Ringkasnya: BMW i3 LCI Edition Advanced

Bagi kebanyakan orang, BMW i3 masih merupakan keajaiban futuristik-minimalis teknologi yang belum mereka miliki. Tambahan adalah bahawa i3 tidak memiliki pendahulunya, dan tidak ada yang mengingatkan. Yang, tentu saja, bermaksud bahawa itu adalah kebaharuan yang lengkap ketika melanda pasaran. Tetapi walaupun kelihatannya pelik bagi kita, kita sudah hampir lima tahun berada di antara kita. Inilah masanya kereta biasa sekurang-kurangnya direka semula, jika tidak lebih.

I3 tidak terkecuali. Musim luruh lepas, ia telah diubah suai, yang, seperti kereta biasa, mempunyai reka bentuk yang agak minimalis. Hasil daripada kemas kini itu, beberapa sistem bantuan keselamatan telah ditambah atau diperluaskan, termasuk sistem untuk pemanduan autonomi dalam kesesakan lalu lintas. Tetapi ini hanya terpakai untuk lebuh raya dan kelajuan sehingga 60 kilometer sejam. Dinaik taraf, dan mungkin sangat dialu-alukan (terutamanya untuk pemandu EV yang tidak berpengalaman), ialah BMW i connectedDrive, yang berkomunikasi dengan pemandu melalui peranti navigasi atau menunjukkan pengecas di sekeliling kereta. Mereka diperlukan untuk pemandu kereta elektrik jika dia pergi dalam perjalanan yang jauh.

Benar, dalam kes BMW i3, ini sepatutnya menjadi masa yang sangat lama. Saya mengaku bahawa sehingga kini saya telah mengelak kereta elektrik untuk jarak jauh, tetapi kali ini berbeza. Saya secara sedar memutuskan untuk tidak menjadi pengecut dan memutuskan untuk mencuba i3. Dan ia adalah satu demi satu, yang bermaksud hampir tiga minggu keseronokan elektrik. Baiklah, saya akui ia bukan semua tentang keseronokan pada mulanya. Sentiasa melihat kaunter adalah satu tugas yang memenatkan. Bukan kerana saya memerhatikan kelajuan kereta (walaupun perlu!), tetapi kerana saya memantau penggunaan atau pelepasan bateri (yang sebaliknya kekal pada 33 kilowatt). Selama ini, saya mengira secara mental jarak perjalanan dan jarak penerbangan yang dijanjikan. Beberapa hari kemudian, saya mendapati bahawa tidak ada lagi perjalanan sedemikian. Saya menukar komputer onboard kepada paparan status bateri, yang saya fokuskan lebih daripada sekadar data yang menunjukkan berapa batu masih boleh dipandu. Yang terakhir boleh berubah dengan cepat, dengan beberapa pecutan pantas komputer dengan cepat mengetahui bahawa ini menghabiskan bateri dengan ketara dan bekalan kuasa akan mengakibatkan jarak tempuh yang lebih sedikit. Sebaliknya, bateri habis dengan serta-merta, dan pemandu juga lebih mudah membiasakannya atau mengira dalam kepalanya berapa peratus yang telah digunakan dan berapa banyak yang masih ada. Selain itu, dalam kereta elektrik, secara amnya lebih baik untuk mengira berapa batu yang telah anda pandu berdasarkan kesihatan bateri daripada memfokuskan pada pengiraan komputer perjalanan. Akhir sekali, anda tahu ke mana laluan akan membawa anda dan berapa cepat anda akan pergi, bukan komputer perjalanan.

Tetapi untuk membuat kesimpulan bahawa ini memang berlaku, ia mengambil satu bulatan besar selepas perzinaan kami di Slovenia. Pada dasarnya, tidak akan ada bekalan elektrik yang mencukupi di lebuh raya Ljubljana-Maribor. Lebih-lebih lagi jika dia berada di lebuh raya. Sudah tentu, kelajuan adalah musuh utama bateri. Terdapat, sudah tentu, jalan tempatan yang lain. Dan ia adalah keseronokan sebenar untuk menunggang mereka. Jalan yang kosong, kereta yang sunyi dan pecutan yang keras apabila perlu memotong beberapa tempatan (perlahan). Bateri dinyahcas dengan sangat perlahan, dan pengiraan menunjukkan bahawa anda boleh memandu sangat jauh. Ini diikuti dengan ujian memandu di trek. Ini, seperti yang telah dikatakan dan terbukti, adalah musuh kereta elektrik. Sebaik sahaja anda memandu di lebuh raya, apabila anda menukar program pemanduan daripada ekonomi kepada keselesaan (atau dalam kes i3s kepada sport), anggaran kilometer yang boleh anda pandu serta-merta dikurangkan. Kemudian anda memandu kembali ke jalan tempatan dan batu itu kembali semula. Dan ini mengesahkan tesis tentang tidak bermakna melihat komputer on-board. Peratusan cas bateri diambil kira. Untuk mengosongkannya ke suku yang baik (lebih-lebih lagi, saya mengaku, saya tidak berani), sekali lagi ia mengambil sedikit pemanduan di sepanjang lebuh raya. Semakin aku menghampiri pam gas kejap, semakin terukir senyuman di wajahku. Perjalanan itu tidak lagi tertekan tetapi sebenarnya sangat menyeronokkan. Di stesen minyak, saya memandu ke stesen pengecasan cepat, di mana, nasib baik, ia sunyi. Anda melampirkan kad pembayaran, sambungkan kabel dan caj. Sementara itu, saya melompat untuk minum kopi, menyemak e-mel saya, dan berjalan ke kereta saya setengah jam kemudian. Kopi itu sudah pasti terlalu lama, bateri hampir dicas sepenuhnya, yang melebihi terlalu banyak untuk perjalanan dari Celje ke Ljubljana.

