkenal dalam kes Passat CC generasi baru, dengan penambahan pam elektrik untuk klac multi-plat pusat dalam mandian minyak dan dengan kemungkinan memancarkan tork ke roda belakang ke atas. hampir 100 peratus. Sistem pengaktifan roda belakang ini tidak lagi memerlukan perbezaan dalam kelajuan roda antara gandar depan dan belakang. Setakat ini, ia (standard) hanya dengan enjin petrol enam silinder.
Kotak gear: Enjin yang lebih lemah mempunyai manual enam kelajuan, manakala V6 mempunyai DSG 6; Dengan peluasan tawaran itu, transmisi DSG juga akan tersedia untuk enjin lain (7 untuk enjin 1.8 TSI 118 kW dan 6 untuk enjin TDI) dan transmisi automatik klasik (6 untuk 1.8 TSI 147 kW).
Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc
