Volvo XC60 D5
Jadi XC60 ialah SUV klasik yang lebih kecil, tetapi masih mesra keluarga – anda juga boleh memanggilnya XC90 bersaiz kecil. Saya tertanya-tanya berapa lama BMW X3 telah sunyi dalam kelas saiz ini - apabila ia mencecah pasaran, terdapat ramai skeptik yang meramalkan penghujung yang sunyi. Dia nampak kecil.
Tetapi dunia semakin berubah dan SUV besar semakin kurang popular, jadi tidak mengejutkan bahawa X3 baru-baru ini mendapat persaingan dari jenama yang lebih berprestij. Bukan hanya XC60, tetapi juga Audi Q5 dan Mercedes GLK. ... Tetapi lebih banyak lagi pada dua yang terakhir ketika kami menguji mereka (Q5 akan datang dalam beberapa hari mendatang), kali ini kami akan memberi tumpuan kepada XC60.
Fakta bahawa tahun enam puluhan boleh disebut adik XC90 adalah benar (dari segi bentuk dan fungsi), tetapi tentu saja itu tidak bermakna mereka secara teknikal banyak berkaitan. XC60 didasarkan pada XC70 (kurang SUV dan lebih banyak station wagon). Pasti, perutnya lebih tinggi dari tanah, dan pada masa yang sama, keseluruhan badannya lebih tinggi, tetapi mesti diakui: ini bukan hanya XC90 yang lebih kecil, tetapi juga XC90 yang lebih sporty.
Beratnya lebih sedikit (masih kurang dari dua tan dengan pemandu), juga lebih kecil, dan cukup keseluruhan untuk memastikan XC60 tidak terlalu besar. Sebaliknya: ketika pemandu berada dalam suasana yang lebih sporty di belakang roda, XC60 juga menyesuaikan diri dengan ini (walaupun pada keadaan kering, tetapi terutama pada permukaan yang licin).
Sistem penstabilan DSTCnya dapat dinonaktifkan sepenuhnya, dan kemudian ternyata bahawa dengan beberapa pedal dan roda kemudi berfungsi, lapisan bawah awal (di jalan yang licin, di aspal kering, XC60 mengejutkan sedikit ke bawah) dapat dipusingkan. menjadi slaid empat roda atau stereng yang elegan.
Sebenarnya, kami sangat bertuah dengan semester ujian XC60, kerana salji turun dengan baik di Slovenia pada zaman itu – kerana salji, casis Ikse dan pacuan semua roda, kami sering memandu berbatu-batu di jalan yang dilitupi salji hanya untuk berseronok, bukan untuk suka-suka. keperluan.
Sebahagian besar kredit untuk pujian casis diberikan kepada sistem EMPAT-C, sistem kawalan redaman elektronik. Dalam mod Keselesaan, XC60 boleh menjadi pengembara yang sangat selesa (beberapa ratus batu lebuh raya hanyalah satu lompatan pendek untuknya), manakala dalam mod Sukan, casisnya lebih keras, dengan kurang kurus dan kurang pemanduan bawah. .
Pemacu semua roda Volvo berfungsi melalui klac dikawal secara elektronik yang mengedarkan tork antara gandar depan dan belakang. Kerja itu dilakukan dengan cepat, dan tambah tambahan adalah hakikat bahawa sistem mengenali situasi tertentu (permulaan tiba-tiba, memulakan gunung, dll.) "Di muka" dan pada awal permulaan dengan pembahagian tork yang betul (terutamanya untuk roda depan).
Walaupun sistem AWD cukup memuaskan, transmisi sedikit lebih buruk. Automatik mempunyai enam langkah dan kemampuan untuk menukar gear secara automatik, tetapi, sayangnya, ia berfungsi terlalu perlahan, terlalu ekonomik dan kadang-kadang terlalu tersentak. Sangat disayangkan bahawa ia tidak mempunyai mod peralihan automatik yang sporty, kerana pemandu itu ditakdirkan untuk mod operasi "tidur" atau peralihan manual.
Enjin kotak gear yang jauh lebih baik. Tanda D5 di bahagian belakang bermaksud turbodiesel lima silinder sebaris. Enjin 2 liter berkait rapat dengan versi yang kurang berkuasa, yang ditetapkan sebagai 4D, dan dalam versi ini mampu mengembangkan kekuatan maksimum 2.4 kilowatt atau 136 "tenaga kuda". Ia gemar berputar (dan kerana lima penggelek, ia tidak menjengkelkan, tetapi memberikan bunyi diesel sporty yang bagus), tetapi memang benar bahawa ini bukan yang paling senyap atau kalis bunyi boleh menjadi lebih baik.
