Uji Bentley Continental GT baru
Pemacu Uji

Uji Bentley Continental GT baru

Ini menekan ke tempat duduk sehingga menghembuskan nafasnya, dan ketika menyalip jalan dua lorong, kadang-kadang memerlukan masa lebih lama untuk mengerem daripada menyalip sendiri

Kejuruteraan Volkswagen dan pedantri Jerman masih tidak dapat memadamkan beberapa perkara asli Inggeris daripada coupe. Pada persembahan tahun lalu di Moscow berhampiran kereta pameran, paparan sistem media berputar merosot. Dan ujian memandu untuk wartawan pada umumnya terpaksa ditangguhkan selama enam bulan kerana perlunya menyempurnakan kotak gear.

Kisah bahawa Jerman meletakkan "robot" preselektif DSG di Continental GT, yang tidak dapat mereka ingatkan, mungkin sangat menggembirakan pembenci, tetapi para pereka pasti tidak tertawa. Hasilnya, persembahan ditangguhkan selama enam bulan, yang tidak begitu berlatarbelakangkan tujuh tahun kehidupan penghantar model generasi kedua. Hidangan itu mesti disajikan siap, kerana pada akhirnya banyak bergantung pada ini - itu adalah coupe, dan bukan Mulsanne yang mengerikan, itu adalah jenama utama jenama itu dari segi karisma dan pengiktirafan.

Walaupun terdapat persamaan luaran yang jelas dengan dua model sebelumnya, yang umumnya tidak mudah untuk membezakan antara mereka, karya ini sangat besar. Pertama, GT telah beralih ke platform baru dan bukannya casis D1 yang kelihatan kuno dari VW Phaeton berkongsi nod dengan Porsche Panamera. Membahagi secara bersyarat, kerana kedua-dua mesin ini, seperti sebilangan model senior yang lain dari kumpulan itu, dibina dari elemen platform MSB "membujur". Plus, Bentley mempunyai powertrain dan susun atur yang unik.

Uji Bentley Continental GT baru

Kedua, lelaki berusia pertengahan umur, Stefan Zilaff, ketua pereka Bentley, dengan jujur ​​berhak memakai seluar oren dan cermin mata gelap walaupun pada waktu senja, berjaya menyesuaikan gaya kereta konsep dengan kehendak ahli teknologi dan pemasar. Coupe ternyata sangat harmoni, tidak kira bagaimana anda melihatnya.

Continental GT baru mempunyai tudung yang lebih panjang, gril radiator lebar diturunkan di bawah dan roda beralih ke overhang depan - jarak prestij yang disebut antara gandar depan dan tiang kaca depan menjadi besar secara kanonik. Dan plastik yang kompleks dari dinding samping dengan garis bahu berotot juga merupakan kelebihan para teknolog yang belajar bagaimana membakar panel aluminium menggunakan kaedah super-moulding pada suhu 500 darjah.

Uji Bentley Continental GT baru

Kekurangan kualiti dapat dikaitkan dengan pemasangan manual yang terkenal di kilang lama di Crewe, yang sangat dibanggakan oleh penciptanya, jika semua operasi yang kompleks dari segi teknologi tidak dilakukan di perusahaan lain dari kumpulan Volkswagen. Lebih-lebih lagi, kotak itu, tentu saja, bukan DSG sama sekali. Secara struktural, ia lebih dekat dengan unit PDK dari Porsche, yang mana masalah ini tidak pernah ada masalah. Perkara lain ialah GT Continental jauh dari Panamera. Kereta seberat lebih dari 2,2 tan ini mempunyai mesin titanic W12 dengan torsi 900 Nm, yang, bersama-sama dengan kotak gear, harus diajarkan untuk bekerja sekeras mungkin dalam mod apa pun.

By the way, ada empat mod, termasuk yang dapat dikonfigurasi, dan bukannya pemilih standard konvensional ia memiliki posisi "B", yaitu, Bentley. Tidak mungkin mendapatkan dari jurutera dengan kata lain selain "optimum", tetapi menurut perasaan peribadi, ia tetap dekat dengan selesa. Secara umum, perkara yang paling pelik mengenai Continental GT adalah rasa kesederhanaan dengan mana sebuah kereta dengan kekuatan 600 kuasa kuda dapat dikeluarkan dan dipandu melalui jalan-jalan sempit di bandar-bandar Eropah, tanpa rasa takut membunuh kereta secara tidak sengaja dengan gerakan tiba-tiba.

Uji Bentley Continental GT baru

Merasa di hujung jari anda bukan mengenai dia, tetapi sekitar dua tan berjisim dan $ 194. anda lupa dengan segera. Dan walaupun W926 yang berat berhenti memberi rasa kagum sebaik sahaja memulakannya, terutamanya jika ia mempunyai masa untuk menutup pintu. Di sebalik kaca tebal dalam bungkusan tikar penebat bunyi padat, anda duduk sedikit terpisah dari dunia.

Gran Tourismo yang sebenarnya benar-benar terungkap di suatu tempat di tengah-tengah autobahn tanpa had, dan di sana Continental GT dapat benar-benar bermula. Mereka yang berdurasi 3,7 saat hingga seratus hari ini nampaknya agak biasa, nampaknya, telah kehilangan mata laporan sepenuhnya. Coupe, dengan kalis bunyi dan daya tarikannya, sekaligus menukar titik ini ke separuh kedua speedometer. Ini menekan ke tempat duduk sehingga menghembuskan nafasnya, dan ketika menyalip jalan dua lorong, kadang-kadang memerlukan masa lebih lama untuk mengerem daripada menyalipnya sendiri.

