Uji pandu Volkswagen Golf 2.0 TDI: Terbaik atau Tiada

Bertemu dengan Golf generasi kelapan dalam versi dengan enjin diesel dan transmisi manual

Golf baru adalah tradisional dari segi pelbagai ciri yang ditawarkannya kerana ia revolusioner dari segi bagaimana ia dikendalikan. Secara amnya, bagi Volkswagen, perubahan teknologi revolusioner digabungkan dengan perkembangan evolusi yang rumit.

Model ini mempunyai tepi yang lebih jelas, garis bahu badan yang lebih berotot, ketinggian badan dikurangkan, dan "rupa" lampu depan nampaknya lebih pekat. Jadi golf masih mudah dikenali sebagai golf, yang merupakan berita baik.

Walau bagaimanapun, di bawah pembungkusan kami menemui inovasi yang cukup radikal. Konsep ergonomik baru didasarkan sepenuhnya pada digitalisasi, menjadikan pengalaman di dalam kereta jauh berbeza daripada yang terdahulu. Sebenarnya, membuang sebahagian besar butang dan suis klasik dan menggantinya dengan permukaan halus dan sensitif sentuhan menimbulkan rasa subjektif dari rasa lapang, ringan dan ruang di Golf.

Konsep ergonomik didorong oleh generasi teknologi skrin sentuh

Tidak mengejutkan, perubahan itu telah menghasilkan banyak perbincangan - generasi baharu mungkin akan menarik minat generasi yang terbiasa dengan telefon pintar dan tablet, tetapi orang yang lebih tua dan lebih konservatif akan mengambil masa untuk membiasakannya. Nasib baik, terdapat kemungkinan gerak isyarat dan arahan suara, yang menjadikannya lebih mudah untuk bekerja dengan banyak menu.

Baik atau tidak konsep baru, masa akan menentukan. Masalahnya, jika anda salah seorang yang menggunakan telefon pintar, tablet dan peranti komunikasi dan hiburan moden yang lain semasa tidur anda, anda mungkin akan berasa seperti di rumah serta-merta. Jika tidak, anda memerlukan tempoh pelarasan.

Kereta yang kami uji dilengkapi dengan peralatan Life yang lebih rendah, yang merangkumi semua yang anda perlukan, walaupun ia tidak menyaingi kemewahan versi Style yang lebih mahal.

Mungkin ia berbaloi untuk menghapuskan salah tanggapan yang agak biasa di sini - kini Golf bukan sahaja tidak mahal, malah menguntungkan - 26 USD untuk versi 517 TDI Life - ini adalah harga yang sangat berpatutan untuk kereta kelas ini dengan peralatan yang baik dan ekonomi super.

Selesa tetapi dinamik di jalan raya

Jika kita perlu menerangkan secara ringkas, maka ini boleh dilakukan dengan perkataan "pada tahap terbaik untuk kelasnya." Keselesaan berada di atas - penggantungan benar-benar menyerap semua bonggol di jalan raya. Walaupun tanpa pilihan penyesuaian, model ini melakukan kerja yang sangat baik dengan gabungan tunggangan yang baik, kestabilan dan ketangkasan.

Golf bukan jenaka apabila ia berkaitan dengan dinamik, kereta itu kekal dikendalikan dengan baik sehingga lewat bertugas di sempadan, dan bahagian belakang terlibat secara pakar dalam mencapai lebih ketangkasan. Kestabilan trek, seterusnya, jelas mengingatkan kita tentang ketiadaan had laju pada kebanyakan trek Jerman - dengan kereta pada kelajuan tinggi ini anda rasa selamat seperti kereta premium yang lebih mahal.

Ia sama dengan kualiti kalis bunyi - pada kelajuan lebuh raya, Golf baharu adalah senyap seperti yang biasa kami gunakan dalam model yang jauh lebih mahal dan mewah sekurang-kurangnya dua kali lebih mahal.

Enjin diesel dengan sopan santun dan penggunaan bahan bakar yang sangat rendah

Secara keseluruhan, kombinasi Golf / diesel telah lama identik dengan prestasi yang baik, tetapi terus terang, versi dasar diesel dua liter, dengan 115 tenaga kuda dan hanya tersedia dengan transmisi manual, bahkan telah melebihi harapan.

Pertama sekali, disebabkan oleh fakta bahawa enjin ini hampir mustahil untuk dikenali melalui bunyi sebagai wakil enjin yang menyala sendiri - dari tempat duduk pemandu, sifat dieselnya hanya boleh dikenali dalam kereta berdiri dengan enjin hidup atau pada tahap yang sangat tinggi. kelajuan rendah dan bunyi ketukan yang hampir tidak dapat dilihat di mana sesuatu di sekeliling kereta.

Adab pemanduan sungguh hebat - sudah pasti, penebat bunyi yang telah disebutkan telah memberikan sumbangan utama kepada keselesaan akustik, tetapi ini bukan satu-satunya sebab mengapa diesel ini secara subjektif dianggap lebih seperti petrol.

Kemudahan pecutan tidak kurang hebatnya daripada cengkaman berkuasa pada hampir setiap rpm yang mungkin - menyebut nilai tork maksimum 300 Nm, tersedia dalam julat luas antara 1600 dan 2500 rpm, tidak benar-benar cukup untuk menggambarkan keyakinan yang unit boleh mempercepatkan kereta dalam hampir semua situasi pemanduan yang mungkin.

Dari segi penggunaan bahan api, prestasinya tidak kurang hebatnya - kereta itu mencapai penggunaan purata kurang daripada lima setengah liter setiap seratus kilometer - dengan kira-kira 50 km trafik bandar dan hanya lebih 700 km. di lebuh raya dengan kelajuan 90 km/j. Dengan gaya pemanduan normal yang sempurna di jalan raya antara bandar, penggunaan dikurangkan kepada lima peratus, malah kurang.

KESIMPULAN

Dan dalam edisi kelapannya, Golf kekal sebagai golf – dalam erti kata terbaik. Kereta itu terus cemerlang pada tahap kualiti yang luar biasa tinggi dalam kelasnya dari segi pengendalian jalan raya, yang menggabungkan kestabilan sempurna dengan keselesaan pemanduan yang luar biasa.

Pengasingan kebisingan juga berada pada tahap yang dicemburui oleh model harga berganda dan lebih tinggi. Diesel dua liter dalam versi asas menggabungkan daya tarikan yang kuat dengan penggunaan bahan bakar yang sangat rendah dan pada masa yang sama mempercepat.

Dari segi sistem bantuan dan teknologi infotainment, model ini tidak meninggalkan keinginan yang tidak memuaskan. Hanya konsep ergonomik yang memerlukan pengguna yang lebih konservatif untuk membiasakan diri, tetapi generasi telefon pintar pasti akan menyukainya. Jadi, golf terus menjadi ukuran kualiti dalam kategorinya.