Uji pandu Hyundai Elantra
Pemacu Uji

Uji pandu Hyundai Elantra

Hyundai Elantra generasi keenam muncul dalam tradisi terbaik kelas C - dengan sebilangan besar pilihan yang sebelumnya tidak tersedia, enjin baru dan penampilan yang sangat berbeza. Tetapi penyataan utama kebaruan ini bukan dalam reka bentuk, tetapi pada tanda harga.

Kisah Elantra seperti sebuah siri dengan jalan cerita yang indah dan protagonis yang sangat karismatik. Salah satu sedan kelas golf yang paling popular di Rusia, yang pada pergantian abad disebut Lantra, berubah generasi, menerima pilihan dan enjin baru, harganya tidak bertuhan dan diperbaharui lagi, tetapi selalu ada di kalangan pemimpin segmen . Hyundai Elantra generasi keenam muncul dalam tradisi terbaik kelas C - dengan sebilangan besar pilihan yang sebelumnya tidak tersedia, enjin baru dan penampilan yang sangat berbeza. Tetapi wahyu utama kebaruan ini bukan dalam reka bentuk, tetapi dalam senarai harga.

Selepas perubahan generasi, penampilan Elantra menjadi kurang Asia - ia mempunyai ciri Eropah yang tenang. Model tahun Hyundai 2016 nampaknya, walaupun tidak sehalus pendahulunya, tetapi lebih bertekstur. Sebilangan besar butiran luarannya mengingatkan pada kereta Eropah kelas tinggi. Hanya ada panggangan radiator berbentuk berlian yang besar, dalam bentuknya yang samar-samar mengingatkan bahagian depan Audi Q7.

 

Uji pandu Hyundai Elantra



Oleh kerana penyelesaian gaya baru, para pereka berjaya meregangkan kereta secara visual dan menurunkannya sedikit, sehingga memberikan sedan lebih cepat dan padat. Untuk kepantasan di Elantra baru, enjin petrol dua liter dengan kapasiti 150 hp masih bertanggungjawab. dengan., yang sebelumnya tidak ditawarkan untuk model ini. Berkat sedikit pengubahsuaian, enjin menjadi lebih ekonomik dan sedikit lebih senyap.

Ia adalah dengan unit kuasa ini dan transmisi automatik enam kelajuan yang dilengkapi dengan kereta, di mana kami perlu memandu beberapa ratus kilometer di sekitar pinggir Sochi. Saya mesti mengatakan bahawa enjin baru untuk Hyundai Elantra sangat berguna: pendakian yang curam, memotong, dan hanya memandu dalam garis lurus kini lebih mudah untuk sedan, tanpa memaksa anda untuk sentiasa menolak pedal gas ke lantai. Muncul, walaupun kecil, tetapi rizab kuasa. Ngomong-ngomong, jika anda ingin mendapatkan dinamik pecutan yang lebih mengagumkan daripada sedan Korea, maka lebih baik untuk melihat kereta dengan transmisi manual, yang lebih daripada satu saat lebih pantas daripada kereta dengan transmisi automatik (masa pecutan dari 0 hingga 100 km / j ialah 8,8 s lwn. 9,9 s - Elantra dengan "automatik").

 

Uji pandu Hyundai Elantra

Namun, tidak ada keinginan untuk beralih ke "mekanik" semasa ujian, kerana kelancaran Hyundai Elantra dengan transmisi automatik di jalan Olimpik yang ideal sama sekali tidak memprovokasi untuk melanggar had laju. Tetapi dengan enjin 1,6 liter sebelumnya, sedan mempunyai rollback yang sangat baik dan kemudi yang tepat - kesan keseluruhan hanya dimanjakan oleh penebat bunyi yang biasa-biasa saja. Gelombang di gerbang roda didengar dengan lebih jelas oleh penumpang sofa belakang, dan ini sangat melelahkan dalam perjalanan jauh.

Tidak hanya berisik di sini, malah saluran udara hanya tersedia dalam versi dua liter kereta. Ada baiknya terdapat lebih banyak ruang kaki di sini berkat badan yang diregangkan 20 mm dan susun atur kabin yang sedikit diubahsuai. Secara amnya, kereta menjadi tidak hanya lebih panjang, tetapi juga sedikit lebih tinggi (+5 mm) dan lebih lebar (+25 milimeter). Ia menjadi lebih luas bukan hanya di kabin, tetapi juga di bagasi - isipadu muatan kargo meningkat sebanyak 38 liter dan berjumlah 458 liter.

