Air di peredam: dari mana asalnya dan adakah normal?

Hampir setiap pemandu merasa seronok apabila cecair tiba-tiba mula mengalir dari paip ekzos di hadapan sebuah kereta asing di hadapannya. Pemilik sebuah kereta lama menimbulkan senyuman khas. Suka, dan kereta baru menjadi teruk.

Sebenarnya, tidak satu pun kereta yang dilindungi dari kemunculan air di resonator. Mari cuba cari tahu mengapa ini berlaku. Sekiranya ini menakutkan, lalu bagaimana menyelesaikan masalahnya?

Bagaimana air memasuki peredam

Soalan pertama yang perlu diperjelaskan adalah dari mana air itu keluar dari paip. Terdapat beberapa jawapan untuknya. Dan semua itu akan betul. Berikut adalah penyebab utama kelembapan ekzos:

• produk pembakaran bahan api cecair;
• perbezaan suhu;
• sumber luaran.

Proses semula jadi

Proses pembentukan kelembapan semasa pembakaran bahan bakar cair adalah kesan sampingan semula jadi dari mana-mana enjin pembakaran dalaman. Faktanya ialah komposisi petrol, atau bahan bakar diesel, dalam jumlah kecil termasuk air. Jika tidak, bahan bakar harus dituangkan ke dalam tangki gas dengan habuk, seperti arang batu.

Semasa pembakaran, bahan bakar mengubah komposisinya, tetapi sebahagiannya tetap dalam bentuk cecair. Oleh itu, semasa operasi enjin, sistem ekzos kereta diisi semula dengan bahagian kelembapan tambahan. Sebahagiannya, ia berjaya dikeluarkan dari sistem dalam bentuk wap. Walau bagaimanapun, apabila enjin dalam keadaan tenang, semua yang tinggal di dalam paip tetap ada di dalamnya. Wap yang disejukkan membentuk titisan yang mengalir ke tangki.

Pemeluwapan

Percubaan biasa dari pelajaran pertama fizik. Bekas sejuk dibawa keluar dari peti sejuk ke dalam bilik yang hangat. Di dindingnya, tanpa mengira kandungannya, bentuk titisan kecil. Dan sehingga tangki memanaskan hingga suhu persekitaran, titisan akan meningkat.

Perkara serupa boleh berlaku bukan hanya pada musim sejuk, tetapi juga pada musim panas. Dalam fizik, ada konsep lain yang menjelaskan kemunculan air dalam peredam. Ini adalah titik embun. Titisan terbentuk di permukaan yang memisahkan udara panas dari udara sejuk. Dalam sistem ekzos mesin, suhu gas ekzos meningkat hingga beberapa ratus darjah. Dan semakin sejuk paip, semakin tinggi kemungkinan pengewapan dan pemeluwapan yang banyak.

Sumber luaran

Air di paip ekzos mungkin muncul akibat keadaan cuaca yang sukar. Malah kabut biasa menyumbang kepada proses ini. Pada musim sejuk, tempat letak kenderaan yang tidak betul di dekat salji salji juga boleh menyebabkan cecair terbentuk di dalam paip ekzos.

Apa yang mengancam air di peredam

Seperti yang anda lihat, penampilan air di paip ekzos adalah proses semula jadi. Walau bagaimanapun, sejumlah besar boleh membahayakan kereta. Masalah yang paling biasa (terutamanya dalam model domestik) adalah pengoksidaan peredam. Malah produk keluli tahan karat berkualiti tinggi akan mengalami air terkumpul. Faktanya ialah cecair di dalam paip bukan hanya air. Ia mengandungi unsur kimia berbahaya. Dan sebahagian daripadanya adalah sebahagian daripada asid sulfurik.

Sudah tentu, jumlah mereka tidak dapat diabaikan, tetapi dari masa ke masa, hubungan berterusan dengan persekitaran yang agresif akan mula menghancurkan dinding rongga. Oleh kerana lubang yang terbentuk, kereta memperoleh ciri “bass parau”.

