Uji pandu GMC Typhoon
Pemacu Uji

Uji pandu GMC Typhoon

Kereta ini boleh dianggap sebagai datuk dari semua supercrossover moden. Kami memberitahu anda mengapa ia dibuat, mengapa ia luar biasa - dan mengapa ia dapat menarik perhatian walaupun 30 tahun kemudian

Bayangkan: ini awal tahun sembilan puluhan, anda adalah orang Amerika yang berjaya. Cukup untuk membeli kereta sport yang hebat seperti Chevrolet Corvette, atau bahkan eksotik Itali bermesin pertengahan dengan kuda jantan yang maju. Dan di sinilah anda, begitu lesu dan tak terkalahkan, berdiri di lampu isyarat di sebelah trak pikap biasa, yang pemandunya mencabar anda untuk bertanding. Senyum merendahkan, gemuruh mesin, permulaan ... Dan tiba-tiba tidak, bahkan tidak pecah, tetapi secara harfiah meletus, seolah-olah mata air raksasa telah berfungsi! Siapa yang ada trak di sini?

Tidak diketahui secara pasti berapa banyak pemilik kereta laju, setelah penghinaan seperti itu, terpaksa meminta pertolongan psikologi, tetapi rang undang-undang itu mungkin mencecah ratusan. Lagipun, pengambilan liar ini bukanlah fantasi penyendiri yang gila, tetapi produk kilang bersiri. Dan kita harus memahami bahawa ini berlaku pada masa ketika crossover biasa tidak wujud: kereta sport secara berasingan, kereta secara berasingan, dan SUV - di tiang bertentangan dari konsep kelajuan.

Pengambilan yang dimaksudkan adalah GMC Syclone - hasil gabungan dari beberapa kisah petualangan. Semuanya bermula dengan kereta otot yang sangat tidak konvensional yang disebut Buick Regal Grand National: bertentangan dengan semua kanon Amerika, ia tidak dilengkapi dengan V8 yang kejam, tetapi hanya dengan "enam" berbentuk V dengan volume 3,8 liter. Tetapi tidak sederhana, tetapi turbocharged - yang memungkinkan untuk menghasilkan lebih dari 250 tenaga kuda dan hampir 500 Nm tujahan. Tidak buruk untuk industri kenderaan AS yang dilanda krisis pertengahan 1980-an.

Anehnya, tidak ada yang mengikuti contoh Buick: enjin turbo di Amerika tetap eksotik, dan peralihan model Regal generasi berikutnya ke platform pemacu roda depan secara automatik meninggalkan Grand National tanpa pewaris. Dalam mencari rumah baru untuk mesin mereka yang hebat, jurutera Buick mula mengetuk pintu rumah jiran mereka dalam kebimbangan General Motors, dan pada satu ketika, baik kerana putus asa atau sebagai jenaka, mereka membina prototaip berdasarkan Chevrolet sederhana Trak pikap S-10.

Uji pandu GMC Typhoon

Idea itu tidak dihargai di Chevrolet. Mungkin, ketika mereka sedang menyiapkan versi berkuasa mereka sendiri untuk trak saiz penuh C1500 454SS - dengan V8 gergasi 7,4 liter, hanya mengembangkan 230 kekuatan. Pada waktu itu, itu juga cukup berani, tetapi tidak dapat dibandingkan dengan apa yang akhirnya GMC. Mereka berkata: "Sial, mengapa tidak?" - dan memberi ahli sihir Buick pengambilan Sonoma mereka sendiri untuk dipecah. Sebenarnya, Chevrolet S-10 yang sama, hanya dengan papan nama yang berbeza.

Tidak lama kemudian dikatakan selesai. Dengan cepat menjadi jelas bahawa tidak mungkin hanya mengambil dan memasukkan motor dari Grand National ke Sonoma: untuk semua ini berfungsi normal dalam bentuk siri, terlalu banyak perubahan diperlukan. Dan bukannya meninggalkan idea itu, Buicks memutuskan untuk membuat mesin lain! Adakah anda merasakan betapa semangatnya ada pada orang-orang ini?