Lingkaran biasa hanya mengesahkan kesimpulan. Dengan perjalanan yang tenang dan cerdas, anda dapat dengan mudah memandu 3 di i200, dan dengan sedikit usaha atau melewati jalan raya, bahkan pada jarak 250 kilometer. Sudah tentu, bateri penuh diperlukan dan oleh itu akses ke outlet rumah. Sekiranya anda mengecas secara berkala, anda selalu memandu dengan bateri yang diisi penuh pada waktu pagi (bateri kosong boleh dicas hingga sekitar 70 peratus dalam tiga jam), sehingga bateri yang habis dapat dengan mudah dicas semalaman dari outlet 220V biasa. , ada dilema juga. Kami memerlukan masa untuk mengecas dan, tentu saja, akses ke stesen pengecasan atau outlet. Baiklah, saya mempunyai garaj dan bumbung, dan di jalan atau di luar, dalam cuaca hujan, sukar untuk mengeluarkan kabel pengecas dari bagasi. Mengandalkan pengecasan pantas juga sedikit berisiko. Yang dekat dengan saya sangat pantas di BTC Ljubljana, yang merupakan hasil kerjasama antara BTC, Petrol dan BMW. Ah, lihat pecahannya, aplikasinya menunjukkan ia percuma semasa saya sampai di sana, dan di sana (cukup aneh) dua BMW diparkir; jika tidak, hibrid plug-in yang tidak dicas. Saya mempunyai bateri yang habis, dan mereka ada bahan bakar di dalam tangki? Adil?

Bmw i3s

Jika bateri dicas sepenuhnya, i3s boleh menjadi mesin yang sangat pantas. Berbanding dengan i3 biasa, enjin itu menawarkan 10 kilowatt lebih, bermakna 184 kuasa kuda dan 270 Newton meter tork. Ia memecut dari pegun kepada 60 kilometer sejam dalam hanya 3,7 saat, kepada 100 kilometer sejam dalam 6,9 saat, dan kelajuan tertinggi juga 10 kilometer sejam lebih tinggi. Pecutan benar-benar serta-merta dan kelihatan agak liar di jalan raya dengan pecutan dinamik hampir tidak realistik untuk penunggang lain. I3s berbeza daripada i3 biasa dengan kerja badan yang lebih rendah dan bampar hadapan memanjang dengan kemasan berkilat tinggi. Rodanya juga lebih besar - rim aluminium hitam adalah 20-inci (tetapi masih sangat sempit untuk kebanyakan orang) dan treknya lebih lebar. Teknologi dan sistem telah ditambah baik atau ditambah baik, terutamanya sistem Kawalan Slip Pemacu (ASC), dan sistem Kawalan Traksi Dinamik (DTC) juga telah ditambah baik.

BMW i3 Edisi LCI Diperluas

Data induk

Kos model ujian:	50.426 €
Harga model asas dengan diskaun:	39.650 €
Diskaun harga model ujian:	50.426 €

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Informasi teknikal

enjin:	motor elektrik - kuasa maksimum 125 kW (170 hp) - output berterusan 75 kW (102 hp) pada 4.800 rpm - tork maksimum 250 Nm dari 0 / min
Bateri:	Litium Ion - 353 V nominal - 33,2 kWj (27,2 kWj bersih)
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang - transmisi automatik 1-kelajuan - tayar 155/70 R 19
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 150 km/j - 0-100 km/j pecutan 7,3 s - penggunaan tenaga (ECE) 13,1 kWj / 100 km - julat elektrik (ECE) 300 km - masa pengecasan bateri 39 min (50 kW ), 11 j (10) A / 240 V)
jisim:	kenderaan kosong 1.245 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.670 kg
Dimensi luaran:	panjang 4.011 mm - lebar 1.775 mm - tinggi 1.598 mm - jarak roda 2.570 mm
Kotak:	260-1.100 L