Tork maksimum 400 Nm hanya dicapai pada 2.000 rpm (kebanyakan enjin serupa boleh berjalan sekurang-kurangnya 200 rpm lebih rendah), tetapi memandangkan XC60 mempunyai transmisi automatik, ini tidak ketara dalam trafik harian. Apa yang dirasai pemandu di belakang roda (selain daripada bunyi) adalah pecutan yang menentukan dan pecutan berdaulat ke kelajuan tertinggi 200 kilometer sejam. Dan bukan sebaliknya: brek melakukan tugasnya dengan meyakinkan, dan jarak hentian 42 meter pada tayar musim sejuk (bukan yang terbaik) adalah melebihi purata emas.
Keselamatan biasanya merupakan salah satu aspek terbaik Volvo ini. Hakikat bahawa badan itu kuat dan disesuaikan untuk "menyerap" tenaga dengan selamat semasa perlanggaran adalah jelas untuk Volvo, serta enam beg udara atau tirai. Tetapi kawasan di mana Volvo ini benar-benar cemerlang adalah dalam keselamatan aktif.
Selain daripada sistem penstabilan DSTC (seperti yang disebut Volvo ESP) dan (pilihan) lampu depan aktif, perlindungan tulang belakang serviks WHIPS (utama: penahan kepala aktif), XC60 merosakkan anda dengan kawalan pelayaran radar yang baik, terlalu sensitif (dan kadang-kadang sistem amaran perlanggaran dengan Fungsi Autobrake, yang bermaksud bahawa sekiranya terdapat kemungkinan besar perlanggaran dengan kereta, kereta memberi amaran kepada pemandu dengan isyarat yang kuat dan dapat dilihat dan, jika perlu, mogok brek) dan Keselamatan Bandar.
Ini difasilitasi oleh laser dan kamera yang dipasang di cermin pandang belakang, yang beroperasi pada kecepatan hingga 30 kilometer per jam. Sekiranya dia mengesan halangan di depan kereta (katakan, kereta lain berhenti di keramaian kota), dia akan meningkatkan tekanan dalam sistem brek, dan jika pemandu tidak bertindak balas, dia juga akan melakukan brek. Kami hanya mengujinya sekali (sempurna, jangan salah) dan ia berfungsi seperti yang dijanjikan, jadi ujian XC60 tetap tidak tersentuh. Minus: sensor parkir depan sangat lemah dalam mengenali halangan, kerana ia disembunyikan oleh topeng. Di sini borang itu (hampir) melumpuhkan kebolehgunaan. ...
Oleh itu, siaran langsung Volvo ini mempunyai peluang yang baik untuk sampai ke destinasi mereka dengan selamat dan selamat, tetapi tiba dengan cepat, tepat dan selesa. Peralatan standard (tentu saja dengan pakej peralatan Summum ini) juga merangkumi tempat duduk kulit yang selesa yang membolehkan pemandu mudah mendapatkan kedudukan pemanduan yang selesa.
Berkat penyesuaian elektrik dengan tiga slot memori, XC60 ini sesuai untuk kegunaan keluarga, serta alat pelayaran dan navigasi pelayaran aktif pilihan (juga dengan kartografi Slovenia, tetapi oleh itu dengan Itali, yang dilindungi tetapi tidak dapat dipilih dari senarai negara) mesra kepada pemandu, kerana ia membolehkan anda mengumpulkan kilometer dengan mudah di lebuh raya. Kekurangan, pada prinsipnya, layak mendapat sistem peringatan perubahan jalur yang tidak disengaja, kerana roda kemudi hanya bergetar dan tidak memberi amaran kepada pemandu di mana dia "pergi".
Sama sukarnya bagi pemandu khayalan (atau baru bangun) untuk bertindak balas secara naluri seperti halnya dengan sistem yang menunjukkan arah mana untuk membelok - dan lebih baik jika Volvo menggantikan sistem separuh tahunan ini dengan sistem yang memusingkan stereng secara automatik . Dalam hal ini mereka ditimpa oleh persaingan. Sistem audio (Dynaudio) adalah terkemuka dan sistem bebas tangan Bluetooth juga berfungsi dengan baik.
Terdapat banyak ruang di bahagian belakang (bergantung pada kelas ukuran dan pesaing), yang sama berlaku untuk bagasi, yang dalam isipadu dasarnya sangat dekat dengan had ajaib 500 liter, tetapi tentu saja ia dapat ditingkatkan dengan mudah dengan menurunkan bangku belakang.