 

Uji pandu Hyundai Elantra



Hyundai menekankan bahawa walaupun jarak roda tidak berubah, Elantra keenam adalah kereta yang sama sekali baru. Titik pelekatan elemen suspensi, tetapan mata air, peredam kejutan dan bar anti-gulung telah berubah. Kekakuan badan meningkat dengan segera sebanyak 53% kerana penggunaan keluli berkekuatan tinggi yang lebih besar. Sebagai tambahan, regangan khas muncul di bawah tudung di antara titik-titik atas penyerap kejutan depan. Semua ini, bersama dengan tetapan casis yang lain, mempengaruhi pengendalian kereta menjadi lebih baik.

Apabila kami mendapati diri kami berada di atas ular gunung, semua pengiraan teori mengambil bentuk sebenar - Hyundai Elantra dikawal dengan sangat baik. Orang Korea berjaya mencipta casis bukan untuk pergerakan membosankan dari rumah ke pejabat dan belakang - kini pergerakan "ular" adalah keseronokan dan tidak meletihkan penumpang. Terdapat stereng bermaklumat, gulungan minimum di sudut, brek bermaklumat dan enjin responsif. Sungguh mengagumkan bagaimana pakar Rusia berjaya menyediakan casis dengan jayanya, yang masih berdasarkan platform dengan penggantungan McPherson di hadapan, dan rasuk separuh bebas di belakang. Pengendalian sedemikian mungkin adalah siling untuk jenis casis ini.

 

Uji pandu Hyundai Elantra



Salon Hyundai Elantra kelihatan, jika tidak membosankan, maka sekurang-kurangnya pedesaan. Lebih baik jangan menyentuh bahan penamat dengan tangan anda, dan anda tidak mahu memperhatikan skrin multimedia kecil yang muncul dari masa lalu. Sebilangan besar "orang Korea" yang menjual dengan baik di Rusia mempunyai bahagian dalaman Amerika yang khas, di mana keutamaannya tidak dikenakan premium, tetapi fungsi. Dan saya mesti mengatakan bahawa terima kasih kepada konsol tengah yang digunakan untuk pemandu (hampir seperti di BMW), akses ke sistem kawalan iklim dan sistem multimedia di sini ternyata semudah mungkin.

Elantra boleh mengharapkan penguasaan dalam segmen itu, walaupun kenyataan berhati-hati wakil syarikat. Terima kasih kepada pengeluaran tempatan, Hyundai berjaya mengekalkan harga minimum pada $11. untuk kereta dalam konfigurasi Mula, yang sudah mempunyai penghawa dingin, sistem keselamatan aktif ESP, EBD dan sistem pemantauan tekanan tayar. Tahap kemasukan baharu ialah salah satu kekuatan Elantra pada masa pembeli ingin menjimatkan peralatan yang tidak mereka perlukan dalam kehidupan seharian mereka, dan bukan semua jenama menawarkan pilihan ini. Perkara lain ialah penjimatan di sini adalah berlebihan di tempat-tempat: sebagai contoh, anda perlu memasang sendiri "muzik" atau memilih versi seterusnya bagi sedan Base, yang harganya bermula pada $802. untuk pengubahsuaian dengan transmisi manual. Bagi kereta dengan "automatik", ia akan menelan kos sekurang-kurangnya $12 - surcaj yang sangat kecil untuk keselesaan.

 

Uji pandu Hyundai Elantra



Sekiranya, sebagai contoh, anda menyukai kereta yang kami ada untuk diuji (dengan lampu depan LED, roda aloi dan warna logam), maka bersiaplah untuk mengeluarkan $ 16 untuknya. Harga ini termasuk kos sedan dalam keselesaan konfigurasi tertinggi ($ 916), Pek Gaya ($ 15) dan logam ($ 736). Semua Elantras tersedia dalam tiga pilihan warna untuk bahagian dalam kulit: hitam, kuning air dan kelabu.

Hyundai berpendapat dengan semua wakil sedan kelas golf. Sudah tentu, peneraju segmen, Skoda Octavia, tetap menjadi penanda aras. Walau bagaimanapun, adalah lebih tepat untuk membandingkan Elantra baru dengan Toyota Corolla yang baru, yang baru-baru ini dipersembahkan di Moscow, Ford Focus yang laris, Mazda 3 yang bergaya dan Nissan Sentra yang luas.

Orang Korea tidak cuba menjadikan kereta kelas pertengahan besar sebagai premium, seperti yang dilakukan oleh beberapa pengeluar terkenal lain. "Adalah penting bagi syarikat kami untuk menduduki niche dalam semua kelas kereta, dan bukan dengan segala cara menjadi peneraju dalam setiap segmen," jelas jurucakap Hyundai. Jenama itu sudah mempunyai Solaris yang sangat popular, dan tidak lama lagi crossover Creta akan muncul dalam pengedar, yang akan dapat menuntut kepimpinan dalam kelasnya.

 

Uji pandu Hyundai Elantra
 

 

Tambah komen