Uji pandu GMC Typhoon

Tetapi semangat tidak sama dengan melulu. Ia didasarkan pada 160-kuasa kuda V6 4.3 dari "Sonoma" biasa, dan yang paling penting untuk mengetahui mengenainya - sebenarnya, ini adalah Blok Kecil 5.7 klasik, yang hanya dipendekkan oleh beberapa silinder. Blok Kecil, antara lain, adalah versi paksa untuk Chevrolet Corvette. Dari sana, banyak bahagian berhijrah di bawah penutup pickup: kumpulan omboh, sistem bahan bakar, elemen pengambilan dan ekzos, tetapi yang paling penting, orang Buick mengacukan turbin Mitsubishi yang besar ke mesin, mampu meletupkan 1 bar tekanan berlebihan. Hasilnya adalah 280 tenaga kuda dan daya tuju 475 Nm, yang melalui Corvette empat kelajuan "automatik" ke kedua gandar pemacu.

Berkat pacuan semua roda, Sonoma yang hiruk pikuk, sekarang bernama Syclone, menerima dinamika sensasi seperti itu. Pasport mengatakan yang luar biasa: 4,7 saat hingga 60 mph (97 km / j) dan seperempat batu dalam 13,7 saat. Pengukuran sebenar edisi Kereta dan Pemandu ternyata sedikit lebih sederhana - masing-masing 5,3 dan 14,1. Tetapi ia masih lebih cepat daripada Ferrari 348ts, yang dibuat perbandingan langsung oleh wartawan dengan Taufan! Tidak lupa memperhatikan perbezaan harga yang sangat besar: kereta sport Itali berharga $ 122 ribu, dan pengambilan Amerika - hanya $ 26 ribu.

Uji pandu GMC Typhoon

Dengan latar belakang ini, tidak ada yang peduli bahawa Ferrari mengatasi GMC sebanyak 100 saat hingga tanda 3,5 mph, mencapai 120 hingga empat belas lebih cepat, dan tidak ada gunanya membandingkan pengendalian. Sensasi berlaku, Syclone dengan kuat melalui berita utama - dan dengan itu, secara paradoks, menandatangani keputusannya sendiri. Rumor mengatakan bahawa pengurusan atasan General Motors melihat pengambilan super sebagai ancaman kepada Corvette unggulan.

Lebih-lebih lagi, ancaman itu bukan pasaran. Syarikat kecil Production Automotive Services, yang diberi perakitan Cyclones, berjaya hanya tiga ribu salinan dalam debutnya 1991 - sebagai perbandingan, Corvette menemui 20 ribu pembeli pada masa yang sama. Tetapi reputasi kereta sukan utama Amerika benar-benar boleh menderita: sebenarnya, di mana ia dilihat akan ditimpa trak yang juga seperempat lebih murah? Secara umum, legenda mengatakan bahawa orang-orang dari GMC diperintahkan untuk memperlambat penciptaan mereka sekurang-kurangnya sedikit dan pada masa yang sama menaikkan harganya.

Uji pandu GMC Typhoon

Mereka menganggapnya di bawah martabat mereka untuk menurunkan mesin atau hanya menaikkan kos, tetapi mereka menemui jalan keluar: mereka memindahkan semua bahagian dalam Syclone ke dalam SUV Jimmy soplatform "Sonome". Secara strukturnya, beratnya 150 kg lebih berat, dan ekonomi semata-mata - tiga ribu lebih mahal. Anda tahu, tempat duduk tambahan, logam, trim, pintu ketiga, itu sahaja. Ini adalah bagaimana SUV Taufan muncul, yang anda lihat dalam foto-foto ini.