Masalah kedua yang menyebabkan air di dalam peredam ialah palam ais. Walaupun ini hanya fenomena musiman, ia boleh mempengaruhi prestasi enjin.

Mengapa dan adakah mungkin untuk menggerudi penyenyap kereta?

Selalunya ada nasihat untuk mengebor lubang di rongga. Kaedah ini popular di kalangan pengguna kenderaan amatur. Menurut mereka, prosedur ini membolehkan anda memastikan knalpot tetap kering, tanpa mengira keadaan cuaca. Untuk ini, pengguna kenderaan membuat lubang dengan diameter 2-3 milimeter. Ia tidak signifikan sehingga tidak mempengaruhi bunyi ekzos.

Apa yang boleh dikatakan mengenai kaedah ini? Adakah cara itu mempengaruhi sistem pembuangan, dan adakah mungkin dilakukan tanpanya?

Adakah kaedah datuk berguna?

Oleh itu, beberapa pemilik kereta domestik bertempur dengan air. Walau bagaimanapun, sebarang pelanggaran lapisan pelindung logam pasti menyebabkan pengoksidaan pramatang. Oleh itu, dari masa ke masa, lubang kecil akan berubah menjadi lubang besar, yang perlu ditutup dengan tambalan.

Analog yang dipasang pada kereta asing akan bertahan lebih lama dalam kes ini. Tetapi keluli berkualiti tinggi bahkan akan merosot kerana kekotoran asid yang terkandung dalam bendalir yang terkumpul di dalam tangki. Dengan menggerudi lubang logam berkualiti tinggi, pemandu sendiri mengurangkan jangka hayat sistem ekzos.

Bagaimana cara menghilangkan kelembapan dari knalpot?

Sekiranya air menetes dari paip ekzos semasa menghidupkan mesin, ini adalah tanda yang jelas bahawa tangki sistem dipenuhi dengan sisa bahan bakar. Bagaimana cara mengeluarkannya dari peredam?

Pertama sekali, adalah penting untuk mengendalikan kereta supaya dapat meminimumkan pembentukan cecair. Contohnya, pada musim sejuk, enjin mesti dipanaskan. Ini mesti dilakukan pada kelajuan yang dikurangkan. Oleh itu, keseluruhan sistem ekzos akan menjadi panas dengan lancar. Kemudian kereta mesti berfungsi sekurang-kurangnya empat puluh minit. Oleh itu, para pakar menasihatkan untuk mengecualikan perjalanan pendek pada musim sejuk.

Semasa pemanduan panjang pada kelajuan tinggi, dari peningkatan suhu, semua air di sistem ekzos akan berubah menjadi wap dan akan dikeluarkan dengan sendirinya. Proses ini disebut pengeringan muffler. Hari ini adalah kaedah paling berkesan untuk mengeluarkan cecair dari sistem ekzos.

Selain itu, kami juga menawarkan video mengenai kondensat di peredam:

Menetes Air dari Peredam - Haruskah Saya Bimbang?

Soalan biasa:

Mengapa air keluar dari paip ekzos? Komposisi bahan bakar petrol dan diesel sebahagiannya adalah air (bahan bakar dalam bentuk cair). Apabila bahan bakar dibakar, air ini menguap, dan dalam sistem ekzos sejuk ia mengembun dan tetap di dalam knalpot. Apabila terlalu banyak air terkumpul, pada awal pergerakan ia akan mengalir keluar dari paip.

Adakah saya perlu mengebor lubang di knalpot? Tidak. Prosedur ini dengan ketara mengurangkan jangka hayat penyedut. Apabila lapisan pelindung hancur, logam akan terhakis lebih cepat.

Bagaimana cara mengeluarkan pemeluwapan dari paip ekzos? Satu-satunya cara untuk mengeluarkan air dari saluran ekor adalah dengan memanaskan sistem ekzos untuk menguap air. Untuk melakukan ini, mesin perlu berjalan pada putaran tinggi selama 40 minit atau lebih sekurang-kurangnya sebulan sekali.