Uji Bentley Continental GT baru

W12 baru mempunyai tindak balas turbin yang lebih cepat, pengambilan yang lebih mudah, jika anda dapat menyebutnya pecutan pecutan sama sekali, dan suara yang sangat padat tetapi meredam yang tidak mengubah timbre dengan ketara dalam mod sukan unit. Walau bagaimanapun, penggunaan bahan bakar akan tinggi, dan dengan latar belakang ini, sistem untuk mematikan separuh, iaitu enam silinder, serta fungsi permulaan-berhenti, seolah-olah semacam lelucon yang tidak sesuai mengenai alam sekitar.

Ke puncak Grossglockner Pass, yang bermula dengan keindahan musim sejuk di Pegunungan Alpen Austria dan berakhir pada mekarnya di Alps Itali, Continental GT turun dengan mudahnya seorang pelajar sekolah melangkah. Dua belas silinder tidak peduli sama ada mereka menaiki bukit atau menuruni bukit, dan sekeping asfalt percuma di sini ternyata sesuai untuk dipintas. Tarik nafas, hembus nafas, hembus nafas, hirup nafas - mengenai irama ini, coupe menukar trak lesu dan hatchback pelancong yang terpesona di gunung, menambah keindahan gunung ini dengan estetika tersendiri dari badan aluminium jongkok.

Uji Bentley Continental GT baru

Dari sudut pandang pemandu, ini sama sekali bukan perlumbaan melalui gigi yang terpaut, melainkan zen automotif tahap seterusnya yang kukuh. Coupe benar-benar selesa dalam kelajuannya, hampir tidak memerlukan usaha untuk mengetatkan kancing serpentin, dan itu bukan hanya mekanisme kemudi dengan nisbah gear yang berubah-ubah. GT tidak lagi melengkung di bawah pengereman keras, hidung panjang yang berat melambung ke sudut dengan tenang, dan daya dorong 900 Nm tidak cuba mengubah coupe ke dalam ketika mengayuh awal.

Sebagai tambahan kepada suspensi udara dan peredam adaptif, Continental GT juga dilengkapi bar anti-roll aktif, di mana terdapat bekalan kuasa 48 volt yang terpisah di atas kapal. Secara kasar, motor elektrik segera memutar bahagian penstabil, mengurangkan gulungan menjadi sia-sia, dan ini berfungsi dengan cekap sehingga sukar dipercayai.

Uji Bentley Continental GT baru

Dengan pengedaran tujahan adalah mengenai kisah yang sama. Pertama, pacuan empat roda pintar sentiasa bermain dengan tujahan dalam jarak yang luas, walaupun secara default coupe akan tetap menjadi pemacu roda belakang dengan semua sensasi yang ada. Kedua, sistem untuk mengedarkan daya tarikan antara roda diselaraskan dengan baik di sini, dan anda tidak akan pernah meneka bahawa ia berfungsi mengikut prinsip termudah, memperlahankan roda dalaman dengan berpusing. Seolah-olah tidak boleh berlaku sebaliknya, kerana harganya sekurang-kurangnya $ 194, dan mesti berjalan seperti ini dengan cepat dan mudah.

Surrealisme dari apa yang berlaku adalah bahawa pemandu tidak bosan sama sekali semasa memandu, walaupun setelah empat ratus kilometer. Sukar untuk mengatakan mengapa sebenarnya - kerana perjalanan yang sangat selesa atau kerana suasana mewah yang mengelilingi kabin. Tetapi apa yang lebih menarik adalah fakta perubatan. Itulah sebabnya bahagian dalamannya dipasang bukan sahaja dari kayu semula jadi, kulit dan logam yang sangat indah yang disejukkan dengan tangan, tetapi dari cerita tentang berapa ribu jahitan, berjuta-juta garis dan meter persegi kayu dibelanjakan untuk setiap kereta, dan dengan tepatnya perhiasan dalam pecahan milimeter ini atau jarak yang berbeza.

Uji Bentley Continental GT baru

Injap kawalan deflektor pengudaraan lama meminta sentuhan dan dengan kuat, dengan kelewatan, mengubah aliran udara. Setiap perincian di sini senang dilihat dan disentuh, dan anda mahu bermain dengan paparan putar begitu sahaja, membungkusnya dengan paparan sistem media yang indah (akhirnya!), Atau dengan panel dengan dail analog termometer , kronometer dan kompas, mengalami, seperti yang dikatakan Zilaff, detoks digital.

Tetapi walaupun di Bentley yang dulu kuno, tidak mungkin melarikan diri sepenuhnya dari angka tersebut. Sebagai tambahan kepada semua elektronik yang tidak dapat dilihat yang membantu pemandu untuk memandu, kereta ini mempunyai sekumpulan sistem pembantu yang cukup ketara dari kamera panoramik dan sistem brek kecemasan hingga stereng di sistem penglihatan lorong dan malam. Kejuruteraan Jerman mengalahkan konservatisme Inggeris, dan itu baik-baik saja. Dan apa itu kereta kecil akan segera diperbaiki. Pada akhirnya, mesin masih dibuat bukan hanya oleh robot, tetapi juga oleh manusia, dan mereka dapat dimaafkan banyak kerana pendekatan mereka dengan jiwa.

Jenis badanCoupe
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm4850/1954/1405
Wheelbase mm2851
Membendung berat badan2244
jenis enjinBensin, turbo W12
Isipadu kerja, meter padu cm5998
Kuasa, hp dengan. pada rpm635 pada 5000-6000
Maks. sejuk. sekejap, Nm pada rpm900 pada 1350-4500
Penghantaran, pemacu8-st. robot penuh
Kelajuan maksimum, km / j333
Pecutan hingga 100 km / j, s3,7
Penggunaan bahan api, l17,7 / 8,9 / 12,2
Isipadu batang, l358
Harga dari, $.184 981
 

 

Tambah komen