Sebenarnya, XC60 hanya mempunyai satu kelemahan: ia mestilah betul-betul seperti yang diuji (dengan pengecualian sistem amaran pra-perlanggaran pilihan). T6 pengecas turbo akan menjadi terlalu tamak untuk kebanyakan pengguna, 2.4D yang digabungkan dengan transmisi automatik (yang merupakan satu-satunya pilihan yang tepat) mungkin sudah terlalu lemah, terutamanya di lebuh raya. Dan peralatan harus sama seperti dalam ujian - jadi Summum dengan beberapa tambahan. Ya, dan XC60 seperti itu tidak murah - bagaimanapun, tiada persaingan. Satu-satunya persoalan ialah sama ada anda mampu membelinya atau menunggu (katakan) Pangkalan 2.4D dengan pacuan semua roda. .
Bersemuka. ...
Alyosha Mrak: Walaupun saya hanya memandu sejauh beberapa batu di dalam kereta ini di keramaian bandar, saya berasa selesa untuk memandu. Enjinnya adalah kedudukan tertinggi (suara, daya, kecanggihan), duduk dengan baik (jauh lebih baik daripada Ford Kuga), segar di bahagian luar dan dalam, walaupun dihiasi dengan baik (hmm, tidak seperti Tiguan yang terlalu kusam). Sekiranya saya mahukan SUV kelas saiz ini dengan peralatan dan permotoran seperti ini, Volvo XC60 pastinya menjadi antara yang digemari. Bagi versi yang lebih lemah, saya tidak pasti lagi.
Vinko Kernc: Teguran. Sepenuhnya. Cantik dan dinamik, moden dari segi teknikal dan lebih maju dari segi keselamatan. Yang paling penting, sistem keselamatan terbina dalam tidak mempengaruhi keseronokan memandu. Oleh itu, saya katakan ada baiknya memiliki Volvo, kerana tanpanya kita akan terpaksa membeli produk Jerman yang sangat membosankan atau bahkan produk Jepun yang lebih membosankan dalam julat harga ini. Pada masa yang sama, nampaknya luar biasa bahawa Ford mahu (mungkin) menyingkirkan Volvo. Baiklah, tetapi mungkin seseorang akan membelinya yang dapat memperoleh lebih banyak lagi.
Dusan Lukic, foto:? Matej Grossel, Ales Pavletic
Volvo XC60 D5 pemacu roda semua pemacu roda
Data induk
| Jualan: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Harga model asas: | 47.079 € |
| Kos model ujian: | 62.479 € |
| Kuasa: | 136kW (185 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 9,9 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 200 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 8,3l / 100km |
| Jaminan: | Waranti am 2 tahun, waranti mudah alih 3 tahun, jaminan varnis 2 tahun, jaminan karat 12 tahun. |
| Kajian sistematik | 30.000 km |
Kos (setahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 1.065 € |
|---|---|
| Bahan api: | 10.237 € |
| Tayar (1) | 1.968 € |
| Insurans wajib: | 3.280 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 49.490 0,49 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 5-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 81 × 96,2 mm - sesaran 2.400 cm? – mampatan 17,3:1 – kuasa maksimum 136 kW (185 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 12,4 m/s – kuasa khusus 56,7 kW/l (77,1 hp / l) – Tork maksimum 400 Nm pada 2.000-2.750 rpm - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - Suntikan bahan api common rail - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu semua empat roda - transmisi automatik 6-kelajuan - nisbah gear I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Perbezaan 3,75 - Roda 7,5J × 18 - Tayar 235/60 R 18 H, lilitan bergolek 2,23 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 200 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,9 s - penggunaan bahan api (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | sedan luar jalan - 5 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - tulang hajat tunggal hadapan, spring daun, rel silang tiga jejari, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (terpaksa) -disejukkan), cakera belakang, ABS , belos brek letak kereta pada roda belakang (suis di sebelah stereng) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa, 2,8 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 1.846 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.440 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 2.000 kg, tanpa brek: 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.891 mm, trek depan 1.632 mm, trek belakang 1.586 mm, jarak tanah 11,9 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.500 mm, belakang 1.500 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 380 mm - tangki bahan api 70 l. |
| Kotak: | diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (total 278,5 L): 5 tempat duduk: 1 beg pakaian pesawat udara (36 L), 1 beg pakaian (85,5 L), 2 beg pakaian (68,5 L), 1 beg galas (20 l). |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Tayar: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Status jarak tempuh: 2.519 km | |
| Pecutan 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,9 tahun ( 133 km / j) |
| Penggunaan minimum: | 9,8l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 14,2l / 100km |
| penggunaan ujian: | 11,2 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 76,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 42,4m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 54dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 52dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 50dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 60dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 59dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 58dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 62dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
оценка
Dengan XC60, Volvo telah memenuhi kehendak mereka yang menginginkan yang kecil, cukup ekonomik, cukup selesa dan, di atas semua, SUV yang selamat.
Kami memuji dan mencela
casis
kedudukan memandu
keselesaan
Peralatan
batang
sistem yang sangat sensitif (CW dengan Autobrake)
sensor parkir depan yang teruk
Penularan