Salah satu pengesahan dari kisah ini adalah prasasti Syclone pada mesin. Tidak ada yang menghalang pencipta menggantikannya, kerana mereka menggambar logo korporat Typhoon dengan fon berani yang sama. Tetapi semua 4,5 ribu kereta yang dihasilkan hanya seperti itu, seolah-olah mengisyaratkan bahawa "Siklon" tidak mati dengan sendirinya.

Uji pandu GMC Typhoon

Sejujurnya, Taufan cukup berkesan sehingga kini. Kesederhanaan, jika bukan keutamaan bentuk badan, sesuai dengan kit badan sukan, dan trek yang lebih lebar dan penggantungan yang diturunkan sebanyak 7,5 cm memberi Taufan postur yang layak untuk atlet sebenar. Nampaknya ini bukan sesuatu yang luar biasa, tetapi ternyata begitu harmoni sehingga tidak akan ketinggalan zaman. Tetapi dalamannya adalah sebaliknya. Dia teruk dari awal.

Bahagian dalaman kereta Amerika pada zaman itu sama sekali tidak menikmati estetika dan bahan yang indah - apalagi SUV yang ringkas dan berpatutan. Untuk Taufan, bahagian dalam Jimmy yang asli tidak diubah dengan cara apa pun - kecuali panel instrumen, yang hanya dikeluarkan dari Pontiac Sunbird turbocharged untuk pengukur tekanan peningkatan.

Uji pandu GMC Typhoon

Dan ya, semuanya amat menyedihkan di sini. Bahagian dalamnya dipasang dari jenis plastik yang paling mengerikan, dan bukan sahaja tanpa cinta, tetapi mungkin juga dengan kebencian. Dan dalam kegelapan. Malah konfigurasi maksimum dengan tempat duduk elektrik kulit, penyaman udara dan perakam pita radio yang sejuk tidak membantu: di sini tidak lebih selesa daripada di "sembilan" VAZ. Tetapi jujur, itu tidak menjadi masalah.

Putaran kunci - dan mesin meletus dengan bunyi rahim rendah, tidak membiarkan anda melupakan akarnya: kedengarannya tidak seperti V6, tetapi sama seperti tiga perempat dari V8. Dengan usaha yang tinggi, saya menerjemahkan tuas transmisi kabur menjadi "pemacu" ... Satu perkara yang luar biasa: dari "Taufan" seseorang dapat mengharapkan segala kekasaran dan tidak sopan, tetapi dalam hidup ia ternyata menjadi lelaki yang baik hati!

Uji pandu GMC Typhoon

Ya, ia mempunyai enjin supercharged berusia 319 tahun, tanpa sebarang skrol berkembar, jadi turbin pada putaran rendah pada dasarnya tidak berfungsi. Tetapi walaupun dalam versi atmosfera yang asli, berkat jumlah yang besar, unit ini mengembangkan XNUMX Nm padat, jadi tidak ada masalah dengan daya tarikan: hanya menyentuh pemecut - ia berjalan. Transmisi benar-benar tidak dapat dilihat di atas gear (tidak semua "mesin automatik" moden boleh jadi sutera), suspensi dengan lancar dapat melakukan penyelewengan walaupun terdapat pegas dan gandar yang berterusan di belakang, penglihatan tidak dapat dipuji - baik, sayang, bukan kereta!

Benar, ini adalah jika anda tidak menekan gas ke lantai. Dan jika anda menekan - keseluruhan intipati dari "Taufan" langsung keluar. Setelah berfikir sedikit, "automatik" menjatuhkan roda gigi, turbin beralih pertama ke wisel, kemudian mendesis marah yang memekakkan telinga, yang menenggelamkan suara mesin - dan di bawah pengiring ini GMC bertukar dari bata lama "menjadi kilat putih salji, memaksa jiran-jiran di sungai untuk membersihkan mata mereka.

