Ringkasnya: BMW X5 M

Oleh sebab tertentu, kita masih mendapatkannya ketika kita duduk di komputer dan menonton rakaman di mana Jeremy membuktikan omong kosong lengkap memasang enjin hampir 600 kuasa kuda di badan SUV. Sehingga kita masuk ke dalam kereta ini sendiri. Perkara pertama yang terlintas di fikiran saya pada masa itu ialah Jeremy mungkin mengalami saat-saat buruk, seperti ketika dia memukul salah satu produser. Mari lihat apa yang anda dapati di Internet: Jisim hampir 2,5 tan dikuasakan oleh V-4,4 575 liter, dibantu oleh dua pengecas turbo bersaiz berbeza. Gabungan ini memberikan, katakan dan tulis, XNUMX "tenaga kuda" (omong-omong, ini adalah pengeluaran M yang paling kuat sehingga kini), dan kuasa dihantar ke jalan dengan keempat-empat roda melalui transmisi automatik lapan-kelajuan.

Berapa cepat? Ia mempercepat hingga seratus per jam dalam 4,2 saat, sepersepuluh lebih cepat daripada M5. Dia ingin memecut lebih dari 250 kilometer sejam, tetapi elektronik tidak mengizinkannya. Bolehkah anda bayangkan seberapa keras brek berfungsi? Kaliper brek enam piston yang lebih baik dipotong menjadi cakera brek besar yang menyembunyikan (ya) di bawah roda 21 inci, dan luas keseluruhan semua pad brek mestilah 50 peratus lebih besar daripada pendahulunya. Mengenai bahagian dalam kereta, yang berharga 183 ribu, di pos kecil ini tidak perlu membuang kata-kata pada tahap superlatif. Katakan saja X5 M memberi kita perbandingan yang pantas tentang bagaimana perasaan pakar bedah utama ketika dia memasuki bilik operasi yang sudah siap dan semuanya ada di tangannya. Kecuali bahawa pakar bedah itu mungkin tidak duduk di kerusi sukan sejuk, dan pembantu di belakangnya tidak dapat menonton filem di skrin.

Perkara terbaik tentang teknologi juga: Melalui sistem komputer pusat iDrive (sangat memalukan untuk memanggilnya hanya sistem multimedia apabila ia melakukan begitu banyak), lebih banyak simbol kenderaan sewenang-wenangnya boleh ditetapkan. Anda boleh memandu X5 M tanpa melihat perbezaan antaranya dan adik beradiknya yang ke-200 lebih murah di bahagian bawah senarai harga, atau anda boleh memaksa tingkah laku lembu jantan yang cedera dengan salah satu daripada dua butang M pada stereng. Selain penguasaan lorong pantas yang sempurna, ia akan memberikan anda keseronokan yang paling menyeronokkan jika anda menukar dan bermain dengan tuil stereng, mencari kawasan kelajuan enjin di mana anda boleh mendengar dengan lebih baik bunyi bahan api yang tidak terbakar dalam sistem ekzos. Ah, bunyi yang begitu indah sehingga turut menggoda pegawai polis Ljubljana untuk menghidupkan lampu dan melihat dengan lebih dekat kereta itu. Hai manusia. Agak tidak masuk akal jika di penghujung entri pendek ini, saya akan menasihati semua orang untuk membeli kereta hampir 5 ribu. Tetapi masih, jika ada sesiapa di kalangan pembaca yang menjeling di antara kereta "karut" sedemikian, saya boleh mengatakan bahawa XXNUMX M adalah kereta yang menggegarkan kuasa Jeremy Clarkson.

teks: Sasha Kapetanovich

X5 M (2015)

Data induk

Jualan:	BMW GROUP Slovenia
Harga model asas:	154.950 €
Kos model ujian:	183.274 €
Kuasa:	423kW (575 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	4,2 dengan
Kelajuan maksimum:	250 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	11,1l / 100km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	8-silinder - 4-lejang - dalam talian - petrol biturbo - anjakan 4.395 cm3 - kuasa maksimum 423 kW (575 hp) pada 6.000-6.500 rpm - tork maksimum 750 Nm pada 2.200-5.000 rpm.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu keempat-empat roda - transmisi automatik 8-kelajuan - tayar hadapan 285/40 R 20 Y, tayar belakang 325/35 R 20 Y (Pirelli PZero).
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 250 km/j - 0-100 km/j pecutan 4,2 s - penggunaan bahan api (ECE) 14,7/9,0/11,1 l/100 km, pelepasan CO2 258 g/km.
jisim:	kenderaan kosong 2.350 kg - berat kasar yang dibenarkan 2.970 kg.
Dimensi luaran:	panjang 4.880 mm – lebar 1.985 mm – tinggi 1.754 mm – jarak roda 2.933 mm – batang 650–1.870 85 l – tangki bahan api XNUMX l.