Uji pandu GMC Typhoon

Terus terang, percepatan pada kelajuan bandar tidak begitu fenomenal: Taufan mengambil kelajuan dengan cepat, tetapi lebih tepat dengan rombongan dan kontras bentuk dan kemampuan yang luar biasa. Beban berlebihan itu sendiri setanding dengan BMW X5 diesel dengan tenaga 249 kuasa kuda - meyakinkan, serius dan tidak lebih. Tetapi bermula dari tempat masih mengejutkan dan kagum.

Pedal brek mesti ditekan dengan sekuat tenaga - jika tidak, mekanisme lemah dari kereta standard tidak akan menahan Taufan. Kami meningkatkan jumlah pekerja menjadi tiga ribu pekerja - GMC bertindak balas dengan suara gemuruh yang haus darah dan dari daya tarikan yang luar biasa merosot ke satu sisi, seperti kereta otot klasik. Mulakan! Dengan tersentak kuat, tanpa sedikit pun tergelincir, Taufan menyelam ke depan, tanpa meninggalkan lebam di punggung saya, nampaknya, hanya berkat kerusi empuk itu. Cakrawala turun ke suatu tempat: hidung persegi diangkat ke langit, dan kira-kira hingga batas ratus kedua, SUV super kelihatan seperti kapal laju yang hilang, hanya kemudian kembali ke kedudukan biasa.

Uji pandu GMC Typhoon

Anda ingin menikmati tarikan ini berulang kali: setiap kali, senyuman kagum dan bodoh muncul di wajah anda sendiri - dan sekarang, pada tahun 2021. Dan 30 tahun yang lalu Taufan menjerumuskan banyak ke dalam kengerian primal.

Walaupun dia masih mampu menakutkan: cukup untuk meminta kelajuan bukan pada garis lurus, tetapi pada gilirannya. Kecuali untuk meremehkan, suspensi tetap hampir standard, tidak ada yang menyentuh kemudi - iaitu, Taufan berputar persis seperti yang anda harapkan dari SUV bingkai Amerika pada akhir tahun lapan puluhan. Tidak boleh. Roda stereng yang panjang dan kosong, kelewatan reaksi dan gulungan yang tidak berkesudahan, seperti kapal itu. Ditambah dengan brek, yang tidak sepadan dengan kelajuan kereta.

Uji pandu GMC Typhoon

Tetapi bahasa itu tidak berani menyebutnya kekurangan - bagaimanapun, "Gelik" moden dari AMG dapat digambarkan dengan kata-kata yang sama. Dan tidak ada - dicintai, diinginkan, abadi. Kerjaya "Taufan" jauh lebih pendek: dia meninggalkan barisan perhimpunan pada tahun 1993, tanpa meninggalkan waris langsung. Sukar untuk mengatakan apa alasannya - sama ada keengganan bos GM untuk menyokong model yang masih terlalu berani, atau ketidaktentuan masyarakat. Namun, mengagumi dan benar-benar membeli adalah perkara yang sama sekali berbeza.

Tetapi kotak Pandora, satu atau lain cara, terbuka. Tidak lama kemudian, Ford F-150 Lightning yang "terisi" muncul, Jeep melancarkan Grand Cherokee dengan enjin 5.9 yang hebat, dan dengan pelepasan BMW X5, peningkatan kemampuan dan dinamik merentas desa akhirnya berhenti menjadi antonim. Sudah tentu, naif untuk mempercayai bahawa tanpa Taufan dan Taufan, salib Bavaria tidak akan dilahirkan - tetapi, anda tahu, seseorang cepat atau lambat akan pergi ke angkasa, tanpa mengira Gagarin dan bahkan seluruh USSR. Seseorang masih harus menjadi yang pertama, membuka pintu terkunci ke koridor baru yang mungkin, dan itulah sebabnya pasangan GMC yang berani mesti diingat. Dan hakikat bahawa walaupun 30 tahun kemudian kereta ini dapat memberikan kegembiraan yang hampir keanak-anakan menjadikannya sangat hebat.

 

 

Tambah komen